Die Beförderung von Astronauten zur Internationalen Raumstation ist fast zur Routine geworden – aber nicht für Boeing und nicht am Montag, wenn nach Jahren der Verzögerung endlich zwei Besatzungsmitglieder zu einem kritischen Testflug zur umlaufenden Plattform gebracht werden sollen.
Der in Arlington, Virginia, ansässige Luft- und Raumfahrtriese erhielt 2014 einen Auftrag über 4,2 Milliarden US-Dollar für den Bau und Betrieb eines Raumschiffs zur Wartung der Station, während der El Segundo-Konkurrent Space X 2,6 Milliarden US-Dollar für die gleiche Aufgabe erhielt.
Beide wurden im Rahmen des Commercial Crew Program der NASA ausgegeben, mit dem amerikanische Unternehmen Astronauten zur Station bringen sollen.
Für Boeing steht besonders viel auf dem Spiel. Seit 2020 hat SpaceX seinen bemannten Testflug abgeschlossen und acht Betriebsmannschaften zur Basis gebracht – während Boeing nur zwei unbemannte Flüge durchgeführt hat, darunter einen, der im Mai letzten Jahres aus der Ferne angedockt wurde.
Boeing verfügt über langjährige und historische Verbindungen zur Luft- und Raumfahrtindustrie in Südkalifornien – die Apollo-Befehls- und Servicemodule wurden im Werk von North American Aviation in Downey gebaut. Zu den aktuellen Aktivitäten gehört eine Satellitenanlage in El Segundo.
Der Start der neuen Starliner-Kapsel von Boeing war im vergangenen Sommer mit einer Besatzung geplant, doch es wurde ein Problem mit dem Fallschirmsystem und der Verwendung von brennbarem Klebeband im Flugzeug entdeckt, das eine Meile davon entfernt wurde. Es war nur die jüngste von mehreren Verzögerungen.
Starliner soll mit angeschnallten Besatzungsmitgliedern um 22:34 Uhr Eastern Time von der Cape Canaveral Space Force Station in Florida starten. Wenn das Wetter nicht mitspielt oder andere kleinere Probleme auftreten, könnte der Flug am nächsten Tag oder später in der Woche erfolgen.
Nach den Verzögerungen und angeblichen Kostenüberschreitungen in Höhe von 1,5 Milliarden US-Dollar, die das Unternehmen verkraften musste, ist es laut Analysten von entscheidender Bedeutung, dass die Mission gut verläuft. Das gilt umso mehr, wenn man bedenkt, dass Boeing nach zwei Abstürzen seiner 737 Max 8-Jets und einem Türstopfen, der in diesem Jahr auf dem Weg zum Ontario International Airport im San Bernardino County aus einem 737 Max 9-Flugzeug herausgeflogen ist, bereits einen angeschlagenen Ruf hat.
„Es ist sehr wichtig für [Boeing’s] „Der Wunsch, für die NASA relevant zu sein, relevant für die bemannte Raumfahrt und intern das Vertrauen zu stärken, die Kehrtwende zu machen und ein Programm durchzuführen, das Probleme hatte“, sagte Ken Herbert, Boeing-Analyst bei RBC Capital Markets. „Dies könnte ein großer Gewinn für Boeing sein.“ wenn ihnen das gelingt, angesichts all der schlechten Nachrichten, die sie aus allen anderen Bereichen des Unternehmens erhalten.“
Die Kapsel ist so konzipiert, dass sie zehnmal wiederverwendet werden kann, ähnlich wie die Dragon-Kapsel von SpaceX, die die Station bedient. Der Start erfolgt mit einer Atlas-V-Rakete, einem zuverlässigen Arbeitstier der United Launch Alliance, einem Joint Venture von Boeing und Lockheed Martin. Starliner sollte etwa 26 Stunden brauchen, um die Station zu erreichen, die mit einer Geschwindigkeit von etwa 17.500 Meilen pro Stunde umkreist.
Der Flugplan sieht vor, dass die NASA-Astronauten Barry Wilmore und Sunita Williams mindestens acht Tage damit verbringen, die angedockte Starliner-Kapsel zu testen, bevor sie bereits am 15. Mai zur Erde zurückkehren. Im Gegensatz zur SpaceX-Kapsel, die auf dem Wasser landet, wird Starliner riesige Luftmengen entfalten Taschen und landen an einem von vier möglichen Orten im Südwesten – ein System, das das russische Raumfahrtprogramm seit seiner Gründung verwendet. Die Edwards Air Force Base im Kern County ist eine Notfalllandezone.
Unter der Annahme, dass der Flug ein Erfolg ist, würde Boeing die Erlaubnis erhalten, den Starliner auf regulären Flügen mit Fracht und Astronauten zu fliegen, wo er sechs Monate lang angedockt bleiben würde und der NASA ein zweites, überflüssiges amerikanisches Flugzeug zur Verfügung stellen würde, um die Station zu erreichen, ein langjähriges Ziel. Die Kapsel mit einem Durchmesser von 15 Fuß und der Form eines Hershey-Kusses kann bis zu sieben oder weniger Astronauten ohne Fracht befördern.
NASA-Administrator Bill Nelson zeigte sich trotz der Probleme, die Boeing mit seinen Verkehrsflugzeugen hatte, zuversichtlich in den Flug.
„Verstehen Sie, dass jedes Mal, wenn Sie ins All fliegen, ein riskantes Geschäft ist, aber wir fliegen nicht, bis wir – die NASA – davon überzeugt sind, dass es so sicher wie möglich ist“, sagte er der Times.
Ein Boeing-Sprecher lehnte es ab, auf Anfragen nach Kommentaren zu antworten.
Mark Nappi, der Manager des Commercial Crew Program von Boeing, sagte am Freitag auf einer Pressekonferenz: „Ich habe mich bei keiner Mission, an der ich jemals teilgenommen habe, besser vorbereitet gefühlt. … Wir sind an diesem Punkt dort, wo wir sein sollen.“
Die NASA schloss einen Vertrag mit SpaceX und Boeing ab, nachdem sie sich nach dem Ende des Space-Shuttle-Programms im Jahr 2011 ausschließlich auf das russische Raumfahrtprogramm verlassen musste, um Nachschub zu leisten und Besatzungen zur Station zu schicken.
Ein längerfristiges Problem für Boeing besteht darin, dass die Zertifizierung von Starliner so lange gedauert hat, dass die Station möglicherweise nur für die vertraglich vereinbarten sechs Missionen gewartet wird, bevor das Labor im Jahr 2031 in einem kontrollierten Sinkflug zur Erde zurückgeschickt wird, wo es verglühen wird Atmosphäre. Ursprünglich im Jahr 1988 zusammengebaut, hat es heute die Größe eines Fußballfeldes und einige Teile werden voraussichtlich in den entlegensten Teilen des Ozeans landen.
Die NASA wolle ihre Ressourcen im Rahmen ihres Artemis-Programms auf geplante Missionen zum Mond und in den Weltraum konzentrieren, und auch die Russen hätten kein Interesse, sagte der Luft- und Raumfahrtanalyst Marco Caceres von der Teal Group.
„Die Russen haben sicherlich ihren Wunsch geäußert, ihre Präsenz nicht länger als weitere zehn Jahre fortzusetzen“, sagte er.
Während die Station Module aus mehreren Ländern umfasst, waren die NASA und das russische Programm ihre Hauptkonstrukteure, einschließlich eines Kernenergiemoduls, das die Russen gleich beim ersten Start schickten.
Es wurden fast 4.000 wissenschaftliche Studien zur Station durchgeführt und es werden kommerzielle Raumstationen entwickelt, um je nach Bedarf wissenschaftliche Untersuchungen durchführen zu können. Dazu gehört auch Orbital Reef, eine geplante Station des Luft- und Raumfahrtunternehmens Blue Origin von Jeff Bezos.
Die NASA erwartet, dass Boeing und SpaceX diese Stationen bedienen werden, und Boeing hat erklärt, dass es Pläne hat, Starliner zu starten, um Astronauten zu der Station zu befördern, die sich noch in einem frühen Entwicklungsstadium befindet. Nappi sagte am Freitag, dass das Unternehmen „Zeit haben wird, diese Entscheidungen zu treffen“.
Auch wenn der Starliner-Flug reibungslos verläuft, wird die NASA angesichts der Schlüsselrolle des Landes beim Bau und Betrieb der Station weiterhin Astronauten mit dem russischen Sojus-Raumschiff zur Raumstation schicken.
Nelson sagte, dass es neben der operativen Rolle Russlands für die beiden Raumfahrtprogramme wichtig sei, trotz der Spannungen wegen des Krieges in der Ukraine gute Beziehungen aufrechtzuerhalten, und wies darauf hin, dass jedes Land Personal in die Missionskontrolloperationen des anderen eingebunden habe. Er erinnerte sich daran, wie diese Beziehung begann, als mitten im Kalten Krieg eine Apollo-Kapsel an ein russisches Sojus-Raumschiff andockte, ein historisches Testprojekt.
„Diese Zusammenarbeit im Weltraum war ein echter Erfolg, seit General Tom Stafford und General Alexei Leonov 1975 im Weltraum an die Schwelle stießen“, sagte er. „Es gibt keine Hinweise darauf, dass wir ein Problem haben. Es bleibt stabil.“
2024 Los Angeles Times. Vertrieb durch Tribune Content Agency, LLC.