Ford Motor ist einigen der Schmerzen und Verluste aus dem Weg gegangen, die der Rivale General Motors im zweiten Quartal erlebt hat.
Ford meldete am Mittwoch einen Umsatz von 40,2 Milliarden US-Dollar, eine Steigerung von 50 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres, und ein bereinigtes Betriebsergebnis, das sich auf 3,7 Milliarden US-Dollar verdreifachte. Diese Zahlen, die absolut zerquetscht Erwartungen der Wall Street, schickte die Aktien im nachbörslichen Handel um bis zu 6 % nach oben. Die Aktien haben sich seitdem beruhigt und sind um 5,18 % gestiegen.
Von Yahoo Finance befragte Analysten erwarteten, dass Ford einen Umsatz von 34,78 Milliarden US-Dollar und einen Gewinn pro Aktie von durchschnittlich 0,45 US-Dollar erreichen würde. Ford meldete für das zweite Quartal einen bereinigten Gewinn je Aktie von 0,68 US-Dollar gegenüber 0,12 US-Dollar im zweiten Quartal 2021.
Das ist eine ziemliche Trendwende gegenüber Fords Ergebnissen für das erste Quartal, als das Unternehmen einen Nettoverlust von 3,1 Milliarden US-Dollar meldete, der größtenteils auf den Bewertungsverlust seiner Beteiligung am EV-Startup Rivian zurückzuführen war. Und es hebt sich vom Konkurrenten General Motors ab, was am Dienstag a berichtete 40 % Gewinnrückgang im zweiten Quartal.
Die gesamte Automobilbranche hat mit Unterbrechungen der Lieferkette zu kämpfen, die zu Produktionsengpässen und folglich zu niedrigeren Umsätzen geführt haben. Ford sah auch, dass Einschränkungen in der Lieferkette zu Verlusten in seinem China-Geschäft führten. Diese Verluste wurden jedoch durch Umsatzwachstum in Nordamerika und Europa ausgeglichen.
In den USA stiegen die Verkäufe im zweiten Quartal gegenüber dem Vorjahr um 1,8 %. SUVs und Crossovers waren die großen Gewinner mit einer jährlichen Absatzsteigerung von 8 %. Dies erhöhte den Nettogewinn von Ford im zweiten Quartal auf 667 Millionen US-Dollar gegenüber den 561 Millionen US-Dollar, die im selben Quartal 2021 gemeldet wurden.
International sagte Ford, dass es als Ergebnis früherer Umstrukturierungsbemühungen weiterhin nachhaltig profitabel sei. Laut John Lawler, Chief Financial Officer von Ford, waren die Verkäufe in Europa mit einem Anstieg um 22 % auf 222.000 Fahrzeuge stark, was dazu beitrug, die nachteiligen Auswirkungen der durch den Russlandkrieg bedingten Lieferkettenunterbrechungen auszugleichen. Dadurch konnte Ford in Europa einen bescheidenen Gewinn erzielen.
Die Großhandelslieferungen von Ford in China gingen in diesem Quartal um 24 % auf etwa 114.000 Fahrzeuge zurück.
„Im China wir Gesendet a Verlust wie das lokal Wirtschaft und Auto Industrie war bedeutend gestört durch Pandemie verbunden Beschränkungen und Lockdowns“, sagte Lawler. „Jetzt, Lincoln geht weiter zu sein a profitieren Säule zum das Region, Gewinnung Teilen in das Quartal eine lange mit kommerziell Fahrzeuge.“
Fords Anleitung
Ford bestätigte seine Prognose für die Ergebnisse des Gesamtjahres 2022 und erwartete ein bereinigtes EBIT von 11,5 bis 12,5 Milliarden US-Dollar, was einer Steigerung von 15 bis 20 % gegenüber dem Vorjahr entsprechen würde. Ford hofft, das Jahr mit 5,5 bis 6,5 Milliarden US-Dollar in bar zu beenden.
Fords CEO Jim Farley sagte während der Telefonkonferenz am Mittwoch, er erwarte, dass das Unternehmen in diesem Monat weltweit 14.000 Elektrofahrzeuge produzieren werde, 600.000 im nächsten Jahr und 2 Millionen bis 2026.
Trotz der Erwartung steigender Umsätze warnte Ford davor, dass die Gewinne aufgrund der Inflation und höherer Preise für wichtige Rohstoffe und Transportmittel einen Schlag erleiden würden.
EV-Lieferkette
Um die gleichen Kopfschmerzen zu vermeiden, die während der COVID-19-Pandemie aufgetreten sind, betonte Farley die Arbeit des Unternehmens zur Stärkung seiner Lieferkette, insbesondere rund um Elektrofahrzeuge.
Farley sagte, Ford habe schnell das verfügbare Angebot für OEMs erschlossen und diversifiziere auch seine Batteriechemie.
Letzte Woche kündigte Ford Pläne an, für einige seiner Elektrofahrzeuge Lithium-Eisenphosphat-Batterien zu verwenden, die als billigere Zellchemie gelten. Der Autohersteller auch sagte, es hätte 100% gesichert der Batterielieferungen, um bis Ende 2023 600.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr zu liefern.
Das bedeutet nicht, dass Ford gegen globale Lieferkettenprobleme immun ist, die sich in Zukunft entwickeln könnten, insbesondere in Europa. Farley befasste sich mit der bevorstehenden Energiekrise in Europa und identifizierte 550 aktive Lieferanten in Hochrisikoländern wie der Tschechischen Republik, Deutschland und der Slowakei.
„Wir denken das das Risiko ist zwischen jetzt und Mitte ‚23 wHenne sie kann verwalten durch das Energie Probleme“, sagte Farley. „We haben um 130 Anbieter zum unser Norden Amerika Fahrzeug Produktion in das 550 aufführen, und wir jetzt haben a 30-Tag Puffer Lager. So wir sind tun alles wir kann mit das Dinge wir kennt.“
Farley bemerkte auch, dass Fords Lieferanten mit Arbeitskräftemangel zu kämpfen hatten und die Kosten infolgedessen gestiegen sind, dass Ford jedoch gut positioniert ist, um mit den vorhersehbaren Kosten fertig zu werden.
Änderungen des Händlermodells
Eine der Möglichkeiten, wie Ford sich positioniert, um Kosten zu senken, besteht darin, Änderungen an seinem Händlermodell vorzunehmen.
Ford scheint die Händler zu befähigen, mehr Verkäufe von Elektrofahrzeugen zu tätigen, indem es einen Teil der Vertriebskosten aufnimmt. Ford bewegt sich jedoch auch zu einem Modell mit geringem Lagerbestand – einem Direktverkaufsmodell, bei dem ein Kunde ein Fahrzeug online bestellen kann und einen Monat später direkt an ihn geliefert wird.
Unabhängig davon, ob ein Kunde bei einem Händler oder „in seinen Hasenpantoffeln“ ist, Farley sagte, Ford werde ein reibungsloseres E-Commerce-Erlebnis gewährleisten. Der CEO sagte auch, Ford werde in ein Marketingmodell nach dem Kauf investieren.
„Ich sehe also, dass die Margen der Händler immer noch sehr wettbewerbsfähig sind, aber sie werden die Zusammensetzung dieser Margen in Zukunft verschieben“, sagte Farley.
Zukünftige Berichtsstruktur
Wie Ford im März mitteilte, beabsichtigt der Autohersteller, den Betrieb aufzunehmen und Finanzergebnisse über seine drei neuen Geschäftssegmente zu melden, anstatt nur über ein kombiniertes Automobilsegment: Ford Model e, das sich auf Elektrofahrzeuge, Software und vernetzte Fahrzeugtechnologie konzentriert; Ford Blue, das weiterhin Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bauen wird, um die Rentabilität zu steigern; und Ford Pro, das gewerblichen und staatlichen Kunden gebrauchsfertige ICE- und elektrische Produkte und Dienstleistungen zur Flottenverwaltung bietet.
Ford Next wird den Platz des Mobilitätssegments in der Bilanz einnehmen und über die Schritte von Ford in den Bereichen autonome Mitfahrgelegenheit und Lieferung berichten. Und schließlich Ford Credit, der Finanzdienstleistungszweig des Autoherstellers.
Lawler sagte, Ford werde Anfang nächsten Jahres auch die Ergebnisse für 2022 veröffentlichen, die für diese neuen Segmente überarbeitet wurden.
Ford hat gesagt, dass diese Umstrukturierung es dem Autohersteller auch ermöglichen wird, die jährlichen Kosten seiner ICE-Entwicklungsbemühungen um 3 Milliarden US-Dollar zu senken, was darauf hindeutet, dass Stellenkürzungen bevorstehen, und höchstwahrscheinlich in der ICE-Abteilung.
„Wir haben an bestimmten Orten absolut zu viele Leute. Daran besteht kein Zweifel. Und wir haben Fähigkeiten, die nicht mehr funktionieren, und wir haben Jobs, die sich ändern müssen“, sagte Farley. „Wir haben viele neue Arbeitsanweisungen, die wir noch nie zuvor hatten. Wir gestalten unser Unternehmen buchstäblich virtuell um, wie jeden Teil unseres Unternehmens. Und Sie kennen das ICE-Geschäft, wir wollen es vereinfachen, wir wollen sicherstellen, dass die Fähigkeiten, die wir haben, und die Arbeitsanweisungen, die wir haben, so schlank wie möglich sind. Wir wissen, dass unsere Kosten bei Ford nicht wettbewerbsfähig sind. Das meine ich damit, dass wir nicht zufrieden sind.“