Die russische Automarke Lada wird seit Jahren nicht mehr in den Niederlanden verkauft, ist aber immer noch stark auf dem Heimatmarkt vertreten. Jetzt, wo die Wirtschaft in Russland in Schwierigkeiten ist und Renault sich kürzlich aus der Miteigentümerschaft zurückgezogen hat, muss der Autobauer mehr denn je auf eigenen Beinen stehen. Eine neue Generation elektrischer Ladas soll der Marke neues Leben einhauchen.
Leicht zappelnd versucht Lada, die Dinge wieder in Ordnung zu bringen. Im Mai wurde bekannt gegeben, dass die Renault-Gruppe ihre gesamte Beteiligung an Russland verkauft hat AvtoVaz loswerden wollte. Der Renault-Anteil von rund 68 Prozent lag in den Händen von NAMI, dem russischen Forschungs- und Entwicklungsinstitut für Autos und Antriebsstränge. Damit steht Lada eigentlich wieder auf dem Nullpunkt: überwiegend ein Staatsunternehmen. Die Exporte befinden sich ohnehin auf einem Tiefpunkt.
Lada produziert jetzt weiter eigene Beine Wetter (vereinfacht) Modelle. Und kürzlich hat die Marke auch eine neue Entwicklungsstrategie angekündigt. Lada meldete beispielsweise die Produktion von der Personenwagen Vesta von Ischewsk nach Togliatti, wo der russische Hersteller seine größte Produktionsstätte hat.
Die Produktionskapazität und -geschwindigkeit wäre in Togliatti deutlich höher und Vestas soll dort im Frühjahr 2023 an der Wolga gebaut werden. Das Werk in Ischewsk wird nicht vergessen: Lada will diesen Standort weiter ausbauen. Dort will das Unternehmen beispielsweise ein vollelektrisches Auto entwickeln und bauen: den e-Largus.
Der e-Largus ist eigentlich ein Dacia Logan MCV
Der Largus ist keineswegs ein komplett neues Modell. Der ist jetzt mit einer Lada-ähnlicheren Front ausgestattet Largus wurde bereits 2011 vorgestellt. Tatsächlich ist das Modell kaum mehr als ein Dacia Logan MCV der ersten Generation, wie er 2006 auf den Markt kam.
Das Auto ist ein Vermächtnis der Jahre, als Renault (ebenfalls Eigentümer von Dacia) das Unternehmen beherrschte. Van de Largus hat bereits eine Cross-Version, aber es gibt auch eine elektrische Variante im Fass. Laut Lada werden die technischen Spezifikationen zu einem späteren Zeitpunkt veröffentlicht.
Die Verlagerung der Vesta-Produktion wird laut Lada nicht zu Massenentlassungen führen. Unter anderem bietet das Unternehmen Umschulungen an und versetzt Mitarbeiter an andere Stellen innerhalb des Unternehmens. Zudem soll die Weiterentwicklung der Fabrik in Ischewsk zu neuen Arbeitsplätzen führen.
Der vollelektrische Lada Ellada wurde 2011 auf den Markt gebracht.
Der vollelektrische Lada Ellada wurde 2011 auf den Markt gebracht.
Foto: Lada
Der Lada Ellada war vorher da
Der e-Largus ist nicht das erste Elektroauto in der Geschichte der Marke. Lada hat bereits 2011 eine bis hundert limitierte Editionen herausgebracht. Ellada auf dem Markt. Das war eine vollelektrische Version des bestehenden Kalina-Kombis. Der Ellada hatte einen 23-kWh-Akku, gut für eine Reichweite von 160 Kilometern nach NEFZ-Norm.
Die Familie Kalina wurde im Jahr 2018 verschmolzen mit der Granta-Serie. Die Granta Classic Sedan ist jetzt die günstigste im Bunde und kostet um die 11.500 Euro. Er kostet laut Lada rund 1.700 Euro weniger als der bisherige Granta Classic. Damit ist das Modell nun das günstigste Auto auf dem russischen Markt. Mit dem neuen Granta Classic hat Lada auch einen Konkurrenten für Gebrauchtwagen im Programm.