Wenn Sie jemals Zeit damit verbracht haben, Beat-Poesie über Containerschiffe zu schreiben, die sich ihren Weg in und aus Häfen tuckern, werden „flink“ oder „schnell“ es wahrscheinlich nicht in Ihre fein gearbeiteten geschriebenen Worte schaffen. Und wenn Ihre (zugegebenermaßen zunehmend esoterische) poetische Neigung eher eine Luftfracht-Persuasion ist, war „erschwinglich“ wahrscheinlich nicht in Ihrem Lexikon. Grenzschicht arbeitet an einer Reihe von elektrisch angetriebenen Hydrofoiling-Schiffen und möchte das Buch der transportorientierten Verse Strophe für Strophe mit flinken, schnell zu ladenden Standard-Hochgeschwindigkeitsschiffen für Containerschiffe mit dem Ziel neu schreiben die Kosten herkömmlicher Luftfracht bei vergleichbaren Geschwindigkeiten zu halbieren.
Das Unternehmen sammelte 4,8 Millionen US-Dollar von Geringeres Kohlenstoffkapital, Fünfzig Jahre und Soma-Hauptstadt, und hat bereits 90 Millionen US-Dollar an Vorbestellungen von Fährbetreibern für ihre elektrischen Passagierschiffe mit 220 Sitzplätzen. Die Passagierschiffe sind nur ein Sprungbrett, bevor das Unternehmen sein eigentliches Ziel verfolgt: den Frachtmarkt. Ich sprach mit dem CEO und Gründer von Boundary Layer, Ed Kearney, der mir sagte, dass diese frühen Schiffe eine Startrampe für den Eintritt in den 100-Milliarden-Dollar-Luftfrachtmarkt mit einem wasserstoffbetriebenen Hochgeschwindigkeits-Containerschiff darstellen.
„Wir haben uns bei Y Combinator beworben und wurden angenommen. Wir haben den Partnern im Interview gesagt, dass wir, wenn wir bei Y Combinator aufgenommen würden, in die Bay Area kommen und ein Containerschiff mit Tragflügelboot bauen würden, das einen Container transportiert“, sagt Kearney. Das Y-Combinator-Team hat Bullshit genannt, sagt er mir. Das Team krempelte die Ärmel hoch und machte sich an die Arbeit. „Wir sind mit einigen aufgetaucht Handwerkzeuge im Gepäck, keine Werkstatt, nirgendwo zu wohnen, und angefangen zu bauen. Zehn Wochen später gelang es uns, dieses Tragflügelboot zu bauen. Wir haben 150.000 US-Dollar dafür ausgegeben, was zufällig genau der Geldbetrag ist, den YC Ihnen gibt. Wir haben vor der Einrichtung für den Demotag geparkt und es hat einen kleinen Eindruck hinterlassen.“
Es ist leicht zu sehen, wie; Das Prototypschiff des Unternehmens – und das Video, das es produziert hat, um es zu zeigen – sieht ziemlich schick aus:
Die Herausforderung beim Hydrofoilen ist natürlich, dass man ziemlich viel Energie braucht, um den Schiffsrumpf aus dem Wasser zu bekommen – und das ist umso schwieriger, je schwerer das Schiff wird. Die größten Frachtschiffe der Welt können rund 24.000 Container auf einmal transportieren. Unnötig zu sagen, dass diese Giganten ihre Rümpfe nicht beiläufig aus dem Wasser heben werden – aber das ist auch nicht das, womit das Unternehmen konkurriert.
„Ter Physik [of hydrofoiling] ist dem eines Flugzeugs sehr ähnlich. Das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand, das Sie heutzutage mit modernen Materialien bei einem Tragflügel erhalten, ist ungefähr das gleiche wie bei einem herkömmlichen Flugzeug. Die Menge an Leistung, die Sie benötigen, um ein Fahrzeug mit der gleichen Menge an Massenstart zu versehen, ist also auch vergleichbar. Auch die benötigte Schubkraft skaliert mit der Geschwindigkeit“, erklärt Kearney. „Ein Flugzeug fliegt mit 500 Knoten – wir fahren 40 – aber sie brauchen immer noch 12-mal mehr Leistung. Kurz gesagt, wir haben es gelöst, indem wir ein kleineres Schiff genommen haben, man wird sehr gewichtsbewusst und braucht viel Kraft. Das heißt, wir brauchen große Brennstoffzellen und Batterien.“
Die Vision des Unternehmens ist es nicht, die konventionelle Seefracht zu ersetzen, die Frachtraten – das wäre Wahnsinn; Der Preis für Seefracht ist unglaublich niedrig, weshalb rund 90 % aller weltweit konsumierten Waren auf diese Weise versendet werden. Das Unternehmen sagt mir, dass der örtliche Lkw-Transport, der den Container die letzten paar hundert Meilen seiner Reise zurücklegt, teurer sein kann als die 6.000-Meilen-Seereise.
„Wir werden Containerschiffe bauen, aber wir konkurrieren nicht mit Containerschiffen. Wir sind Luftfracht ersetzen. Denken Sie an Komponenten und andere Waren, die sie per Luftfracht versenden. Sie zahlen bereits sehr hohe Frachtraten von 2 bis 3 US-Dollar pro Kilogramm“, erklärt Kearney. „Inter Asia ist für uns der spannendste Markt, weil es der größte Markt für Luftfracht ist. Diese Kunden haben bereits sehr hochwertige Waren, die schnell transportiert werden müssen, und wir können ihnen eine Alternative zur Luftfracht zum halben Preis und mit vergleichbaren Transitzeiten anbieten.“
Das Batteriepaket des Prototyps von Boundary Layer hat 95 KWh und 415 Volt – sehr ähnlich zu dem, was Sie in einem Hochleistungs-Elektroauto finden könnten (das Tesla Model 3 Performance enthält beispielsweise ein 82 kWh 350 V Lithium-Ionen-Paket ). Bildnachweis: Grenzschicht
Natürlich wird ein Flugzeug jeden Tag der Woche ein Schiff überflügeln, das auf See kreuzt, aber Boundary Layer glaubt, dass hohe Geschwindigkeit und die Verwendung von Standardcontainern es wettbewerbsfähig machen. Der springende Punkt ist, dass der containerisierte Transport die Schifffahrt um eine Größenordnung effizienter machen kann. Ein Hersteller in Taiwan kann einen 20- oder 40-Fuß-Container mit allem füllen, was er für den Versand benötigt, ihn auf einen Lastwagen verladen, ihn zu einem der Hochgeschwindigkeits-Containerschiffe von Boundary Layer transportieren und ihn dann auf einen Lastwagen in Nordkorea verladen und zum Montagewerk liefern lassen. All dies kann ohne Entladen und erneutes Beladen des Containers geschehen – der für die gesamte Reise verschlossen und verplombt werden kann. Beim Versand auf dem Luftweg, selbst wenn die Waren auf Paletten sind, gibt das Unternehmen erhebliche Ineffizienzen an.
Wenn Sie wirklich wissen wollen, warum der containerisierte Handel so ein Vorteil ist, Es gibt eine unglaubliche achtteilige Podcast-Serie das wird dich für ein paar Stunden gefesselt haben. Einer für die Transport-Nerds. Wie auch immer – zurück zur Grenzschicht…
„Wir haben drei Fortune-500-Unternehmen als Startpartner – eines im Elektronikbereich, eines im Automobilzulieferbereich und eines im Bereich der elektronischen Ausrüstung“, behauptet Kearney, der es vorerst ablehnt, die Unternehmen zu nennen, aber diese behauptet Drei Partner haben Absichtserklärungen (LOI) im Wert von 26 Millionen US-Dollar und weitere 60 Millionen US-Dollar an Vorbestellungen für die Passagierfähren, die die ganze Welt umspannen: „Die Kunden der Passagierfähren werden bald bekannt gegeben, aber sie sind auf der ganzen Welt , einschließlich des Mittelmeers, der USA sowie der Karibik“
Boundary Layer hat ein Video erstellt, um seine Passagierfähre vorzustellen:
Das Unternehmen legt großen Wert darauf, dass seine Fahrzeuge emissionsfrei sind.
„Alle unsere Schiffe werden emissionsfrei sein, und der Antrieb kommt letztendlich von Elektromotoren. Die Passagierfähre wird nur Lithium-Ionen-Batterien haben, die das elektrische System mit Strom versorgen“, sagt Kearney. „Für das Containerschiff brauchen wir eine Reichweite von 1.500 Seemeilen. Batterien bringen Sie nur wirklich auf etwa 100 Seemeilen, also verwenden wir für Fracht flüssigen Wasserstoff. Das bringt uns sogar auf 10.000 Seemeilen, wenn Sie sehr große Tanks haben wollten. Das elektrische System zwischen der Passagierfähre und dem Frachtschiff wird identisch sein. Der Unterschied besteht darin, woher der Strom kommt.“