Wie steuert man das größte Schiff der Welt? | JETZT

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Aus der Ferne ist es groß, aber wenn Orion daneben steht, ist das Ever Alot geradezu kolossal. Weisman, fast 1,80 m groß, wirkt wie Zwerge, als er durch die Schuppentür eintritt. Das vier mal vier Meter große Loch sieht aus wie ein Mauseloch im grünen Schiffsrumpf.

Keine Akrobatik

Er hat heute einen Cinch. Anders als Kollegen, die auf „ihren“ Schiffen mehrere Meter über eine Strickleiter klettern mussten, liegt Weismans Querung fast auf gleicher Höhe. Aufgrund der Tausenden von Containern an Bord liegt die Ever Alot tief im Wasser. Also keine Akrobatik beim Transfer.

Ein Steuermann empfängt ihn in der Tür, woraufhin die beiden im Bauch des Schiffes verschwinden. Neugierige Blicke sind nicht erwünscht, die taiwanesische Reederei wendet nach wie vor strenge Corona-Protokolle an. Ein Aufzug bringt die beiden dann nach oben, direkt zur Brücke im neunten Stock.

Einbiegen in den Bierkanal

Lotsen steuern das Schiff nicht selbst, sondern geben Kurs- und Segeltipps. Nach einem Streit mit dem Kapitän erklärt Weisman, der seit fünfzehn Jahren im Geschäft ist, seine Pläne. Welche Geschwindigkeiten er halten will, wie viele Schlepper zur Hilfe kommen und dass sie auf dem Bierkanal ein großes Seeschiff passieren müssen. Kurz gesagt: „Fahren Sie über die Maasgeul ein, verlangsamen Sie kontrolliert, machen Sie Schlepper fest, drehen Sie den Beerkanaal um und fahren Sie dann mit sehr niedriger Geschwindigkeit in den Amazonehaven ein.“

Dort, fast drei Stunden nachdem er an Bord gekommen ist, beginnt der aufregendste Teil der Reise. Die „Alot“ ist vor allem für ihre Länge (400 Meter) und Breite (61,5 Meter) bekannt, aber der unsichtbare Teil des Schiffes ist Weisman genauso wichtig. Mit einem Tiefgang von 16,5 Metern gibt es keinen Raum für Fehler. „An einigen Stellen in der Nähe des Kais hatten wir weniger als einen Meter Abstand. Deshalb geht alles sehr langsam, leicht leicht.“

Kurz zuvor, beim Einlaufen in den Hafen, war die Crew noch mit dem Fotografieren beschäftigt. Der nautische Gruß der Hafenbehörde und der Schlepper von Boluda werden aufgezeichnet, aber auch die Menschen am Ufer sind fortan in vielen taiwanesischen Telefonen zu hören. „Die Crew hat diesen Empfang sehr geschätzt“, sagt Weisman, der so etwas noch nie erlebt hat. „Sehr schön, dass es so viel Aufmerksamkeit gab.“

Gesunde Spannung

Er ist nicht nervös, wenn er so einen schwimmenden Koloss einparken muss, er verspürt eine gesunde Anspannung. „Mit so einem Schiff zu segeln ist wie mit einem ungebremsten Auto durch die Stadt zu fahren. Man muss viel weiter vorausdenken. Eine Vollbremsung ist nicht nötig, ein Schiff mit voller Fahrt kommt erst meilenweit zum Stehen. Deshalb segeln wir im Hafen sicher sehr kontrolliert, nicht schneller als drei Knoten, etwa fünf oder sechs Meilen.“

Die Ever Alot kommt im Rotterdamer Hafen an.

The Ever Alot befindet sich dieses Wochenende am ECT Delta Terminal auf der Maasvlakte. Es ist das größte Containerschiff der Welt, aber „größte“ ist eigentlich nicht das richtige Wort: Es gibt noch viel mehr Schiffe dieser gigantischen Größe. Seinen Rekordstatus verdankt das Schiff vor allem der Tatsache, dass es mehr Container transportieren kann als seine Vorgänger.

Ein Container oder zwölf

Den bisherigen Rekord hielt die Schwester Ever Ace mit einer Kapazität von 23.992 TEU. Der „Alot“ durchbricht mit 24.004 erstmals die 24.000er-Marke. Mit einer Fußlänge Unterschied, denn der Unterschied zwischen den beiden Schiffen beträgt ungefähr zwölf Container. Der Rekord wird bald wieder gebrochen. Die Anfang dieses Monats in Shanghai vom Stapel gelaufene MSC Tessa hat eine Kapazität von 24.116 TEU.

Lotse auf dem Weg zum größten Containerschiff der Welt.

Die Anzahl der TEU sagt übrigens nichts über die Menge an Containern aus, die Schiffe an Bord haben. Ein TEU ist (zwanzig Fuß äquivalente Einheit) hat die Größe eines Standardcontainers. Heutzutage werden hauptsächlich Container von vierzig Fuß verwendet. Die tatsächliche Anzahl der „Boxen“ an Bord ist daher viel geringer.

Der Hafenökonom Bert Kuipers von der Erasmus-Universität hat die steigenden Containerkapazitäten zuvor sehr kritisch gesehen. Er plädiert für kleinere Schiffe und eine schrittweise Versorgung mit Containern. „Wenn diese riesigen Schiffe anlegen, kommen unglaublich viele Container an Land. Das führt zu großen Staus an den Terminals und im Hinterland. Tatsächlich sind diese Schiffe eine Quelle des Übels und verursachen viel Elend auf dem Containermarkt.“

Dutzende Menschen begrüßen das größte Schiff der Welt in Rotterdam.

Was macht ein Lager?

Lotsen sorgen dafür, dass Seeschiffe so sicher und effizient wie möglich ein- und auslaufen. In unserer Region, von Europoort bis Moerdijk, sind etwa 220 Lotsen aktiv, die jedes Jahr 56.000 Schiffe steuern. Das ist keine leichte Aufgabe in einer geschäftigen Gegend voller Terminals, Raffinerien und Chemiefabriken. Lotsen werden mit einem Beiboot, einem Schnellboot oder bei sehr schlechtem Wetter mit einem Helikopter zum Schiff gebracht. An Bord unterstützt er Kapitän und Steuermann bei der Navigation zum Anlegeplatz im Hafen. Piloten sind 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche verfügbar.