Wenn die Energieinfrastruktur wie Elektrizitätspylone oder Gasleitungen schädigt, werden häufig teure Hubschrauber verwendet, um sie zu inspizieren. Drohnen haben begonnen, einige dieser Inspektionen zu ersetzen, aber die Flugzeit dafür kann begrenzt werden. Jetzt hat ein neues Unternehmen eine Drohne mit einer sehr großen Reichweite produziert, um diese Aufgabe zu erfüllen, und während das Unternehmen über jede „doppelte Nutzungs“ -Anwendung zurückging, ist klar, dass es in einer zivilen Umgebung verwendet werden könnte, um die durch Kriegsführung beschädigte Infrastruktur zu inspizieren.
Hamburg, Deutschland Beagle Verwendet Langstrecken-Drohnen, um Daten zur Energieinfrastruktur zu erfassen. Es hat nun eine von Aenu (über Partner Fabian Heilemann) und PT1 (über Partner Nikolas Samios) geleitete Saatgutrunde in Höhe von 5 Millionen Euro gesammelt. Zuvor hatte es 1,9 Mio. EUR an vorbereiteten Finanzmitteln zuzüglich Zuschüsse und Subventionen in Höhe von 2 Millionen Euro gesammelt.
Mitbegründer Oliver Lichtenstein sagt, er und sein Team haben fünf Jahre damit verbracht, einen „Computer mit Flügeln“ zu entwickeln, der strengen EU-Luftraumvorschriften für Langstreckenflüge und ohne Personal vor Ort entspricht-die Drohne steigt buchstäblich aus dem Wohnungsbau.
„Unsere Kunden zahlen uns die Daten des Kilometers der Pipeline. Wir sind in Deutschland mit dem aktuellen Team und den Operationen positiv“, sagte er per E -Mail. „Wir planen, diese Venture -Finanzierung zu nutzen, um das Wachstum zu beschleunigen.“
So funktioniert es: Ein Bediener sendet GEO-Daten seines Netzes an Beagle und erhält ein Angebot auf der Grundlage des pro-Kilometer-Preises für eine oder beide Produkte von Beagle (Methanerkennung oder Gefährdungserkennung).
Zugegebenermaßen hat Beagle Konkurrenten, darunter Intero, den Adlares Charm Helicopter (der Methanemissionen erkennt) sowie lokale Hubschrauber oder kleine Flugzeugdienste. Außerdem ist NearMap (USA) in Bezug auf das Geschäftsmodell ähnlich.
Beagle behauptet jedoch, die 75-fache der Satelliten zu haben, ist billiger, hat niedrigere Emissionen als Flugzeuge und darf wiederholt Langstreckenfliegen fliegen.
Die Lösung „vollständig EU“ („Made in Deutschland“) bedeutet auch, dass sie die vollständige Kontrolle über die Daten und die Software hat, was in der heutigen Welt einen Vorteil hat, in dem Systeme, die außerhalb der EU hergestellt wurden, gegen geopolitische Gegenwind auftreten können.
Darüber hinaus sagte Lichtenstein: „Wir haben eine betriebliche Genehmigung für Flüge im EU -Luftraum und können derzeit 80% des EU -Gebiets abdecken, abgesehen von dicht besiedelten Gebieten.“
Der Markt, den er anspricht, ist zugegebenermaßen groß. In der EU ist es wert 2 Milliarden € allein angesichts der EU -Methanregulierung erfordert Methanemissionsverfolgung und die USA planen dazu folgen der gleiche Weg.
Während das Unternehmen seine Drohnen vorerst auf zivile Bewerbungen einschränkt, sagte Nikolas Samios, geschäftsführender Partner bei PT1, dass es in anderen Szenarien verwendet werden könnte: „In einer Welt, in der eine kritische Infrastruktur angegriffen wird, war es nie wichtiger, dass die Überwachung in Echtzeit über die kritische Infrastruktur hinausgeht.
Lichtenstein war früher im Droone Advisory Board des deutschen Verkehrsministeriums und ist jetzt auch stellvertretender Vorsitzender von UAV Dach. Er wird von Jerry Tang (Robotics Engineer), Mitja Wittersheim und Bendix Böttger (ehemaliger Verkaufsleiter Dach für TrustPilot) begleitet.
Während des Bundesministeriums für Verkehrsministerium bei der Umsetzung der EU -Drohnenregulierung traf Lichtenstein Tang und drehte die Idee für das Unternehmen auf.