FRANKFURT/ATHEN/LONDON/LOS ANGELES: Die deutsche Hapag-Lloyd und die Hongkonger OOCL sagten am Donnerstag, sie würden das Rote Meer meiden, die jüngsten Reedereien, die dies nach Angriffen von getan haben JemenDie Huthi-Gruppe auf Schiffen störte den Welthandel und veranlasste die Einrichtung einer Marine-Einsatzgruppe.
Die Feindseligkeiten haben die Schifffahrt durch den Suezkanal, über den etwa 12 % des weltweiten Handels abgewickelt werden, in den Würgegriff genommen Suezkanal ist für den Warenverkehr dazwischen von größter Bedeutung Asien Globale Logistikmanager warnten jedoch davor, dass die Entsendung von Schiffen auf alternative Routen die globalen Lieferketten durcheinander bringen könnte, was zu Staus in Häfen und einem Mangel an Schiffen, Containern und Ausrüstung führen könnte, die plötzlich am falschen Ort sind.
„Die Situation bleibt ungewiss, die Dinge könnten sich schnell ändern, weshalb Notfallpläne, die einen Plan A, B und C umfassen, von entscheidender Bedeutung sind, um die Lieferketten am Laufen zu halten“, sagte Matthew Burgess, Vizepräsident für globale Seedienste bei CH Robinson Worldwide.
Hapag-Lloyd kündigte an, bis Ende des Jahres 25 Schiffe von der wichtigen Wasserstraße umzuleiten, da die Frachtraten und die Schiffsbestände aufgrund der Störung gestiegen seien. Das Rote Meer und den Suezkanal zu meiden bedeutet, eine weitaus längere Route um Afrika herum einzuschlagen.
Die mit dem Iran verbündeten Huthi, die einen Großteil des Jemen kontrollieren, greifen seit Wochen Schiffe an, die durch die Bab al-Mandab-Straße am südlichen Ende des Roten Meeres fahren, was ihrer Meinung nach eine Reaktion auf Israels Krieg in Gaza ist.
Unterdessen bemühen sich Händler darum, Workarounds zu finden, einschließlich Flugflügen, um Konsumgüter zu Einzelhändlern zu bringen, wobei Reisen durch Afrika die Reisezeit um etwa 10 bis 14 Tage verlängern.
„Bis jetzt haben wir von OOCL betriebene Schiffe angewiesen, entweder ihre Route umzuleiten oder die Fahrt zum Roten Meer auszusetzen“, sagte der in Hongkong ansässige Containerkonzern OOCL am Donnerstag in einer Erklärung gegenüber Reuters und bestätigte damit erstmals eine Unterbrechung der Fahrten.
Eine Krise an einem einzelnen Punkt der Lieferkette kann dazu führen, dass sich Schiffe stauen, was zu einer Verschiebung der Ankunfts- und Abfahrtspläne in Seehäfen und zu kaskadierenden Verzögerungen im gesamten System führt, sagte Christian Sur, Executive Vice President für Seefracht bei Unique Logistics.
Die Kosten für den Transport eines Containers von China ins Mittelmeer seien allein im Dezember aufgrund der Störungen im Roten Meer um 44 % auf 2.413 US-Dollar gestiegen, sagte Freightos Anfang dieser Woche.
Sollte der Konflikt andauern oder sich verschärfen, könnten sich die sogenannten „Spot“-Preise für Fracht, die nicht unter Vertrag steht, „gegenüber dem derzeitigen Niveau verdoppeln oder verdreifachen“, sagte Sur.
Der globale Möbelhändler IKEA gehört zu den Versendern, die vor möglichen Verzögerungen bei der Lieferung und Produktknappheit warnen. Der finnische Aufzugshersteller Kone schätzte, dass sich einige Lieferungen um zwei bis drei Wochen verzögern könnten.
Während Güter, die per Container transportiert werden, darunter Bekleidung, Spielzeug und Lebensmittel, am stärksten gefährdet sind, sind auch andere Produkte betroffen.
US-Sojabohnenexporteure, die bereits ihre Lieferungen vom von der Dürre heimgesuchten Panamakanal auf den Suezkanal verlagert haben, überlegen, ob sie damit beginnen sollen, ihre Ernte auf Züge an die Westküste zu verlagern, um Zugang zu Schiffen zu erhalten, die direkt nach China und in andere asiatische Märkte fahren, um eine deutlich längere Zeit zu vermeiden Alternativreisen durch Südamerika oder Afrika.
„Es stehen Ihnen all diese unvollkommenen Optionen zur Verfügung“, sagte Mike Steenhoek, Geschäftsführer der Soy Transportation Coalition.
Analysten warnten davor, dass einigen Einzelhändlern im Februar einige Waren ausgehen könnten, obwohl nach der COVID-19-Pandemie mehr Unternehmen versuchten, ihre Lieferketten widerstandsfähiger zu machen, indem sie bei Exporteuren in verschiedenen Regionen kauften.
„Wir haben mehr Erfahrung, nachdem wir COVID überstanden haben“, sagte Sur, dessen Unternehmen Einzelhändler zu seinen Kunden zählt.
Koalition
Griechenland sagte am Donnerstag, es werde eine Marinefregatte in das Gebiet schicken, um als Teil einer von den Vereinigten Staaten angekündigten multinationalen Koalition zum Schutz der Schifffahrt beizutragen, um eine sichere Durchfahrt durch die Wasserstraße zu gewährleisten.
Gemessen an der Tragfähigkeit kontrollieren griechische Reeder etwa 20 % der weltweiten Handelsschiffe.
Allerdings haben mehrere Länder, von denen die Vereinigten Staaten sagten, sie würden der Koalition beitreten, signalisiert, dass sie nicht damit rechnen, viel Seemacht in die Region zu schicken, während Saudi-Arabien, das an das Rote Meer grenzt, nicht als Teilnehmer aufgeführt war.
Der Huthi-Führer hat unterdessen damit gedroht, die Angriffe auf US-Marineschiffe auszuweiten, was die Aussicht auf einen größeren Konflikt rund um die Meerenge Bab al-Mandab erhöht.
Ein Hapag-Lloyd-Sprecher sagte, eines der Schiffe des Unternehmens, die Al Jasrah, sei am 15. Dezember auf dem Weg nach Singapur in der Nähe des Jemen angegriffen worden und das Unternehmen werde bis Ende des Jahres weitere Entscheidungen über die Routen treffen.
Der Sprecher sagte, das Unternehmen habe keine detaillierten Informationen über die von den USA geführte Marinekoalition zum Schutz der Schifffahrt im Roten Meer erhalten.
Die Stabilisierung der kritischen Wasserstraßen werde von entscheidender Bedeutung sein, um sicherzustellen, dass der Schiffsverkehr vollständig wieder aufgenommen werden kann, sagten Führungskräfte des Seetransports.
Die Folgen sind auch in Israel direkt zu spüren. OCCL sagte am Samstag, dass es „aufgrund betrieblicher Probleme“ die Annahme von Fracht von und nach Israel bis auf weiteres einstellen werde.
In Eilat, dem südlichsten Hafen Israels, ist die Aktivität um 85 % zurückgegangen, seit die Huthi-Angriffe zugenommen haben, sagte der Geschäftsführer des Hafens am Donnerstag.
Die Feindseligkeiten haben die Schifffahrt durch den Suezkanal, über den etwa 12 % des weltweiten Handels abgewickelt werden, in den Würgegriff genommen Suezkanal ist für den Warenverkehr dazwischen von größter Bedeutung Asien Globale Logistikmanager warnten jedoch davor, dass die Entsendung von Schiffen auf alternative Routen die globalen Lieferketten durcheinander bringen könnte, was zu Staus in Häfen und einem Mangel an Schiffen, Containern und Ausrüstung führen könnte, die plötzlich am falschen Ort sind.
„Die Situation bleibt ungewiss, die Dinge könnten sich schnell ändern, weshalb Notfallpläne, die einen Plan A, B und C umfassen, von entscheidender Bedeutung sind, um die Lieferketten am Laufen zu halten“, sagte Matthew Burgess, Vizepräsident für globale Seedienste bei CH Robinson Worldwide.
Hapag-Lloyd kündigte an, bis Ende des Jahres 25 Schiffe von der wichtigen Wasserstraße umzuleiten, da die Frachtraten und die Schiffsbestände aufgrund der Störung gestiegen seien. Das Rote Meer und den Suezkanal zu meiden bedeutet, eine weitaus längere Route um Afrika herum einzuschlagen.
Die mit dem Iran verbündeten Huthi, die einen Großteil des Jemen kontrollieren, greifen seit Wochen Schiffe an, die durch die Bab al-Mandab-Straße am südlichen Ende des Roten Meeres fahren, was ihrer Meinung nach eine Reaktion auf Israels Krieg in Gaza ist.
Unterdessen bemühen sich Händler darum, Workarounds zu finden, einschließlich Flugflügen, um Konsumgüter zu Einzelhändlern zu bringen, wobei Reisen durch Afrika die Reisezeit um etwa 10 bis 14 Tage verlängern.
„Bis jetzt haben wir von OOCL betriebene Schiffe angewiesen, entweder ihre Route umzuleiten oder die Fahrt zum Roten Meer auszusetzen“, sagte der in Hongkong ansässige Containerkonzern OOCL am Donnerstag in einer Erklärung gegenüber Reuters und bestätigte damit erstmals eine Unterbrechung der Fahrten.
Eine Krise an einem einzelnen Punkt der Lieferkette kann dazu führen, dass sich Schiffe stauen, was zu einer Verschiebung der Ankunfts- und Abfahrtspläne in Seehäfen und zu kaskadierenden Verzögerungen im gesamten System führt, sagte Christian Sur, Executive Vice President für Seefracht bei Unique Logistics.
Die Kosten für den Transport eines Containers von China ins Mittelmeer seien allein im Dezember aufgrund der Störungen im Roten Meer um 44 % auf 2.413 US-Dollar gestiegen, sagte Freightos Anfang dieser Woche.
Sollte der Konflikt andauern oder sich verschärfen, könnten sich die sogenannten „Spot“-Preise für Fracht, die nicht unter Vertrag steht, „gegenüber dem derzeitigen Niveau verdoppeln oder verdreifachen“, sagte Sur.
Der globale Möbelhändler IKEA gehört zu den Versendern, die vor möglichen Verzögerungen bei der Lieferung und Produktknappheit warnen. Der finnische Aufzugshersteller Kone schätzte, dass sich einige Lieferungen um zwei bis drei Wochen verzögern könnten.
Während Güter, die per Container transportiert werden, darunter Bekleidung, Spielzeug und Lebensmittel, am stärksten gefährdet sind, sind auch andere Produkte betroffen.
US-Sojabohnenexporteure, die bereits ihre Lieferungen vom von der Dürre heimgesuchten Panamakanal auf den Suezkanal verlagert haben, überlegen, ob sie damit beginnen sollen, ihre Ernte auf Züge an die Westküste zu verlagern, um Zugang zu Schiffen zu erhalten, die direkt nach China und in andere asiatische Märkte fahren, um eine deutlich längere Zeit zu vermeiden Alternativreisen durch Südamerika oder Afrika.
„Es stehen Ihnen all diese unvollkommenen Optionen zur Verfügung“, sagte Mike Steenhoek, Geschäftsführer der Soy Transportation Coalition.
Analysten warnten davor, dass einigen Einzelhändlern im Februar einige Waren ausgehen könnten, obwohl nach der COVID-19-Pandemie mehr Unternehmen versuchten, ihre Lieferketten widerstandsfähiger zu machen, indem sie bei Exporteuren in verschiedenen Regionen kauften.
„Wir haben mehr Erfahrung, nachdem wir COVID überstanden haben“, sagte Sur, dessen Unternehmen Einzelhändler zu seinen Kunden zählt.
Koalition
Griechenland sagte am Donnerstag, es werde eine Marinefregatte in das Gebiet schicken, um als Teil einer von den Vereinigten Staaten angekündigten multinationalen Koalition zum Schutz der Schifffahrt beizutragen, um eine sichere Durchfahrt durch die Wasserstraße zu gewährleisten.
Gemessen an der Tragfähigkeit kontrollieren griechische Reeder etwa 20 % der weltweiten Handelsschiffe.
Allerdings haben mehrere Länder, von denen die Vereinigten Staaten sagten, sie würden der Koalition beitreten, signalisiert, dass sie nicht damit rechnen, viel Seemacht in die Region zu schicken, während Saudi-Arabien, das an das Rote Meer grenzt, nicht als Teilnehmer aufgeführt war.
Der Huthi-Führer hat unterdessen damit gedroht, die Angriffe auf US-Marineschiffe auszuweiten, was die Aussicht auf einen größeren Konflikt rund um die Meerenge Bab al-Mandab erhöht.
Ein Hapag-Lloyd-Sprecher sagte, eines der Schiffe des Unternehmens, die Al Jasrah, sei am 15. Dezember auf dem Weg nach Singapur in der Nähe des Jemen angegriffen worden und das Unternehmen werde bis Ende des Jahres weitere Entscheidungen über die Routen treffen.
Der Sprecher sagte, das Unternehmen habe keine detaillierten Informationen über die von den USA geführte Marinekoalition zum Schutz der Schifffahrt im Roten Meer erhalten.
Die Stabilisierung der kritischen Wasserstraßen werde von entscheidender Bedeutung sein, um sicherzustellen, dass der Schiffsverkehr vollständig wieder aufgenommen werden kann, sagten Führungskräfte des Seetransports.
Die Folgen sind auch in Israel direkt zu spüren. OCCL sagte am Samstag, dass es „aufgrund betrieblicher Probleme“ die Annahme von Fracht von und nach Israel bis auf weiteres einstellen werde.
In Eilat, dem südlichsten Hafen Israels, ist die Aktivität um 85 % zurückgegangen, seit die Huthi-Angriffe zugenommen haben, sagte der Geschäftsführer des Hafens am Donnerstag.