Um die Zahl in einen Kontext zu stellen: Alphabet, die Muttergesellschaft von Google und Waymo hat eine Marktkapitalisierung von 1,3 Billionen US-Dollar. Laut der Analyse haben die Autohersteller Pläne für den Bau von 54 Millionen batterieelektrischen Fahrzeugen im Jahr 2030 prognostiziert, was mehr als 50 % der gesamten Fahrzeugproduktion entspricht. Um dieses beispiellose Niveau an Elektrofahrzeugen zu unterstützen, planen die Autohersteller und ihre Batteriepartner nach Angaben von Benchmark Mineral Intelligence und den Herstellern, bis 2030 eine Batterieproduktionskapazität von 5,8 Terawattstunden zu installieren.
Die Ladung zu führen ist Teslawo Chief Executive Elon Musk hat einen kühnen Plan skizziert, 20 Millionen Elektrofahrzeuge im Jahr 2030 zu bauen, die schätzungsweise 3 Terawattstunden an Batterien benötigen. Musk sagte Ende Oktober, Tesla arbeite bereits an einer kleineren Fahrzeugplattform, die halb so viel kosten soll wie das Modell 3 und das Modell Y. Obwohl Tesla seine Ausgabenpläne nicht vollständig offengelegt hat, wird ein solches exponentielles Wachstum – eine 13-fache Steigerung gegenüber den geschätzten 1,5 Millionen Fahrzeugen, die es in diesem Jahr verkaufen will – Hunderte von Milliarden Dollar kosten, so eine Reuters-Analyse von Teslas finanzielle Offenlegungen und Prognosen für die weltweite Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sowie die Produktion von Batterien und Batteriemineralien. Deutschlands Volkswagendas hinter Tesla zurückbleibt, hat ehrgeizige Pläne bis zum Ende des Jahrzehnts und strebt weit über 100 Milliarden US-Dollar an, um sein globales EV-Portfolio auszubauen und neue „Gigafactories“ für Batterien hinzuzufügen Europa und Nordamerika und blockieren die Vorräte an wichtigen Rohstoffen. Japans Toyota Motor Corp investiert 70 Milliarden US-Dollar in die Elektrifizierung von Fahrzeugen und die Produktion von mehr Batterien und erwartet, im Jahr 2030 mindestens 3,5 Millionen batterieelektrische Modelle (BEVs) zu verkaufen. Das Unternehmen plant mindestens 30 verschiedene BEVs und erwartet die Umstellung des gesamten Lexus Reichweite zu Batterie elektrisch über diese Spanne. Ford Motor Co erhöht weiterhin seine Ausgaben für neue Elektrofahrzeuge – jetzt auf 50 Milliarden US-Dollar – und mindestens 240 Gigawattstunden Batteriekapazität mit seinen Partnern, da das Unternehmen anstrebt, bis 2030 rund 3 Millionen Elektrofahrzeuge zu produzieren – die Hälfte seines Gesamtvolumens. Mercedes-Benz hat mindestens 47 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung und Produktion von Elektrofahrzeugen bereitgestellt, fast zwei Drittel davon, um seine globale Batteriekapazität mit Partnern auf mehr als 200 Gigawattstunden zu steigern. BMW, Stellantis und General Motors planen jeweils, mindestens 35 Milliarden US-Dollar für Elektrofahrzeuge und Batterien auszugeben, wobei Stellantis das aggressivste Batterieprogramm auflegt: Eine geplante Kapazität von 400 Gigawattstunden mit Partnern bis 2030, darunter vier Werke in Nordamerika.