Tesla gerät sowohl wegen der Sicherheit als auch der Fähigkeiten seines fortschrittlichen Fahrerassistenzsystems Autopilot unter Beschuss von Bundes- und Landesbehörden.
Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat Tesla am Donnerstag gebeten, im Rahmen einer laufenden Untersuchung von 830.000 Tesla-Fahrzeugen mit Autopilot Fragen zu seiner Kabinenkamera zu beantworten. Laut Tesla ist die Kabinenkamera mit einem Fahrerüberwachungssystem ausgestattet, das feststellen kann, ob ein Fahrer nicht aufpasst, und ihm Geräuschwarnungen als Erinnerung sendet, die Augen auf der Straße zu halten, während der Autopilot aktiviert ist.
Nachdem Tesla sich zuvor auf ein System verlassen hatte, das erkennen konnte, wann sich die Hände eines Fahrers am Lenkrad befanden stellte sein kamerabasiertes Fahrerüberwachungssystem im Mai letzten Jahres vor.
Die NHTSA-Untersuchung forderte auch Informationen darüber, wie Tesla seine vierteljährlichen Sicherheitsberichte erstellt, die kürzlich erschienen sind Bericht des Virginia Transportation Research Council für irreführend befunden.
Separat, Ende Juli, das kalifornische Ministerium für Kraftfahrzeuge warf Tesla falsche Werbung vor sein Autopilot und das sogenannte „Full Self-Driving“ (FSD)-System, ein weiteres fortschrittlicheres ADAS, das den Fahrer zusätzlich 12.000 US-Dollar für automatisierte Fahrfunktionen wie die Parkfunktion Summon oder Navigate on Autopilot kostet, die Autos von einer Autobahnauffahrt aus navigiert zur Ausfahrt.
Tesla antwortete am Donnerstag indem er die kalifornische DMV um eine Anhörung bittet, um sich gegen die Behauptungen zu verteidigen, potenzielle Kunden irregeführt zu haben. Gemäß dem Verfahren der DMV zum Umgang mit Anschuldigungen hat Tesla das Recht, eine Anhörung zu beantragen, um sich zu verteidigen. Dies könnte zu einem Vergleichsgespräch zwischen der Abteilung und Tesla führen, wonach die DMV laut einem DMV-Sprecher eine Anhörung mit dem Office of Administrative Hearings ansetzen wird.
Die erhöhte Hitze auf Tesla kommt, als NHTSA 16 Unfälle untersucht, bei denen Tesla-Besitzer möglicherweise den Autopiloten aktivierten und dann in stationäre Einsatzfahrzeuge stürzten, was zu 15 Verletzungen und einem Todesfall führte.
Der neunseitige Brief der NHTSA fordert, dass Tesla bis zum 19. September auf eine Vielzahl von Anfragen reagiert – wie die Rolle, die Teslas Kabinenkamera bei der Durchsetzung des Fahrerengagements spielt, und detaillierte Beschreibungen, wie der Autohersteller das System entworfen und entwickelt hat, das das Fahrerengagement und die Aufmerksamkeit erzwingt, „einschließlich der Beweise, die dies rechtfertigen der Zeitraum, in dem der Fahrer die Hände vom Lenkrad nehmen darf, bevor er gewarnt wird …“.
Die NHTSA forderte Tesla außerdem auf, jede Klage in den USA zu identifizieren, an der Tesla beteiligt war und in der eine Partei behauptete, dass ein Autounfall mit einem Autopiloten zusammenhängt, und den Prozess und die Methodik dafür zu beschreiben Teslas Fahrzeugsicherheitsberichte.
Tesla muss bis zum 12. Oktober detaillierte Informationen entweder aus den CAN-Protokollen oder Video-/Datenclips zu jedem Unfallfahrzeug auf einer separaten, von der NHTSA bereitgestellten Liste senden. Zu den Informationen, nach denen die NHTSA sucht, gehören die Zeitspanne, in der der Autopilot eingeschaltet war, die Straßenklasse zum Zeitpunkt des Aufpralls und Daten sowohl zum System als auch zum Verhalten des Fahrers kurz vor dem Aufprall.
Die NHTSA teilte Tech mit, dass sie sich nicht zu offenen Ermittlungen äußern könne, aber dass die Behörde „im Rahmen ihres Ermittlungsverfahrens routinemäßig Informationsanforderungsschreiben verschickt“.