ISLAMABAD: Schifffahrtsagenten haben die klamme pakistanische Regierung gewarnt, dass alle Exporte zum Erliegen kommen könnten, da ausländische Reedereien erwägen, ihre Dienste für das Land einzustellen, nachdem die Banken die Überweisung der Frachtkosten an sie aufgrund mangelnder Verfügbarkeit von Dollar eingestellt haben ein Medienbericht am Samstag.
Abgesehen von den angrenzenden Ländern wird fast die gesamte internationale Logistik aus Pakistan auf dem Seeweg abgewickelt, und jede Störung könnte ernsthafte Probleme für den internationalen Handel des Landes schaffen. Verband der pakistanischen Schiffsagenten Der Vorsitzende der PSAA, Abdul Rauf, warnte Finanzminister Ishaq Dar in einem Brief.
„Wenn der internationale Handel gestoppt wird, wird sich die wirtschaftliche Situation verschlechtern“, warnte der Verband und fügte hinzu, dass die ausländischen Reedereien aufgrund des verringerten Frachtaufkommens bereits erwägen, ihre Dienste in Pakistan einzustellen.
Der PSAA-Vorsitzende schrieb auch Briefe an den Gouverneur der State Bank of Pakistan (SBP), Jameel Ahmed, den Handelsminister Syed Naveed Namar und den Minister für maritime Angelegenheiten Faisal Sabzwari, berichtete die Zeitung Dawn.
Rauf forderte die betroffenen Ministerien und Abteilungen auf, einzugreifen, um die Kontinuität des pakistanischen Seehandels zu gewährleisten, indem sie unverzüglich die Überweisung überschüssiger Frachtbeträge an die jeweiligen ausländischen Reedereien erlauben.
„Aufgrund der Unterbrechung der Überweisung überschüssiger Frachtbeträge an die jeweiligen ausländischen Reedereien wurde Pakistans Seehandel behindert, der stark von ausländischen Reedereien abhängig ist“, fügte der Brief hinzu.
Rehman Malik, der als Agent gearbeitet hat und Mitglied der All Pakistan Customs Agents Association ist, sagte, er habe in den letzten 40 Jahren seiner Tätigkeit auf diesem Gebiet noch nie eine schlechtere Zeit erlebt.
„Wir haben Tausende von Schiffscontainern aufgrund von Zahlungsgarantien im Hafen von Karatschi festgehalten, und die meisten von ihnen enthalten wichtige Gegenstände wie Medikamente, Rohstoffe, Diagnosegeräte, Chemikalien und Lebensmittel“, sagte er.
„Sie können verstehen, wie all dies unserer Fertigungsindustrie schaden muss“, sagte er.
Maqbool Malik, der Vorsitzende des Zollverbandes, sagte, Tausende von Containern seien wegen Geldmangels gestrandet.
Die Krise betrifft jedoch die Exportladungen, da der gesamte Außenhandel aus Pakistan containerbasiert ist, da es keine Flüssigkeits- oder Getreideexporte aus dem Land gibt.
Die staatliche Pakistan National Shipping Company (PNSC) wickelt mit ihren 12 Schiffen nur Importe von Rohöl und anderen Erdölbrennstoffen ab.
Analysten sagen, dass die Reserven gerade für einen Monat Importe ausreichen.
Die jährliche Frachtrechnung Pakistans beträgt rund 5 Milliarden US-Dollar, und ausländische Unternehmen erhalten die Gebühren in internationalen Währungen, hauptsächlich den „Greenback“.
Die Schiffsagenten haben darauf hingewiesen, dass der Schifffahrtssektor aufgrund der aktuellen Lage bereits unter wirtschaftlichen Höhen und Tiefen leidet und weitere Verzögerungen bei der Zahlung ihrer rechtmäßigen Abgaben den Außenhandel Pakistans einschränken werden.
Im Gespräch mit der Zeitung sagte der ehemalige PSAA-Vorsitzende Muhammad Rajpar jedoch, dass Pakistan noch nicht nahe an einer wirtschaftlichen Kernschmelze sei, weshalb die Regierung noch Zeit habe, einen Ausweg aus der aktuellen Krise zu suchen.
„Wir können immer innovative Ideen haben, um aus schwierigen Zeiten herauszukommen, eine davon ist die Absicherung von Dollars und die Festsetzung von Raten für die Zahlungen an die Reedereien“, sagte Rajpar.
Die Devisenreserven Pakistans waren in den letzten Wochen schnell auf über 4 Milliarden Dollar geschrumpft, was die Angst vor einem Zahlungsausfall des Landes schürte und die SBP dazu veranlasste, eine strenge Kontrolle über Auslandszahlungen anzuwenden.
In der Zwischenzeit hat die Petroleum Division die Zentralbank gewarnt, dass die Lagerbestände an Erdölprodukten versiegen könnten, da die Banken sich weigern, Akkreditive (LCs) für Importe zu eröffnen und zu bestätigen.
Wie andere Sektoren sieht sich die Ölindustrie in Pakistan laut The Express Tribune aufgrund der US-Dollarknappheit und der von der SBP eingeführten Beschränkungen mit Hürden bei der Eröffnung von LCs konfrontiert.
Abgesehen von den angrenzenden Ländern wird fast die gesamte internationale Logistik aus Pakistan auf dem Seeweg abgewickelt, und jede Störung könnte ernsthafte Probleme für den internationalen Handel des Landes schaffen. Verband der pakistanischen Schiffsagenten Der Vorsitzende der PSAA, Abdul Rauf, warnte Finanzminister Ishaq Dar in einem Brief.
„Wenn der internationale Handel gestoppt wird, wird sich die wirtschaftliche Situation verschlechtern“, warnte der Verband und fügte hinzu, dass die ausländischen Reedereien aufgrund des verringerten Frachtaufkommens bereits erwägen, ihre Dienste in Pakistan einzustellen.
Der PSAA-Vorsitzende schrieb auch Briefe an den Gouverneur der State Bank of Pakistan (SBP), Jameel Ahmed, den Handelsminister Syed Naveed Namar und den Minister für maritime Angelegenheiten Faisal Sabzwari, berichtete die Zeitung Dawn.
Rauf forderte die betroffenen Ministerien und Abteilungen auf, einzugreifen, um die Kontinuität des pakistanischen Seehandels zu gewährleisten, indem sie unverzüglich die Überweisung überschüssiger Frachtbeträge an die jeweiligen ausländischen Reedereien erlauben.
„Aufgrund der Unterbrechung der Überweisung überschüssiger Frachtbeträge an die jeweiligen ausländischen Reedereien wurde Pakistans Seehandel behindert, der stark von ausländischen Reedereien abhängig ist“, fügte der Brief hinzu.
Rehman Malik, der als Agent gearbeitet hat und Mitglied der All Pakistan Customs Agents Association ist, sagte, er habe in den letzten 40 Jahren seiner Tätigkeit auf diesem Gebiet noch nie eine schlechtere Zeit erlebt.
„Wir haben Tausende von Schiffscontainern aufgrund von Zahlungsgarantien im Hafen von Karatschi festgehalten, und die meisten von ihnen enthalten wichtige Gegenstände wie Medikamente, Rohstoffe, Diagnosegeräte, Chemikalien und Lebensmittel“, sagte er.
„Sie können verstehen, wie all dies unserer Fertigungsindustrie schaden muss“, sagte er.
Maqbool Malik, der Vorsitzende des Zollverbandes, sagte, Tausende von Containern seien wegen Geldmangels gestrandet.
Die Krise betrifft jedoch die Exportladungen, da der gesamte Außenhandel aus Pakistan containerbasiert ist, da es keine Flüssigkeits- oder Getreideexporte aus dem Land gibt.
Die staatliche Pakistan National Shipping Company (PNSC) wickelt mit ihren 12 Schiffen nur Importe von Rohöl und anderen Erdölbrennstoffen ab.
Analysten sagen, dass die Reserven gerade für einen Monat Importe ausreichen.
Die jährliche Frachtrechnung Pakistans beträgt rund 5 Milliarden US-Dollar, und ausländische Unternehmen erhalten die Gebühren in internationalen Währungen, hauptsächlich den „Greenback“.
Die Schiffsagenten haben darauf hingewiesen, dass der Schifffahrtssektor aufgrund der aktuellen Lage bereits unter wirtschaftlichen Höhen und Tiefen leidet und weitere Verzögerungen bei der Zahlung ihrer rechtmäßigen Abgaben den Außenhandel Pakistans einschränken werden.
Im Gespräch mit der Zeitung sagte der ehemalige PSAA-Vorsitzende Muhammad Rajpar jedoch, dass Pakistan noch nicht nahe an einer wirtschaftlichen Kernschmelze sei, weshalb die Regierung noch Zeit habe, einen Ausweg aus der aktuellen Krise zu suchen.
„Wir können immer innovative Ideen haben, um aus schwierigen Zeiten herauszukommen, eine davon ist die Absicherung von Dollars und die Festsetzung von Raten für die Zahlungen an die Reedereien“, sagte Rajpar.
Die Devisenreserven Pakistans waren in den letzten Wochen schnell auf über 4 Milliarden Dollar geschrumpft, was die Angst vor einem Zahlungsausfall des Landes schürte und die SBP dazu veranlasste, eine strenge Kontrolle über Auslandszahlungen anzuwenden.
In der Zwischenzeit hat die Petroleum Division die Zentralbank gewarnt, dass die Lagerbestände an Erdölprodukten versiegen könnten, da die Banken sich weigern, Akkreditive (LCs) für Importe zu eröffnen und zu bestätigen.
Wie andere Sektoren sieht sich die Ölindustrie in Pakistan laut The Express Tribune aufgrund der US-Dollarknappheit und der von der SBP eingeführten Beschränkungen mit Hürden bei der Eröffnung von LCs konfrontiert.