Tankerkapitäne sind besorgt. Voraussichtlich in einem Jahr dürfen sie in Flüssen wie der IJssel keine Schadstoffe mehr ausgasen. Sie unterstützen dieses Verbot, aber die Alternative wird wahrscheinlich nicht rechtzeitig fertig sein. Im schlimmsten Fall wird ihnen die Lebensgrundlage entzogen.
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Schippers die gevaarlijke stoffen vervoeren, moeten na het lossen hun tanks vaak ‚ontgassen‘ voor er ander materiaal in kan. Jaarlijks gebeurt dit zo’n 5.000 keer. Dit mag onder meer in de IJssel, het IJssel- en Markermeer, het Zwarte Meer en het Twentekanaal. Omdat bij het ontgassen grote hoeveelheden schadelijke of kankerverwekkende stoffen kunnen vrijkomen, mag het niet in de buurt van dorpen, bruggen, sluizen en natuurgebieden.
Hoeveel installaties nodig?
Al langere tijd pleiten het rijk, provincies en gemeenten aan de rivier voor een verbod op varend ontgassen. Hoewel onderzoekers van de Erasmus Universiteit stellen dat Nederland dit via provincies op eigen houtje kan beslissen, ziet minister Mark Harbers hier weinig in. Hij stelt dat alleen een Europees verbod effectief is. De hoop is dat het verbod volgend jaar geregeld is. Alleen Zwitserland moet de handtekening nog zetten.
Skipper sind besorgt, ob sie das Verbot einhalten können. „Derzeit steht in Moerdijk ein mobiler Standort für die Onshore-Entgasung zur Verfügung“, sagt Rob Leussink, Direktor von Koninklijke Binnenvaart Nederland. „Für die erste Phase des Verbots, sechs Monate nach der Unterzeichnung, werden mindestens vier oder fünf Installationen benötigt. Wenn das vollständige Verbot zwei Jahre später in Kraft tritt, wird die doppelte Anzahl benötigt.“
Der Bau dauert Monate
Engpass scheint die Erteilung von Genehmigungen für Entgasungsanlagen durch die Bundesländer zu sein. Ein Standort muss für die Entgasung von Schiffen und die Entsorgung schädlicher Abfallströme geeignet sein. Die Provinzen ringen damit, dies rechtlich zu regeln und zu überwachen. Minister Mark Harbers schreibt in einem Brief an das Repräsentantenhaus, dass ohne Installationen das Verbot nicht durchführbar sei oder die Tankschifffahrt zum Erliegen komme.
Leussink kritisiert diese abwartende Haltung: „Was ist, wenn das Verbot greift und es zu wenig Anlagen gibt? Was sollen Skipper tun? Aufgrund der Orientierungslosigkeit gibt es kein Erlösmodell für Anlagenbetreiber. Wenn wir die Dinge nicht ordnen.“ nicht rechtzeitig, sind wir irgendwann zu spät. Allein der physische Aufbau einer Anlage, also ohne Genehmigungsverfahren, dauert sechs bis acht Monate.“
Er seufzt: „Ich spüre keine Dringlichkeit, während wir beim Segeln nicht mehr entgasen wollen. Es ist nicht mehr sozialverträglich.“ Am 9. Februar beraten Bund und Länder sowie Akteure der Binnenschifffahrt über die gesetzlichen Regelungen zum Einbau von Entgasungsanlagen.
Lelystad logischer Ort
Ein möglicher Standort für eine dauerhafte Installation ist Lelystad, sagt Direktor Leussink. Das Markermeer und das IJsselmeer sind bekannte Orte zum Entgasen beim Segeln. Außerdem ist es nicht weit von der Mündung der IJssel entfernt. Neben der aktuellen Installation in Moerdijk werden aufgrund der Häfen und stark befahrenen Schifffahrtsrouten Nijmegen, Amsterdam, Rotterdam und Groningen als mögliche Standorte in Betracht gezogen.
Inzwischen will die Binnenschifffahrt selbst den Schritt in Richtung eines Totalverbots gehen. KBN will eine Vereinbarung mit Ladungseigentümern, Verladern und Charterern unterzeichnen, um die Anzahl der Entgasungen „deutlich“ zu reduzieren. Leussink sagt nichts über den Inhalt des Abkommens und wann es wegen „rechtlicher Rahmenbedingungen“ zu erwarten ist.