Autohersteller bemühen sich, neue US-Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge zu entschlüsseln

Hersteller, Händler und Verbraucher haben keine Antworten auf viele grundlegende Fragen darüber, wie sich die neuen Vorschriften auf die Art und Weise auswirken werden, wie saubere Fahrzeuge für Verbraucher – einschließlich vollelektrischer und Hybridmodelle – gekauft, verkauft und gebaut werden, sagten Autohersteller, Berater und Lobbyisten. Die Führungskräfte der Branche äußerten sich jedoch positiver zu den vorgeschlagenen Anreizen von bis zu 40.000 US-Dollar pro Fahrzeug für größere kommerzielle Elektrofahrzeuge, wie z. B. Semi- oder elektrische Nutzfahrzeuge von Tesla Inc., die von mehreren Herstellern entwickelt wurden. Die Regelungen im Inflationsbekämpfungsgesetz seien „ein kräftiger Rückenwind im gewerblichen Bereich“, hieß es RJ ScaringeCEO von Rivian, das eine Vereinbarung zur Lieferung von bis zu 100.000 großen Lieferwagen an den Aktionär Amazon.com Inc. getroffen hat. Die Gesetzgebung bringt „in sehr kurzer Zeit eine signifikante Änderung der Anforderungen an die Wertschöpfungskette, die eine Branche betrifft, in der die Entwicklung der Lieferkette … in Jahren gemessen wird“, sagte John Loehr, Geschäftsführer des Beratungsunternehmens AlixPartners. NICHT MEHR BERECHTIGT Die unmittelbarste Auswirkung des Inflationsminderungsgesetzes wäre ein Verbot der Steuergutschriften für im Freien montierte Fahrzeuge Nordamerika. Das würde bedeuten, dass etwa 70 % der derzeit 72 Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride auf dem US-Markt nicht mehr in Frage kommen, sagte die Alliance for Automotive Innovation, die davor warnte, dass die Änderung „Kunden auf dem Markt für ein neues Fahrzeug überraschen und enttäuschen wird “ und die Verkaufsziele von Elektrofahrzeugen „gefährden“. Allerdings US-Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte Reuters diese Woche in einem Interview: „Dies wird … eine sehr wichtige langfristige Transformationspolitik sein, um die EV-Revolution zu beschleunigen und sicherzustellen, dass es eine ‚Made in America‘-EV-Revolution wird.“ „Die Industrie kann manchmal mehr, als sie auf den ersten Blick sieht“, fügte Buttigieg hinzu. Das Biden Die Verwaltung muss noch Durchführungsverordnungen verfassen und fertigstellen, um einige der komplexen Fragen zu behandeln, die durch die schnelle Neufassung der Steuergutschrift aufgeworfen werden. Am 1. Januar treten neue Beschränkungen für die Beschaffung von Batterien und kritischen Mineralien sowie Preis- und Einkommensobergrenzen in Kraft, wodurch möglicherweise alle aktuellen Elektrofahrzeuge nicht für die volle Gutschrift in Höhe von 7.500 USD in Frage kommen. Eine Prognose des Congressional Budget Office geht von nur 11.000 Elektrofahrzeugen aus, die sich im Jahr 2023 für die Steuergutschrift qualifizieren könnten. Die inländischen Inhaltsanforderungen steigen in den nächsten sechs Jahren. Volvo Car North America sagte, nur eines seiner Modelle, die sich derzeit für EV-Steuergutschriften qualifizieren, wird sich nach Unterzeichnung der Rechnung noch qualifizieren. Der einzige, der sich kurzfristig qualifizieren wird, ist der S60 Recharge, der in South Carolina zusammengebaut wird, und selbst der kann sich nach dem 1. Januar nicht mehr qualifizieren. Mehrere Autohersteller, darunter die Startups Rivian und Fisker, begannen diese Woche damit, potenzielle Kunden aufzufordern, den Zaun zu verlassen und sich zum Kauf von Fahrzeugen zu verpflichten, bevor die aktuellen Regeln ersetzt werden. VERBINDLICHER VERTRAG Der Gesetzentwurf ermöglicht es den Verbrauchern, den Kredit dennoch zu erhalten, wenn sie kaufen, bevor Biden den Gesetzentwurf unterzeichnet, aber für den Kauf muss ein „schriftlicher verbindlicher Vertrag“ vorliegen. Rivian ermutigte potenzielle Käufer in einem Brief, 100 US-Dollar ihrer Einzahlungen nicht erstattungsfähig zu machen, um sich für den Kredit zu qualifizieren. Rivian-Führungskräfte sagten, dass Kunden am Donnerstag R1-Lastwagen und SUVs zu Durchschnittspreisen von 93.000 US-Dollar bestellen – weit über den Grenzwerten in dem Vorschlag, der dem Haus vorliegt. „Wir können nicht garantieren, dass der IRS (Internal Revenue Service) die Berechtigung zu Steuergutschriften genehmigt, wenn wir die Bedingungen des Inflation Reduction Act interpretieren“, warnte Rivian in seinem Schreiben. Mercedes-Benz sagte, es überprüfe den Vorschlag in Erwartung, dass die neuen Bestimmungen in der kommenden Woche endgültig werden. Regierungsbeamte der Europäischen Union und Südkoreas sagten am Donnerstag, sie seien besorgt, dass die inländischen Inhalts- und Herstellungsanforderungen im Inflationsminderungsgesetz gegen die Regeln der Welthandelsorganisation verstoßen könnten. Die US-Marktführer für Elektrofahrzeuge Tesla und General Motors Co verkaufen ihre Elektrofahrzeuge bereits ohne Bundessteuergutschrift, weil sie nach geltendem Recht die Obergrenze von 200.000 Fahrzeugen erreichen.
Tesla und GM sind nach dem neuen Gesetz möglicherweise erst ab dem 1. Januar berechtigt, Steuergutschriften anzubieten. Und selbst dann ist nicht klar, welche Modelle – wenn überhaupt – die vollen 7.500 US-Dollar erhalten werden, wenn sie die Anforderungen erfüllen, dass nur 40 % der Batteriemineralien stammen aus Nordamerika oder Ländern, mit denen die Vereinigten Staaten Freihandelsabkommen haben. Die vorgeschlagenen Subventionsgrenzen würden Autohersteller und Batteriehersteller mit Konzernmutter in China am härtesten treffen. Ab 2024 treten Regeln in Kraft, die Fahrzeuge für Kredite unzulässig machen, wenn sie Inhalte von einer „fremden besorgniserregenden Einheit“ enthalten, ein Begriff, der chinesische Firmen umfassen könnte.