Während Elektrofahrzeuge beginnen, Marktanteile zu erobern, holt die landesweite Ladeinfrastruktur auf.
Einige Leute haben bereits einen Vorteil in diesem Rennen, darunter einige Einwohner Kaliforniens und Tesla-Fansaber viele EV-Besitzer in Amerika stehen immer noch vor aufladende Wüsten und unzuverlässige Bahnhöfe – zwei Haupthindernisse für die Dekarbonisierung des Verkehrs und Recht von unseren Nachbarn tun.
Das Energieministerium sagt, es gibt jetzt herum 50.000 Ladestationen in den USA, und die Biden-Regierung will sehen 10 mal so viele Betrieb bis 2030. Obwohl es nicht klar ist, wie das Land diesen Meilenstein erreichen wird, wenden sich mehrere Autohersteller an Händler, um Tausende von zusätzlichen öffentlichen Ladestationen in ländlichen und städtischen Gebieten in den USA zu finanzieren. Ihr Plan steht in krassem Gegensatz zu der No-Dealer-Strategie von Tesla, Rivian und dergleichen.
GM sagte letztes Jahr, dass es bis zu 40.000 installieren würde Level 2 Ladegeräte in Gemeinden in den USA und Kanada. Am Mittwoch bot das Unternehmen ein Update an: Canadian EV Charging Company Flo stellt diese Ladegeräte zur Verfügung, wobei jedes bei 19,2 Kilowatt maximal ist. GM teilte Tech mit, dass es die Kosten für die Ladegeräte und den Versand übernehmen werde, während die Händler für Dinge wie Kabelmanagement, Wartung und Garantien aufkommen würden.
Entscheidend ist, dass diese Ladegeräte nicht bei Händlern zu finden sind. Stattdessen sagte GM, dass Händler nahegelegene Standorte auswählen werden, um die Co-Branding-Stationen zu beherbergen. Das Unternehmen bot Beispiele wie „Unterhaltungsstätten, Schulen und andere beliebte Ziele“ an. Die Gastgeber müssen sich bereit erklären, auch einige Kosten zu übernehmen, einschließlich Genehmigung, Installation und Energierechnungen. GM fügte hinzu, dass Gastgeber wählen können, ob sie den Fahrern das Aufladen in Rechnung stellen oder es kostenlos anbieten möchten.
Das Programm hat einen langsamen Start, da Stationen bisher an „mehreren Standorten“ in Marshfield, Wisconsin und Owosso, Michigan, installiert wurden. Als nächstes stehen Delaware, Georgia, Illinois, Indiana, Kansas, Ohio und der Bundesstaat Washington an, sagte GM und fügte hinzu, dass Händler dort „ihre ersten Ladegeräte in den kommenden Wochen und Monaten installieren werden“. Den Händlern im Programm werden jeweils 10 zugeteilt, und weniger als tausend Händler haben sich bisher insgesamt für das Programm angemeldet, „was fast ein Viertel aller GM-Händler in Nordamerika darstellt“, pro GM.
Ein separates Unternehmen, Blink, installiert öffentliche Ladegeräte vor Ort bei GM-Händlern. Dieser Teil der Gleichung spiegelt genauer wider, was andere Autohersteller in den Vereinigten Staaten vorhaben.
GM ist nicht der einzige ältere Autohersteller, der sich an Händler wendet.
Ford sagte Anfang dieser Woche, dass sich 1.920 Händler für sein EV-Verkaufsprogramm angemeldet haben, was noch zu sehen sein wird die meisten dieser Standorte ausgestattet mit jeweils zwei Ladegeräten. Stellantis plant auch, von den Händlern zu verlangen, Ladegeräte vor Ort zu installieren und neue Ausrüstung für die Reparatur von Elektrofahrzeugen zu kaufen, wenn sie „unsere Elektrofahrzeuge auch in Zukunft anbieten wollen“, so ein Sprecher des Unternehmens kürzlich gesagt.