Nach einer Ankündigung der FIA Anfang dieser Woche schien es vielleicht eine Gewissheit, dass der Amerikaner Andretti das elfte Formel-1-Team wird, aber das ist nicht der Fall. Ein herzliches Willkommen von den anderen Teams und F1-CEO Stefano Domenicali fehlt.
Simpel gezegd vinden teams als Mercedes, Red Bull en Aston Martin dat Andretti maar een van de tien bestaande renstallen moet kopen. En als dat niet lukt, is het jammer. Het doet denken aan Amerikaanse sporten die met franchiseconstructies werken. De grootste Europese voetbalclubs wilden onlangs met de Super League eenzelfde competitie in het leven roepen, een idee dat niet van de grond kwam.
Daar was de UEFA fel tegen, nu lijkt de FIA zich tegen de zin van de Formule 1 en de meeste teams in te zetten om de grid te vergroten. President Mohammed Bin Sulayem maakte er een persoonlijke missie van om nieuwe teams aan te trekken. Na een selectieprocedure kwam Andretti uit de koker. Maar daarmee is de Amerikaanse raceorganisatie er nog niet.
Eerst even naar Andretti zelf. Dat team doet mee in de IndyCar, IMSA en Formule E en is een grote speler in de internationale autosport. De naam Andretti doet vast een belletje rinkelen: Mario Andretti werd in 1978 wereldkampioen Formule 1. Zijn zoon Michael probeerde het in 1993 even in een McLaren, maar kwam beduidend minder uit de verf. Het eigen team runnen gaat hem beter af, en er zijn dus ambities. De Amerikanen willen met de groeiende aandacht voor de koningsklasse in de Verenigde Staten naar de Formule 1.
Andretti versuchte, ein anderes Team zu kaufen
Das ist schwieriger als erwartet. Andretti versuchte tatsächlich, ein anderes Team zu erwerben, aber die Sauber-Besitzer verkauften das Team schließlich an Audi. Plan B: Ihr eigenes Team. Zu diesem Zweck holte das Unternehmen einen Trumpf heraus: eine Partnerschaft mit General Motors. Der Detroiter Autogigant verband den Markennamen Cadillac mit dem Projekt.
Auf den ersten Blick ein gutes Paket, fand die FIA letztlich auch. Aber hier kommt der Super-League-Vergleich zurück. Die anderen zehn Teams haben seit der Einführung der Budgetobergrenze und dem jüngsten Wachstum des Sports allesamt schwarze Zahlen geschrieben und wollen keine Kompromisse eingehen. Mit elf Teams werden die Teile des Umsatzkuchens immer kleiner. Es besteht auch die Befürchtung, dass Andretti vor den Augen anderer Kandidaten wichtige (amerikanische) Sponsoren stehlen wird.
Es stellt sich eine Haltung des Selbstschutzes ein. „Ich denke, dass es dem Sport im Moment besser geht als je zuvor, und das machen wir mit zehn Teams.“ Wenn es nicht kaputt ist, reparieren Sie es nicht„, sagte Aston-Martin-Besitzer Lawrence Stroll am Donnerstag im Gespräch mit Sky Sports.
Auch Andretti selbst will Geld verdienen
Domenicali beklagte sich zuvor über Andrettis aggressiven Einstieg in den Sport. Auch Michael Andretti hat es nicht gut hinbekommen, indem er die anderen Teams als „gierig“ bezeichnete, vor allem weil die Amerikaner selbst nicht nur Geld ausgeben wollen. Es gibt Verdienstmöglichkeiten im Sport, der Wert der Mannschaften wächst und es werden erhebliche Investitionen getätigt. Niemand in der Formel 1 will ärmer werden, auch Andretti nicht. Auch wenn es sich um „echte Rennfahrer“ handelt.
Die tatsächlichen Rennfahrer sind mit dem elften Team in der Startaufstellung zufrieden. Max Verstappen äußerte sich am Donnerstag in Katar positiv über Andretti, obwohl Red Bull selbst nicht dafür ist. „Es gibt den Fahrern mehr Optionen, und das wäre schön“, sagte Verstappen. „Nach allem, was ich bisher darüber gesehen habe – also den Partnern und dem Namen Andretti – sieht es wie ein professionelles Team aus.“
Auch Lewis Hamilton ist dafür, anders als Mercedes-Teamchef Toto Wolff. „Es gibt sicherlich Leute, die mit meiner Unterstützung nicht zufrieden sind, aber ich fände es großartig. Es wird mehr Jobs geben, es wird zwei Sitze geben. Vielleicht sogar für eine Fahrerin“, zeigte sich die siebenfache Weltmeisterin begeistert. „Ich hatte immer das Gefühl, dass zu wenige Autos am Start sind.“
Max Verstappen is, in tegenstelling tot Red Bull, voorstander van de komst van Andretti.
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Ein Schwellenwert von 600 Millionen US-Dollar
Doch zunächst muss Andretti in kommerzielle Gespräche eintreten, in denen zumindest die „Verwässerungsgebühr‚ steht auf der Checkliste. Das ist ein Betrag von 200 Millionen Dollar (mehr als 189 Millionen Euro), den neue Teilnehmer nach den aktuellen Regeln zahlen müssen, um die anderen zehn Teams für die „Verwässerung“ beispielsweise des Preisgeldes zu entschädigen.
Aktuelle Teams halten diesen Betrag für viel zu niedrig, womit auch Domenicali einverstanden ist. Es dürfte mindestens rund 600 Millionen US-Dollar betragen.
Eine Schwelle von 600 Millionen Dollar, um überhaupt an einer Meisterschaft teilnehmen zu dürfen. Ein Betrag, den Andretti einfach überweisen muss und der später wieder zurückgezahlt werden muss. Es steht im krassen Gegensatz zur Geschichte der Formel 1, als neue Teams mehr als willkommen waren.
Zeitweise gab es sogar Vorqualifikationen, weil mehr Begeisterung als Platz vorhanden war. Die Anfängerteams, die nicht schnell genug waren, wurden herausgefiltert. Das aktuelle Modell weist Ähnlichkeiten zu den NFL’s, NBA’s und MLB’s dieser Welt auf. Ein Franchise-System, das Zugang zu großem Geld nur gegen eine riesige Menge Geld gewährt. Es war der feuchte Traum von Juventus, Manchester United und dem FC Barcelona.