Ford hat die Kostensenkung zu einem Schlüsselelement seiner EV-Strategie gemacht, da das Unternehmen daran arbeitet, die Gewinnmargen zu verbessern und gleichzeitig die von CEO Jim Farley als „unglaubliche Nachfrage“ bezeichnete „unglaubliche Nachfrage“ nach seinen neuen Elektrofahrzeugmodellen zu befriedigen.
Während der Telefonkonferenz des Unternehmens für das vierte Quartal und das Gesamtjahr am Donnerstag sagte Farley, Ford habe eine Task Force eingerichtet, die sich der Senkung der Stückliste für seine batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) widmet, „über die üblichen Materialrückgänge hinaus Kosten.“
„Zum Beispiel hat unser Team im letzten Monat beim Mustang Mach-E eine Chance von 1.000 US-Dollar pro Fahrzeug gefunden, und das ist bewusst durch Designvereinfachung, vertikale Integration und Nutzung unserer Größe mit der Lieferkette, während wir die Produktion hochfahren“, sagte Farley . „Und dieses Team fängt gerade erst an.“
Insbesondere wartet Ford nicht darauf, dass ein Fahrzeug der zweiten Generation Änderungen vornimmt, die zu Kostensenkungen oder besserer Effizienz führen.
Durch den Prozess der Herstellung von Mach-E’s, sagte Farley, habe das Unternehmen gelernt, wie man Gewinnmöglichkeiten erschließt, indem es seine Engineering-, Lieferketten- und Fertigungssegmente besser integriert. Zum Beispiel bemerkte Farley, dass das Kühlsystem des Mach-E vier Motoren hat, wenn es wahrscheinlich nur zwei braucht; es hat 60 oder 70 schläuche, wobei es wahrscheinlich mit einem drittel davon gut funktionieren kann.
„Das sind die Gelegenheiten, denen wir nachgehen, und wir werden nicht auf das nächste Jahr warten“, sagte er. „Wir werden nicht auf eine geringfügige Änderung warten. Wir werden dieses Fahrzeug ab und zu überarbeiten und dieses Know-how für den Lightning und den E-Transit und natürlich alle unsere elektrischen Plattformen nutzen.“
John Lawler, CFO von Ford, merkte an, dass die BEV-Margen des Unternehmens verbessert werden müssten.
„Wir haben eine Chance, aber wir müssen das tun, indem wir sie skalieren“, sagte Lawler. „Wir wollen eine starke Aufstellung haben, in die wir uns mit Schlüsselfahrzeugen in Volumensegmenten hineinlehnen können, wie wir es heute mit dem Mustang Mach-E und dem Lightning und in unseren Nutzfahrzeugen mit dem E-Transit tun , werden wir die Komplexität reduzieren.“
Der Ford F-150 Lightning Truck und der E-Transit Van sind noch nicht auf dem Markt, obwohl die Auslieferung des Vans voraussichtlich noch in diesem Monat beginnen wird. Das BEV-Portfolio von Ford besteht vorerst aus einem Fahrzeug: dem Mustang Mach-E. Der Verkauf des Crossover-Elektrofahrzeugs hat sich beschleunigt, seit es letztes Jahr auf den Markt kam. Allein im Januar die Mach-E verkaufte 2.370 Einheitenim Gegensatz zu 238 im selben Monat des Vorjahres.
Die Skalierung von Vorgängen ist eine offensichtliche Möglichkeit, die Kosten zu senken, aber das kann mit einer Menge Vorabinvestitionen verbunden sein.
Ford und der Batteriehersteller SK Innovation planen, 11,4 Milliarden US-Dollar für den Bau von zwei Standorten in Tennessee und Kentucky auszugeben, die Batterien sowie die nächste Generation von Elektro-Lkw der F-Serie produzieren werden – ein Projekt, das nach Angaben der Unternehmen 11.000 neue Arbeitsplätze schaffen wird. Ford beteiligt sich mit 7 Milliarden US-Dollar an dem Projekt, der größten Einzelinvestition in der 118-jährigen Geschichte des Unternehmens. Die Investition ist Teil des zuvor angekündigten Plans von Ford, bis 2025 30 Milliarden US-Dollar in Elektrofahrzeuge zu stecken.
Ford priorisiert auch die Senkung der Kosten in seinem Fahrzeuggeschäft mit Verbrennungsmotor, das Farley als separates Geschäft vom blühenden EV-Geschäft des Unternehmens abgrenzte, obwohl es Modelle wie den Transit-Van gibt, der beide Kraftstoffsegmente abdecken wird. Dies ist eine wichtige Unterscheidung, da Fords Rentabilität immer noch hauptsächlich von seinen ICE-Modellen stammt.
„Im ICE-Geschäft werden wir die Datenverarbeitung in den Fahrzeugen nutzen, um die Herstellungskosten wirklich zu senken, und diese Datenverarbeitung nutzen, um unsere Arbeit auf der ganzen Linie zu vereinfachen und das auf das Endergebnis des Fahrzeugs zu reduzieren“, sagte Lawler, unter Hinweis darauf, dass das Unternehmen auch Möglichkeiten untersucht, mit Partnern zusammenzuarbeiten, um die Vertriebskosten mit den Herstellern zu senken.
Das erklärte Ziel hinter der Fortsetzung der Investition in ein gesundes ICE-Geschäft sei es, das Wachstum eines gesunden BEV-Geschäfts voranzutreiben, sagte Farley und stellte fest, dass die zukünftige Herstellung von ICE-Fahrzeugen einen Hauptfokus auf die Optimierung von Cash-Renditen habe, die dann wieder in das Unternehmen fließen könnten Elektrifizierung von Ford.
Ford meldete im vierten Quartal einen Nettogewinn von 12,3 Milliarden US-Dollar, eine Umkehrung des Verlusts von 2,8 Milliarden US-Dollar im Zeitraum des Jahres 2020. Der Gewinn von Ford beinhaltete Gewinne in Höhe von 8,2 Milliarden US-Dollar aus seiner Investition in das EV-Startup Rivian, das im November an die Börse ging. Nachdem die Gewinne aus seinen Beteiligungen an Rivian abgezogen wurden, hatte das Unternehmen im vierten Quartal einen bereinigten Gewinn von 2 Milliarden US-Dollar. Der Umsatz im vierten Quartal stieg um 5 % auf 37,7 Milliarden US-Dollar.
Für das Gesamtjahr meldete Ford einen Nettogewinn von 17,9 Milliarden US-Dollar, gegenüber einem Verlust von 1,27 Milliarden US-Dollar im Jahr 2020.
Ford-Aktien sind im nachbörslichen Handel um 4,37 % gefallen, weil die Ergebnisse des Unternehmens die Erwartungen der Analysten nicht erfüllt haben.