Sie haben uns heute Morgen viele gute Fragen zum Barcelona Grand Prix und zur Formel 1 insgesamt gestellt. Wir haben unserem Formel-1-Reporter Joost Nederpelt die besten und am häufigsten gestellten Fragen gestellt und hier sind die Antworten.
Ist es vorbei mit Lewis Hamilton?
Es ist ein bisschen schwierig zu sagen, wie Hamilton sich fühlt. Ich denke, er scheint weniger motiviert zu sein als in den vergangenen Saisons. Ich finde es auch sinnvoll, dass das einem Fahrer passiert, der sich daran gewöhnt hat, Material zu gewinnen. Dass er nicht mehr seinen treuen Helfer Valtteri Bottas neben sich hat, sondern den hungrigen George Russell, macht es nicht einfacher.
Und ich denke, aber das ist wirklich meine eigene Vermutung, dass er normalerweise aufgehört hätte, wenn er in Abu Dhabi Meister geworden wäre. Dieser Verlust schwingt wahrscheinlich ein bisschen in seinem Kopf mit. Denn egal, wie schön es für die Niederlande war, für Hamilton muss es ein fast (mit Betonung auf fast) war eine traumatische Erfahrung, den Titel auf diese Weise zu verlieren. Seitdem sieht er im Paddock sehr schüchtern aus.
Gleichzeitig ist Hamilton für seine Arbeitsmoral bekannt. Auch an diesem Wochenende war er wieder bis spät in die Nacht auf der Strecke, um mit dem Team Daten zu analysieren. Er hat auch eine nette Art mit Russell und ich denke, er erkennt, dass das sein natürlicher Nachfolger im Team ist. Nach seiner etwas bemerkenswerten Aufforderung, sich früh im Rennen zurückzuziehen, schlug Hamilton auch am Sonntag zurück. Seine Rundenzeiten waren beeindruckend. Er kann es also noch. Aber wenn die Saison für Mercedes so weitergeht, wird es nicht mehr lange dauern, bis Hamilton seine Karriere beendet.
Sergio Pérez signalisierte während eines Bordfunks, dass er mit dem Team sprechen wolle. Worum würde es gehen? Nicht einverstanden mit der Strategie? Eine mögliche Vertragsverlängerung?
Pérez hatte das Gefühl, dass er keine faire Chance hatte, das Rennen zu gewinnen, weil er Verstappen zweimal überholen musste. Darüber wollte er reden. Red Bull hat ihm wohl noch einmal erklärt, dass Verstappen die Nummer eins im Team ist, und dass er einfach weitermachen wird, solange noch ein Titelkampf läuft.
Wie kann ein „einfacher“ Mechanismus wie der DRS bei Max nicht funktionieren? Und dass es so hartnäckig ist (hatte schon letztes Jahr Probleme damit)? Plus: Warum stört sich „Checo“ nicht daran?
Was genau los war, wusste Red Bull selbst noch nicht. Es hatte sicherlich etwas mit dem „Aktuator“ zu tun; das ist der Mechanismus am Heckflügel zum Öffnen der Klappe. Red Bull ist sehr damit beschäftigt, das Auto leichter zu machen, und sucht nach Teilen, die an allen Stellen am Auto leichter sein können. Dem war auch der DRS-Mechanismus zum Opfer gefallen.
Verstappen hatte diese leichten Teile, Pérez nicht. Infolgedessen trat es nur bei Verstappens Auto auf. Und zwar nur mit diesem Heckflügel, sagte mir Verstappen gestern nach dem Rennen.
Ist es sinnvoll, die Reifen mit Helium statt Stickstoff zu befüllen?
Ich bin kein Chemiker, aber ich denke, die Heliummoleküle sind zu klein, um in ein Band zu passen, sodass Helium entweichen kann. Außerdem kann Helium auch sehr schnell heiß werden, was für einen Reifen ebenfalls nicht optimal ist.
Warum wurde den Mercedes-Fahrern gesagt, dass sie „heben und ausrollen“ sollten, weil die Gefahr besteht, dass sie ausfallen? Können sie genau berechnen, wie viel Sprit sie vor dem Rennen brauchen?
Laut George Russell hatte das „Lift and Coast“ nicht mit Spritsparen zu tun, sondern mit einem überhitzten Motor und anderen Temperaturen im Auto, die in die roten Zahlen gingen. Darunter litten beide Mercedes. Indem du viel früher vom Gas gehst, gibst du allem mehr Gelegenheit, sich durch den Fahrtwind abzukühlen.
Was ist mit Leclercs Auto passiert?
Ferrari hat nur gesagt, dass es sich um ein „unbekanntes Problem“ mit seinem Motor handelt. Das kann also alles sein. Normalerweise lassen sie dich irgendwann wissen, was los war, aber darauf warten wir noch.
Die FIA hat angedeutet, dass sie die Fahrer in Zukunft für alle Verstöße (insgesamt 55) bestrafen wird, die im Qualifying von Barcelona begangen wurden, nachdem 18 der 20 Fahrer mindestens 1 Verstoß begangen haben. Es ist kein neues Problem im Qualifying, wo sich die Fahrer gegenseitig hochhalten, um möglichst saubere freie Luft für eine Runde zu haben. Sind Strafen also der richtige Ansatz oder sollte die Qualifizierung anders gestaltet werden?
Mit Eduardo Freitas gab es an diesem Wochenende erstmals einen anderen Rennleiter. Er ist als Mann der Regeln bekannt (was in seiner Position an sich keine schlechte Eigenschaft ist). Die Rennleitung war an diesem Wochenende besonders streng in Bezug auf Überrundungen. Ich denke, die Fahrer können mit diesen strengeren Regeln umgehen, aber sie müssen konsequent angewendet werden.
Schwieriger wird es für die Teams mit der Zeitmessung, weil das eine Auto eine schnelle Outlap braucht, um die Reifen richtig vorzubereiten, und das andere eine langsame. Aber Teams haben manchmal ein Händchen dafür, alle gleichzeitig auf die Strecke gehen zu wollen, solange noch genug Zeit ist. Wenn es immer noch nicht funktioniert, ist wahrscheinlich eine Verlängerung von Q1 und Q2 um fünf Minuten (ich nenne es) ausreichend. In Q3 ist das eigentlich nie ein Problem.
Waren die Strategien von Verstappen und Pérez schon vorher anders oder sind sie durch den Rennverlauf anders geworden?
Aufgrund von Verstappens DRS-Problem entschied sich Red Bull, ihn für seinen dritten Stint auf die weichen Reifen zu setzen, um George Russell auszutricksen. Verstappen war der einzige mit einem Dreistopp, der seinen letzten Stint auf Medium fuhr. Aber seine Strategie war anders als die von Pérez zuvor, da er vier Runden früher für seinen ersten Boxenstopp eintauchte. Da kam es also etwas anders. Auch das hatte mit Russell zu tun. Red Bull wollte ihn offensichtlich in der Boxengasse überlisten. Aber Mercedes war wachsam und indem sie auch anhielten, hielten sie Russell vor sich.
Wie viele Reifen jeder Mischung erhalten die Fahrer pro Rennwochenende?
Jeder Fahrer bekommt dreizehn Sätze für ein Wochenende. Zweimal hart, dreimal mittel und achtmal weich. Sie erhalten außerdem vier Sätze Intermediate und drei Sätze Full Wets.
Kann man bei einem Windstoß einfach von der Strecke rutschen? Sollte das dann nicht oft vorkommen? Oder ist das speziell Barcelona?
Es gibt viele Strecken, auf denen Wind eine Rolle spielt, und er kann durchaus ein Auto zum Schleudern bringen. Das liegt daran, dass die Autos komplett auf die Aerodynamik angewiesen sind, um extrem schnell um die Kurven fahren zu können. Wird diese Aerodynamik kurz vor oder in einer Kurve gestört, verliert ein Auto an Anpresskraft und wird dadurch weniger auf den Asphalt gepresst. Das könnte eine Spinne auslösen.
Auch die Fahrer werden von ihrem Team immer darüber informiert, woher der Wind kommt.
Aufgrund des hektischen Rennens haben wir keinen direkten Kampf zwischen Red Bull und Ferrari gesehen. Können wir nach diesem Rennen etwas über die Machtverhältnisse zwischen Ferrari und Red Bull sagen?
Ein Vergleich ist trotzdem schwierig, weil Verstappen nach acht Runden von der Strecke schoss und die Referenz danach weg war, wie er selbst sagte. Aber Ferrari hat einen Schritt gemacht und ist definitiv eine Runde schneller als der Red Bull. Im Renntempo ist es meiner Meinung nach ziemlich eng.
Mercedes sah heute gut aus; Welche Updates haben sie so weit gebracht? Und wenn sie ihre Kühlprobleme lösen, sind sie dann vollständig konkurrenzfähig mit Ferrari und Red Bull?
Die Kühlprobleme bezogen sich speziell auf die Bedingungen in Barcelona (36 Grad Celsius).
Apropos Updates: Sie haben in Miami ein neues Flügelpaket mitgebracht, das in Barcelona nicht am Auto war. Außerdem gab es einen neuen Boden, der besonders steifer ist. Das sollte beim Aufprall helfen. Es gab auch einen neuen Splitter, der vorne auf dem Boden sitzt.
Alles hat so funktioniert, wie es sollte, und Mercedes glaubt jetzt, dass sie sich wirklich darauf konzentrieren können, das Auto schneller zu machen, anstatt Probleme zu lösen. Das Auto hat Potenzial, aber wie viel bleibt in den kommenden Monaten abzuwarten.
Wie machen sich all diese Boxen, wenn kurz davor oder danach ein anderes Rennen gefahren wird (z. B. F2)?
Die Boxen werden das ganze Wochenende von den Formel-1-Teams genutzt. Die anderen Klassen haben ein eigenes Fahrerlager, so auch die Formel 2. Sie nutzen die Boxenmauer der Formel-1-Teams während ihrer Rennen. MP Motorsport nutzte zum Beispiel die Mercedes-Boxenmauer in Barcelona. Auch die Boxenstopps fanden vor der Tür statt, aber dafür haben die Teams ihre eigenen Anlagen.
Hat Verstappen gewonnen, weil Pérez ihn passieren ließ (Teamorder)? Oder würde Verstappen irgendwann ohne Teambefehle mit seiner eigenen Geschwindigkeit passieren?
Entscheidender war letztlich, dass Pérez beim ersten Mal ausfiel. Dann steckten sie beide hinter Russell fest. Wenn Pérez dort vorbeigekommen wäre (schließlich hatte er DRS), hätte er das Rennen meiner Meinung nach gewonnen. Aber er musste umziehen.
In der zweiten Situation musste Pérez auf den Medium-Reifen einen extrem langen Stint mit hohem Tempo fahren, um Verstappen hinter sich zu halten. Normalerweise hätte er das nicht gekonnt.
Glaubst du, dass wir angesichts der guten Saisons von Max, Charles, George und Lando (im Vergleich zu ihren Teamkollegen) in eine Big-4-Ära eintreten könnten?
Wenn McLaren es schafft, sich vorne in den Kampf einzumischen, könnte es das sicherlich. Es passiert einfach nicht oft, dass es vier Teams gibt, die alleine den Speed haben, um zu gewinnen. Und um von Big 4 zu sprechen, muss man vier Fahrer haben, die wirklich um den Sieg kämpfen. Vorerst sind es noch die Big 2, die aber schnell zu den Big 3 werden könnten. Das wäre auch schön. Genauso weit ist McLaren vorerst von Podiumschancen entfernt.