Der Vormarsch chinesischer Autos ist nicht aufzuhalten. Marken wie BYD, NIO und Hongqi treten auf. MG, Polestar und Lynk & Co sind jetzt etabliert. Doch anders als die traditionellen Marken entscheiden sich diese Newcomer nicht für eigene Händler. Sie arbeiten mit bestehenden Händlern zusammen, die bereits andere Marken vertreten, oder entscheiden sich sogar für unabhängige Werkstattunternehmen wie Kwik-Fit oder Profile.
Und das, während viele Autohändler seit Jahren darum kämpfen, sich über Wasser zu halten. Schließlich werden immer weniger Neuwagen verkauft und moderne Autos benötigen weniger Wartung. Heutzutage erfolgt die Fahrzeugwartung teilweise aus der Ferne, über Software-Updates „over the air“.
Dass Sie mit Ihrem Neuwagen den Showroom des Markenhändlers durch die Vordertür verlassen und zur Wartung durch die Hintertür wieder hineingehen, wird allmählich obsolet. Ganz anders machen es die chinesischen Newcomer. Sie entscheiden sich lieber für Online-Verkäufe, ohne die Intervention von Händlern. Und für die Wartung verweisen sie ihre Kunden oft auf bestehende Autofirmen, die bereits mehr Marken vertreten.
NIO und Aiways gehen noch einen Schritt weiter. Sie schicken den Autokäufer zur Wartung an eine ausgewählte Filiale von Kwik-Fit (NIO) oder Profile (Aiways). Auffallend, denn aus dem Bericht ‚Mobilität in Zahlen Autos 2022‚ von BOVAG und RAI scheint es, dass Autos normalerweise erst ab etwa sieben Jahren zum Fastfitter gehen.
NIO verweist Sie für die Wartung Ihres neuen Autos an Kwik-Fit.
Traditionelle Automarken versuchen, ihr Netzwerk exklusiv zu halten
„Für eine erfolgreiche Einführung einer neuen Automarke braucht man neben den Verkaufsstellen auch ein gutes Netz für Wartung und Reparatur“, sagt Mark Wintjes, Experte der Autobranche. Er ist Direktor von WESP und liefert Software, die Autoherstellern helfen kann, ihr Geschäft intelligenter zu führen. Wintjes: „In einem solchen Netzwerk muss das notwendige technische Wissen über die betreffenden Autos vorhanden sein, aber auch die spezifischen Handbücher, Werkzeuge und Geräte.“
Außerdem werden laut Wintjes ausgebildete Mechaniker benötigt. Teile müssen pünktlich geliefert werden und alle Garantiefälle müssen ordnungsgemäß gehandhabt werden. Wintjes: „Traditionelle Marken versuchen bei all dem ein eigenes Netzwerk aufzubauen und zu pflegen. Denn sie wissen, dass ein so exklusives Netzwerk der Marke mehr Möglichkeiten bietet.“
Zur Verdeutlichung: Seit jeher verdient ein Autohaus hauptsächlich an diesem After-Sales-Service: Wartung, Reparatur und dem Verkauf von Zubehör. Manchmal ist es sogar der Korken, der den Showroom zum Schweben bringt. Aber der Aufbau eines solchen After-Sales-Netzwerks ist sehr teuer. Wintjes: „Stattdessen landet eine neue Marke bei einem Autohaus, das bereits viele Marken unter seinen Fittichen hat und viele Standorte für die Wartung anbietet. Oder sie entscheiden sich für eine Universalkette, mit der sie nationale Vereinbarungen treffen.“
Erfolge mit Fastfittern sind noch nicht messbar
Der Erfolg der Wartung über einen bestehenden Schnellfitter wie Profile ist schwer messbar. In den Niederlanden ist Aiways der Pionier darin, aber die Marke nicht anfassen. In den spezialisierten Profile-Filialen präsentieren sich kaum Autos von Aiways.
NIO hat das niederländische Abenteuer gerade erst begonnen. NIO-Sprecher Mark Heiligers: „Der Standardwartungsbedarf eines NIO ist sehr begrenzt. Das endet mit dem Austausch von Filtern, Bremsflüssigkeit und diversen Kontrollen. Kwik-Fit ist dafür ein hervorragender Partner.“
„Darüber hinaus bauen wir jetzt auch ein eigenes mobiles Serviceteam auf, das den Nutzer des Autos besucht. Diese zweigleisige Wartungsstrategie stellt sicher, dass wir nicht in unsere eigenen Werkstätten investieren müssen. So können wir uns besser auf die konzentrieren.“ Entwicklung der Marke.“
Händlergruppen setzen mehrere Hüte auf
MG, BYD und Hongqi haben keinen eigenen Importeur. Die Auslieferung der (online) gekauften Autos und der Aftersales werden an große Händlergruppen ausgelagert. MG entschied sich für Van Mossel, BYD setzt auf Louwman und Hongqi fand Unterschlupf bei Hedin, bis vor kurzem bekannt als Stern.
Van Mossels Sprecherin Wendy van Wijngaarden erklärt, warum MG diesen mehr oder weniger traditionellen Weg einschlägt. „MG hat sich für uns entschieden, weil wir über sehr gute Kenntnisse des niederländischen Marktes und ein landesweites Netzwerk verfügen. Ein Team von festangestellten Markenspezialisten garantiert das Markenerlebnis im Aftersales.“
Zukunftsvision aus dem Jahr 2015 wird Wirklichkeit
Im Jahr 2015 skizzierte William Smit, Automobilberater beim DBSC-Büro, zusammen mit anderen Branchenexperten a Vision der Zukunft einer fiktiven chinesischen Automarke namens Qeely. Ein winziges Vertriebsnetz und externe Wartungspartner waren die Ideen, über die am meisten gesprochen wurde. Smit: „Die damalige Perspektive stimmt mit der aktuellen Situation überein. Aus China kommen noch viele Marken auf diesem Weg, die hier ganz neu anfangen.“
„Der Wegfall eines separaten Importeurs für die Marke spart auch Kosten“, sagt Smit. „Dies gleicht den Gewinnverlust aus, der normalerweise aus dem Aftersales entsteht. Durch diese Art von Einsparungen kann der Kunde von niedrigeren Einkaufspreisen profitieren. Bemerkenswert ist, dass sich die traditionellen Marken bereits für dieses Modell entscheiden. In Schweden hat die Ford-Importorganisation dies getan.“ mittlerweile aufgelöst. Dort kümmert sich der Händlergigant Hedin nun selbst um Vertrieb und Wartung.“
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