In Rotterdam werden Zehntausende Häuser gebaut, aber es gibt keinen Platz mehr für Autos, Roller und Fahrräder. Wie sorgt man dafür, dass Anwohner ein geteiltes Fahrrad oder einen Roller nehmen, ohne dass es in der Stadt zu einem Chaos wird? Wir sprechen darüber mit der Rotterdamer Stadträtin Judith Bokhove, die unter anderem Mobilität in ihrem Portfolio hat.
„2017 wurde Rotterdam von oBike-Fahrrädern überschwemmt, was zu vielen Belästigungen führte“, sagt Judith Bokhove. „Gestreifte Fahrräder wurden zum Spitznamen der oBikes. Daraus haben wir als Kommune gelernt, dass wir die Shared Mobility in den Griff bekommen müssen. Wir finden Shared Mobility sehr positiv, aber wer sie nicht genutzt hat, soll sich nicht daran stören. „
Rotterdam richtete daraufhin ein Genehmigungssystem für Anbieter von Shared Mobility im öffentlichen Raum ein. Auf diese Weise kann die Gemeinde Belästigungen und Verkehrssicherheit bewältigen. Darüber hinaus sind die Anbieter verpflichtet, Daten zu teilen, damit die Kommune Einblick in die Leistung hat.
„Die Erfahrungen mit den aktuellen Anbietern sind sehr positiv“, sagt Bokhove. „Wir haben uns genau angesehen, wo und in welcher Anzahl Fahrräder und Roller verfügbar sein sollen und bis zu welcher Obergrenze die Anbieter wachsen können.“
Beschweren Sie sich bei echten Menschen
Anschließend legte die Kommune Anforderungen zum Beispiel im Bereich Qualität und Beschwerdebearbeitung fest. Bokhove: „Wenn ein geteiltes Fahrrad an der falschen Stelle abgestellt wird, kann die Stadtverwaltung es mitnehmen. Das ist mit einem Roller nicht so einfach. Deshalb können Boas ab sofort Bußgelder anhand des Rollerkennzeichens ausstellen.“
„Für Anwohner muss man mit Beschwerden unbedingt jemanden ans Telefon holen, Anbieter können das nicht mit einem Formular.
Auch das sogenannte Geo-Fencing, also der vordefinierte Bereich, in dem der Scooter gelassen werden darf, wird immer genauer. „Dadurch ist es zum Beispiel möglich, Parks oder die unmittelbare Umgebung des Hauptbahnhofs sauber zu halten.“
Genehmigungssystem ist für Teilschritte vorbereitet
Das Gegenteil von Scootern sind Shared-Scooter, die voraussichtlich in naher Zukunft erlaubt sein werden. Sie sind leicht und handlich, und in vielen europäischen Städten liegen die Elektroroller überall herum.
„Ich erkenne dieses Bild, und wir achten darauf“, sagt Bokhove. „Das Lizenzierungssystem ist für die Anbieter von Scootern vorbereitet, daher gelten für sie die gleichen strengen Regeln in Bezug auf Anzahl, Verteilung, Belästigung und das Bußgeldsystem.“
Das Geofencing kann sich auch für Teilschritte als nützlich erweisen. Als Beispiel nennt Bokhove Paris, wo an vielen Straßenecken der erste Parkplatz nach dem Zebrastreifen für Roller reserviert ist. Nur dort können sie verschlossen werden. Dadurch schaukeln sie nicht mehr auf Gehwegen herum.
„Es ist großartig, dass die neue Generation den geteilten Verkehr angenommen hat“
Die große Frage ist, ob geteilte Fahrräder, Roller und (langfristig) Scooter die Autonutzung tatsächlich reduzieren. Oder werden sie hauptsächlich verwendet, um öffentliche Verkehrsmittel und Fußwege zu ersetzen?
„Für mich ist das Glas immer halb voll“, sagt Bokhove. „Zunächst einmal finde ich es fantastisch zu sehen, dass eine neue Generation auf Shared Mobility setzt und sich für eine saubere Alternative entscheidet, um sich in der Stadt fortzubewegen. Natürlich gibt es auch diejenigen, die einen Roller benutzen. Nach unseren Zahlen sieht es so aus kleine 30 Prozent aller Fahrten sollen das Auto ersetzen.“
Der Schöffe findet die Aufmerksamkeit für Teiltransporte in jedem Fall von Vorteil. „Auf diese Weise können sich die Menschen daran gewöhnen, beispielsweise einen Roller zu nutzen und zu teilen, anstatt einen zu besitzen. Außerdem ist geteilter Transport sauber.“
„Auch die Benutzerfreundlichkeit wird immer besser. Studierende der Erasmus-Universität können zum Beispiel das Flits-Programm nutzen. Das ist eine App, mit der sie ihr ÖPNV-Guthaben hinterlegen und alle Arten von Verkehrsmitteln nutzen können.“
Laut Bokhove ist dies auch eine hervorragende Möglichkeit, sich an Shared Mobility zu gewöhnen. Und das ist wichtig, denn Rotterdam wird in den kommenden Jahren stark wachsen. „Zehntausende Wohnungen werden hinzukommen, aber wir können nicht so viele Fahrräder, Roller oder Autos haben. Es ist so viel effizienter für uns als Stadt, wenn wir uns häufiger Mobilität teilen.“