Wenn es um Touchscreens und In-Car-Entertainment geht, ist Aston Martin nicht nur hinter Ultra-Luxus-Konkurrenten und Lamborghini und Bentley zurückgeblieben, sondern auch günstigeren Tech-Forward-Modellen.
Jetzt bereitet sich der Autohersteller darauf vor, mit einem modernen Infotainmentsystem aufzuholen, das ab diesem Frühjahr mit der Ankunft seiner nächsten Generation von Sportwagen in seinem gesamten Portfolio eingeführt wird.
In der Vergangenheit hatte Infotainment keine hohe Priorität für Hersteller von Hochleistungsautos. Das gilt insbesondere für Aston Martin, ein unabhängiges Unternehmen mit kleinem Budget, das Leistung und Luxusakzenten den Vorrang gab und nicht Armaturenbrett-Displays.
„Sie müssen sich daran erinnern, dass wir eine unabhängige Marke sind“, sagte Chief Creative Officer Marek Reichman kürzlich in einem Interview mit Tech. „Das hat enorme Vor- und manchmal auch Nachteile, und wir müssen unser Tuch entsprechend zuschneiden.“
Aston Martin ist eine Aktiengesellschaft, deren Aktien mehrheitlich im Besitz eines Investorenkonsortiums sind, zu dem auch Mercedes-Benz und der kanadische Milliardär Lawrence Stroll gehören, der 2020 als Executive Chairman zu Aston Martin kam.
Das Unternehmen hat nicht die Art von finanzieller Unterstützung, zu der Giganten wie die Volkswagen AG, die sowohl Lamborghini als auch Bentley besitzt, Zugang haben. Stattdessen setzt Aston Martin seit Jahren auf seine Partnerschaft mit Mercedes-Benz, um der britischen Marke eine ältere Version der Software und des Betriebssystems zur Verfügung zu stellen. Der deutsche Moloch wechselte 2018 vom COMAND-System für seine eigenen Modelle zu Gunsten seines neuen MBUX-Infotainments.
„Mercedes hat uns die Zuverlässigkeit gegeben, aber die Benutzeroberfläche, die der Verbraucher auf dem Luxusmarkt erwartet, muss jetzt weit darüber hinausgehen“, sagte Alex Long, Leiter der Produkt- und Marktstrategie bei Aston Martin. „Ich denke, es ist für kleine Hersteller immer schwierig, marktfähige Lösungen zu entwickeln.“
Aston Martin ist endlich bereit, seine Trackpad-Steuerungen gegen Touchscreens auszutauschen, ein Schritt, den die meisten Autohersteller vor Jahren gemacht haben.
Dafür gibt es zwei Gründe: Der branchenweite Übergang zu softwarebasierten Elektrofahrzeugen ist auf eine ausgeklügelte Armaturenbrettelektronik angewiesen; Gleichzeitig steigen durch den Fortschritt die Kundenerwartungen an das, was ein Infotainmentsystem bieten sollte.
Das System der nächsten Generation von Aston Martin biete eine „wesentlich modernere“ Benutzererfahrung und Benutzeroberfläche, sagte Chief Creative Officer Marek Reichman. „Bei der Elektrifizierung sind UX und UI unser Einstiegspreis.“
Tägliche Fahrer
Das Aufkommen des margenstarken, oft spritfressenden Ultra-Luxus-SUV-Segments hat den Autohersteller auch gezwungen, seinen Unterhaltungs- und Navigationsfähigkeiten mehr Aufmerksamkeit zu schenken.
Die Markteinführung von Aston Martins erstem SUV, dem DBX, vor zwei Jahren, machte die Marke einem neuen Kundentyp zugänglich. Im Gegensatz zu streckenbasierten Hochleistungssportwagen werden SUVs normalerweise als Alltagsfahrzeuge gekauft, die sich auf Komfort und Benutzerfreundlichkeit, einschließlich Infotainment, konzentrieren.
Die diesjährige Ankunft des Hochleistungs-DBX 707, benannt nach seiner Pferdestärke, verschärfte die Schwäche von Aston Martin im Vergleich zu seinen Konkurrenten. Obwohl die Leistung des SUV Kopf an Kopf mit dem ultraschnellen Lamborghini Urus und Bentley Bentayga konkurriert, verlor die Marke gut betuchte Käufer, die von seinem veralteten Infotainmentsystem weniger begeistert waren.
Bildschirmgröße
Dennoch sollten Kunden von Aston Martin nicht erwarten, herrschsüchtige Touchscreens zu sehen, nary ein Knopf in Sichtweite. HVAC-Funktionen werden beispielsweise weiterhin Tasten verwenden, ebenso wie der Fahrmodus-Wahlschalter in der Mittelkonsole.
„Ich denke, andere Unternehmen haben gelernt, dass es wirklich schwierig ist, alles auf den Bildschirm zu bringen“, sagte Long. „Sie schalten nicht einfach die Scheibenwischer ein; Stattdessen muss man dreimal auf einen Bildschirm drücken, der wirklich nicht so groß ist.“
Der Autohersteller hat nicht gesagt, wie groß seine Touchscreens sein werden, aber Long sagte, dass einige größer sein werden als das 10,25-Zoll-Display im DBX. Branchenweit haben sich die Bildschirme von Teslas ursprünglichem 15-Zoll-iPad-ähnlichem Bildschirm (damals doppelt so groß wie andere Bildschirme auf dem Markt) zum 56-Zoll-Display im Mercedes-Benz EQS SUV entwickelt.
„Wir konzentrieren uns nicht auf große Bildschirme“, sagte Long. „Da sich Ihre Augenlinie nur in einem bestimmten Bereich befindet, möchten Sie nur die Navigation und die primären Steuerelemente. Sie möchten nicht durch etwas anderes von der anderen Seite des Autos gestört werden. Wir werden also nicht den gesamten Dashboard-Platz für das Screening aufgeben.“
Ein Luxusauto sollte sich auf die Qualität der Materialien im Innenraum konzentrieren, nicht auf die Größe des Bildschirms, fügte er hinzu. Deshalb behält der Autokonzern zumindest einige altmodische Knöpfe und Knöpfe bei, anstatt alle Funktionen über den Touchscreen zu steuern.
„Die Leute erwarten den Schmuck des Autos“, sagte Long. „Unsere Schalter sind aus dem Vollen gefräst und fühlen sich kalt an, das ist Teil der Erfahrung im Luxusbereich. Die Menschen lieben den Geruch des Leders, die Berührung der kalten Schalter am Morgen. Das ist Teil der sensorischen Erfahrung, die sagt: ‚Ich sitze heute in meinem Aston, und das ist ein schöner Platz für mich zum Sitzen.’“