Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sagte am Dienstag, dass Autohersteller einem Gesetz über das Recht auf Reparatur in Massachusetts nachkommen können und damit eine frühere Richtlinie zur Ignorierung der staatlichen Gesetzgebung rückgängig machen.
Das „Right to Repair“-Gesetz von Massachusetts war eine Abstimmungsinitiative, die im Jahr 2020 mit überwältigender Mehrheit angenommen wurde. Das Gesetz verpflichtet Autohersteller, die im Bundesstaat Autos verkaufen, Fahrzeuge mit einer standardisierten offenen Datenplattform auszustatten, damit Eigentümer und unabhängige Mechaniker für Reparaturen, Wartung usw. auf Telematikdaten zugreifen können Diagnostik.
Im Juni 2023 teilte die NHTSA den Automobilherstellern mit, dass sie sich nicht an das Gesetz halten müssten, und verwies auf Hacking-Bedenken. Die Behörde behauptete, die Weitergabe von Fahrzeugdaten würde es Kriminellen ermöglichen, Daten zu stehlen oder aus der Ferne die Kontrolle über Autos zu übernehmen.
Die Senatoren Elizabeth Warren und Ed Markey schrieb prompt an die stellvertretende NHTSA-Administratorin Sophie Shulman und den Verkehrsminister Pete Buttigieg, die der Regierung vorwarfen, Big Auto zu bevorzugen, das ihrer Meinung nach 25 Millionen US-Dollar ausgegeben habe, um sich der Initiative zu widersetzen, und sie zum Umdenken aufforderten.
NHTSA sagt nun, dass das Gesetz mit einigen Einschränkungen umgesetzt werden kann. Autohersteller können mithilfe der drahtlosen Technologie mit kurzer Reichweite Diagnosedaten sicher mit unabhängigen Mechanikern teilen. Drahtlose Signale mit großer Reichweite könnten es Hackern jedoch möglicherweise ermöglichen, gefährliche Befehle an fahrende Fahrzeuge zu senden.
Die Autosicherheitsbehörde sagte außerdem, dass den Autoherstellern „eine angemessene Zeitspanne“ eingeräumt werden sollte, um die Technologie einzuführen.
Die Senatoren Warren und Markey sagten, die Entscheidung vom Dienstag, die Durchsetzung des Gesetzes zuzulassen, werde dazu beitragen, „die Belastungen zu verringern und die Kosten für Fahrer in Massachusetts zu senken“.
Der Wettbewerbsrat des Weißen Hauses sagte, er habe hinter den Kulissen daran gearbeitet, zu einer Einigung zu kommen.
„[The U.S. Department of Transportation] unterstützt nachdrücklich das Recht auf Reparatur und ist bestrebt, die Möglichkeit der Verbraucher zu fördern, sich für unabhängige oder selbstgemachte Reparaturen zu entscheiden, ohne die Sicherheit für sich selbst oder andere auf den Straßen unseres Landes zu gefährden“, sagte Ben Halle, Direktor für öffentliche Angelegenheiten bei USDOT. „Die im Briefwechsel zwischen Landes- und Bundespartnern enthaltenen Klarstellungen stellen einen Weg dar, den Wettbewerb zu fördern, den Verbrauchern mehr Optionen zu bieten und gleichzeitig ein gefährliches Sicherheitsrisiko zu mindern.“
Im Zeitalter des softwaredefinierten Fahrzeugs wird die Gesetzgebung zum Recht auf Reparatur immer relevanter. Solche Gesetze – die bei uns immer beliebter werden 20 Staaten reichen ein Ähnliche Gesetzesentwürfe im Jahr 2023 sollen den Wettbewerb auf dem Reparaturmarkt fördern, Verbrauchern die Möglichkeit geben, bei Reparaturoptionen Geld zu sparen, und verhindern, dass OEMs Reparaturen und Wartung monopolisieren.
Tesla, der Hersteller von Elektrofahrzeugen, der vielleicht am bekanntesten für seine komplexe Software-Hardware-Integration ist, sieht sich derzeit mit zwei Vorschlägen konfrontiert Kartellrechtliche Sammelklagen in San Francisco und wirft dem Unternehmen vor, den Wettbewerb um Wartungs- und Ersatzteile für seine Elektrofahrzeuge rechtswidrig einzuschränken. Tesla-Besitzer beschweren sich häufig darüber, dass sie aufgrund der Verwendung proprietärer Technologien und Teile durch Tesla gezwungen sind, mehr zu bezahlen und länger auf Reparaturdienste warten zu müssen.