In den letzten Wochen hat Max Verstappen bereits den Großen Preis von Singapur als das größte Risiko identifiziert, seine Siegesserie von zehn Rennen zu beenden. Am Freitag zeigte sich, dass der Limburger die Qualitäten seines Red Bull richtig einschätzen kann, auch wenn er noch gewinnen kann.
De Ferrari-coureurs hintten er donderdag al een beetje op. Er werd geen rekening gehouden met Monza-achtige prestaties, maar Singapore heeft wel een paar eigenschappen die de auto goed liggen.
„Ze zijn goed in 90 gradenbochten“, zei Verstappen in Monza al. Die zitten in dat circuit, maar veel bochten in Singapore hebben ook die vorm. Het Italiaanse team ging vrijdag in ieder geval als de brandweer op het Marina Bay Street Circuit. De tractie uit de bochten was er ook, terwijl Red Bull onder meer daarmee worstelde.
Verstappen kende dus een heel andere dag. De Red Bull was, zoals voorspeld door de Nederlander, niet in goeden doen in de Aziatische metropool, al was het nog slechter dan hij had gedacht. De grip was er niet, waardoor de Red Bull regelmatig uitbrak aan de achterkant. Over de boordradio liet de Nederlander duidelijk aan engineer Gianpiero Lambiase weten wat er allemaal verkeerd ging.
Bodenkanten wechseln
Die Frage ist, ob neue Komponenten dabei eine Rolle spielen. Auto Motor und Sport berichtete, dass Verstappen im ersten Training noch mit der neuen Bodenspezifikation fuhr, während Pérez im zweiten Training mit den neuen Bodenkanten fuhr, die nach Singapur gebracht wurden. In beiden Trainingseinheiten lief es für Verstappen nicht gut, doch die zweite Einheit lief noch schlechter als die erste.
Die Limburger erklärten anschließend, dass sie noch immer einige Dinge nicht verstanden hätten. Auch Pérez, der im zweiten Training mit dem neuen Boden fuhr, litt in dieser Session unter einem instabilen Hinterteil.
„Ferrari im Moment zu weit weg“
Die enttäuschende Session von Red Bull fiel daher mit den guten Zeiten von Ferrari zusammen. „Sie waren sehr schnell, der Abstand ist groß“, bemerkte Verstappen. „Wir dachten, sie würden schnell hier sein, aber im Moment sind sie wirklich zu weit weg“, sagte Pérez über den Rückstand von sieben Zehnteln auf Carlos Sainz und Charles Leclerc.
In den Rennsimulationen sah es für Red Bull und insbesondere für Pérez besser aus. Der Mexikaner war zusammen mit Fernando Alonso im Aston Martin mit einem Durchschnitt von 1,38,2 der Schnellste auf den Mediums. Verstappen war im Schnitt vier Zehntel langsamer und fuhr die gleichen Zeiten wie die Ferrari-Piloten. Auch Lewis Hamilton und George Russell waren mit ihrem Mercedes in der Nähe. Allerdings sind diese Zeiten nicht immer zuverlässig und nur ein Hinweis auf das Rennen.
Charles Leclerc in actie in de tweede vrije training.
Foto: Getty Images
Der Anführer kann das Tempo vorgeben
Sie können sich darauf verlassen, dass die Qualifikation in Singapur relativ wichtig ist. Das Überholen bleibt trotz der „neuen“ Geraden von 400 Metern schwierig. Eine DRS-Zone wird es bis auf Weiteres nicht geben und auch diese wäre für einen Überholvorgang zu kurz. Zugfahren gehört in Singapur zum Alltag, daher ist es von Vorteil, ganz vorne zu starten.
Dies geschah beispielsweise im Rennen 2019, bei dem Leclerc in der Anfangsphase als Führender das Tempo vorgeben konnte. Dann ist es nicht so schlimm, wenn der Reifenverschleiß etwas höher ist als bei der Konkurrenz. Singapur ist standardmäßig ein One-Stopper, womit sogar Ferraris manchmal instabile Strategieabteilung zurechtkommt. Wenn das Bild von Freitag bis Samstag weiterhin gilt, sieht es für die Scuderia gut aus.
Nur gibt es ein großes Aber: Der Freitag kann manchmal irreführend sein. Die Teams legen nicht immer alle Karten auf den Tisch, obwohl der Tag für Red Bull wirklich schlecht zu laufen schien. Dies hatte Verstappen bereits angekündigt und zeigte sich auch im Fahrverhalten beider Autos deutlich. Wenn es ein Trick war, dann hat Verstappen bereits in Monza damit begonnen, und er hat auch alle wütenden Bordfunkgeräte angespielt. Sehr unwahrscheinlich.
Top tien tweede vrije training
- 1. Carlos Sainz (Ferrari): 1.32,120
- 2. Charles Leclerc (Ferrari): +0,018
- 3. George Russell (Mercedes): +0,235
- 4. Fernando Alonso (Aston Martin): +0,358
- 5. Lewis Hamilton (Mercedes): +0,465
- 6. Lando Norris (McLaren): +0,591
- 7. Sergio Pérez (Red Bull): +0,692
- 8. Max Verstappen (Red Bull): +0,732
- 9. Kevin Magnussen (Haas): +0,897
- 10. Valtteri Bottas (Alfa Romeo): +0,985
Sie können immer noch gewinnen, aber nicht sehr dominant
Das bedeutet, dass für Verstappen und seine Siegesserie noch nicht alles verloren ist. Red Bull hat dieses Jahr alle Rennen gewonnen und das aus gutem Grund. Ein so gutes Team kann einen schlechten Freitag immer noch umkehren. Auch wenn der Abstand sehr groß ist, kann der Weltcup-Spitzenreiter am Samstag noch auf der Pole stehen.
Und wenn Verstappen zum Beispiel als Vierter startet, dann ist strategisch noch alles möglich. In dieser Hinsicht bleibt Red Bull das schärfste Messer in der Schublade. Und außerdem herrschte bei vielen Rennen in Singapur Chaos. Letztes Jahr war es klatschnass und das Safety-Car kommt mit großer Regelmäßigkeit auf die Strecke. Viele Rennen wurden auf diese Weise entschieden. Doch die normale Dominanz von Red Bull ist vorerst nicht gegeben. Und das hat der amtierende Weltmeister selbst bereits vorhergesagt.
Tijdschema GP Singapore (Nederlandse tijden):
- Zaterdag 11.30-12.30 uur: Derde vrije training
- Zaterdag 15.00-16.00 uur: Kwalificatie
- Zondag 14.00 uur: Race