Autohersteller zielen mit ihrer neuen Generation von Elektrofahrzeugen auf durchschnittliche Haushalte ab

Einige erweisen sich bisher als recht beliebt. Fordist über 45.000 $ Mustang Mach E ist für das Modelljahr ausverkauft. Am Montagabend stellte die Marke Chevrolet von General Motors eine elektrische Version ihres Blazers vor, die ebenfalls ab etwa 45.000 US-Dollar erhältlich ist und im nächsten Sommer in den Handel kommt. Ebenfalls im nächsten Jahr: Ein elektrischer Chevy Equinox mit einem Grundpreis von etwa 30.000 US-Dollar, dessen Preis ihn besonders für Haushalte mit bescheidenem Einkommen attraktiv machen könnte. Es gibt auch den Hyundai Ioniq 5 und den ID.4 von Volkswagen im Wert von 40.000 US-Dollar und den kommenden Ariya von Nissan für etwa 47.000 US-Dollar mit einer preisgünstigeren Version. Alle starten deutlich günstiger als Tesla’s kleiner SUV Model Y, der aktuelle Top-Verkäufer von Elektrofahrzeugen, mit einem Einstiegspreis weit in die 60.000-Dollar-Marke. Die neuen Modelle, die mit einer elektrischen Ladung etwa 300 Meilen zurücklegen können, zielen auf das größte Segment des US-Marktes ab: SUVs mit bescheidener Größe, die etwa 20 Prozent der Neuwagenverkäufe ausmachen. Branchenexperten sagen, dass der Einstieg in das kleinere SUV-Segment mit seiner Reichweite auf eine breitere Käuferschicht den Verkauf von Elektrofahrzeugen landesweit ankurbeln wird. „Wenn Sie in das kleinere Versorgungssegment gehen, haben Sie die Möglichkeit, auf die meisten Kunden in einem (Markt-)Segment zuzugreifen“, sagte er Stephanie Brinley, Hauptanalyst für S&P Global Mobility. „Um von (Verbrennungsmotoren) auf Elektroantrieb umzusteigen, muss man mehr Platz haben. Man muss in mehr Preisklassen sein. Man muss in mehr Größen sein.“ Brinley stellte fest, dass die kleinen und mittelgroßen SUV-Segmente die Bedürfnisse vieler Menschen erfüllen, was bei früheren Elektrofahrzeugen nicht der Fall war. „Wenn es ein Preis ist, den Sie erreichen können, aber ein Produkt, in das Sie Ihre Kinder und Ihren Hund nicht stecken können, werden Sie es nicht kaufen“, sagte sie. Chevrolet sagt, dass der Blazer pro Ladung mindestens 247 Meilen (398 Kilometer) weit kommen wird. Teurere High-End-Versionen könnten bis zu 515 Kilometer weit fahren. Der Blazer wird mit Chevrolets SS-Leistungspaket mit einer Zeit von null auf 60 mph (97 Kilometer pro Stunde) von weniger als vier Sekunden erhältlich sein. Es wird auch eine Polizeiversion geben. „Schon früh war die demografische Zusammensetzung eines EV-Käufers sicherlich jemand, der vielleicht eine höhere Bildung und ein höheres Haushaltseinkommen hatte“, sagte er Steve Majoros, Marketingdirektor von Chevrolet. „Das ist sehr bezeichnend für Early Adopters. Aber wenn wir uns auf dieser Kurve nach oben bewegen, ist die Absicht und Preisgestaltung dieses Produkts, es sicherlich für mehr Mainstream-Käufer verfügbarer zu machen.“ Um Käufer mit bescheidenen Mitteln anzuziehen, müssen Elektrofahrzeuge sogar noch niedriger sein, im Bereich von 30.000 bis 35.000 US-Dollar, GM CEO Maria Barra sagte diese Woche in einem Interview mit The Associated Press. Elektrofahrzeuge, sagte sie, müssen auch über die Reichweite und das Ladenetz verfügen, damit sie das einzige Fahrzeug sein können, das manche Menschen besitzen. „Die meisten Besitzer von Elektrofahrzeugen besitzen heute mehrere Fahrzeuge, sodass sie je nach Bedarf in ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor einsteigen können“, sagte Barra. Die Autohersteller haben darauf gedrängt, eine Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar für Käufer von Elektrofahrzeugen vollständig wiederherzustellen, um den Verkauf anzukurbeln. Aber die Maßnahme ist im Kongress ins Stocken geraten. Dies ist besonders wichtig für GM, Tesla und Toyota, die die Anzahl der ihnen erlaubten Kredite ausgeschöpft haben und sie Käufern nicht mehr anbieten können. Auch andere Autohersteller nähern sich dem Limit. Das Geld für die Kredite sowie die Finanzierung zusätzlicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge lag bei President Joe Biden’s 1,8 Billionen US-Dollar schweres Sozial- und Umweltgesetz „Build Back Better“, das aufgrund der Einwände von Sen so gut wie tot ist. Joe Manchinein Demokrat aus West Virginia. Letzte Woche lehnte Manchin auch eine abgespeckte Version ab, die Bestimmungen zur Bekämpfung des Klimawandels enthielt. Er signalisierte seine Unterstützung nur für zwei Punkte aus Biden’s umfassendere Agenda: Reduzierung der Kosten für verschreibungspflichtige Medikamente und Stärkung der Subventionen für Familien beim Abschluss einer Krankenversicherung. Seine Stimme in einem gleichmäßig gespaltenen Senat wäre nötig, damit irgendetwas verabschiedet wird. Auch ohne die Steuergutschrift schreitet der Marsch der Branche in Richtung Elektrofahrzeuge voran. Laut Edmunds.com machen Elektrofahrzeuge jetzt etwa 5 Prozent der US-Neuwagenverkäufe aus, wobei 46 Modelle zum Verkauf stehen. Brinley von S&P prognostiziert, dass der Marktanteil im nächsten Jahr auf 8 Prozent, bis 2025 auf 15 Prozent und bis 2030 auf 37 Prozent steigen wird. „Es scheint, als würde die Zahl der Auswahlmöglichkeiten für Elektrofahrzeuge im Laufe der Zeit exponentiell wachsen“, sagte Erich Merkle, Fords Top-Verkaufsanalyst in den USA. Die Nachfrage nach batteriebetriebenen Fahrzeugen und Gas-Elektro-Hybriden ist gestiegen, da die Benzinpreise in diesem Jahr in die Höhe geschossen sind. Händler berichten, dass jedes ausgelieferte Fahrzeug in der Regel schon nach kurzer Zeit verkauft oder weg ist. Jonathan Chariff, CEO von South Motors, einer Gruppe von 11 Händlern in Südflorida, sagte, es sei unmöglich einzuschätzen, wie groß die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sei. Das Interesse, insbesondere an Elektro-SUVs, ist riesig, und die Fahrzeuge verkaufen sich schnell. Aber das Angebot ist begrenzt, weil die Autohersteller nicht über genügend Computerchips verfügen, um so viele Fahrzeuge zu bauen, wie sie wollen. Angesichts des enormen Verbraucherinteresses an Elektrofahrzeugen erwartet Chariff, dass sich die Fahrzeuge auch dann weiter verkaufen werden, wenn ihre Preise nicht sinken. „Die eigentliche Frage“, sagte er, „ist, ob und wann die Lieferkette die Marktnachfrage befriedigen kann, was ist der wahre Preispunkt?“