Die Einschränkungen der Fahrraddaten von Statistics Canada wirken sich in der Praxis auf Frauen und marginalisierte Menschen aus, die Rad fahren, wie eine neue Studie zeigt. Die Studie „What Gets Counted Counts: Equity as a Lens to Rethink the Kategorization of Cycling Trips“ erscheint im Journal of Freizeitwissenschaften.
Die Langzeitdaten der Volkszählung „Bike-to-Work“ sind derzeit der wichtigste Beweis, den Verkehrsingenieure und -planer nutzen, um Ausgaben für die Fahrradinfrastruktur zu begründen. Eine Studie von Forschern der University of Waterloo ergab jedoch, dass bei der Volkszählung Freizeitradfahren und die Fahrten älterer Erwachsener, Frauen, Servicemitarbeiter und Menschen, die in unsicheren Wohnverhältnissen leben oder mit einer Behinderung leben, ignoriert werden.
Dadurch wird der Wert des Radfahrens in unserer Gesellschaft maßlos unterschätzt. Darüber hinaus werden Gebiete und Gruppen, denen es an Ressourcen mangelt, weiterhin als bloße Datenerfassungslücke abgetan und haben insgesamt nur begrenzten Zugang zum Radfahren.
„Weniger als 5 % der Bevölkerung fahren mit dem Fahrrad zur Arbeit, aber es wird geschätzt, dass fast ein Viertel der kanadischen Bevölkerung an dieser Aktivität teilnimmt“, sagte Rebecca Mayers, Postdoktorandin an der School of Planning. „Wenn alle Radtouren ernst genommen würden, auch solche, die nicht bei der Arbeit enden, außerhalb der regulären Geschäftszeiten liegen oder durch Gassen oder Freizeitwege statt durch Straßen stattfinden, hätten Entscheidungsträger mehr Informationen, um Radfahrpläne zu informieren und zu begründen.“ “
Die Forscher weisen darauf hin, dass ein Präzedenzfall für die Ausweitung der Datenerfassung geschaffen wurde. In den Niederlanden, wo die Fahrradkultur stark ausgeprägt und die Infrastruktur gut ausgebaut ist, werden Daten zu allen Radtouren gesammelt, unabhängig von Ziel oder Zweck.
Diese Daten fließen in alle politischen Entscheidungen zum Radfahren ein und ermöglichen es den Planungsmitarbeitern, sich auf Gruppen und Bereiche der Stadt zu konzentrieren, die Infrastruktur benötigen, damit sich Einzelpersonen beim Radfahren sicher und wohl fühlen, wie z. B. Kinder, ältere Erwachsene, Neuankömmlinge und Menschen mit einer Behinderung. Diese Entscheidung erklärt wahrscheinlich, warum die Radfahrquote aller Altersgruppen und Fähigkeiten in den Niederlanden höher ist als in Kanada.
Da die aktuelle kanadische Volkszählung in ihrer Definition des Fahrradverhaltens begrenzt ist, fordern die Forscher, dass in ganz Kanada eine landesweite Haushaltsreiseumfrage durchgeführt wird, damit genaue Daten Entscheidungsträgern helfen können. Sie fordern außerdem, dass es für Planer wichtig sei, ihre Perspektiven zu erweitern und Freizeit als mögliche Lösung zur Steigerung der Beteiligung, Investitionen und Repräsentation im Radsport zu überdenken.
„Es hat sich gezeigt, dass Investitionen in die Infrastruktur für das Freizeitradfahren, etwa in Radwege, die Teilnahme am Alltagsradfahren, etwa dem Gang zum Lebensmittelgeschäft, steigern“, sagte Mayers. „Wir müssen die begrenzte Überzeugung in Frage stellen, dass sich Investitionen nur dann lohnen, wenn sie zum Zweck der Arbeit dienen.“
Mehr Informationen:
Rebecca Mayers et al., Was zählt, zählt: Gerechtigkeit als Linse zum Überdenken der Kategorisierung von Radreisen, Freizeitwissenschaften (2023). DOI: 10.1080/01490400.2023.2206393