Längere Arbeitswege wirken sich stärker auf die Lebenshaltungskosten in Großstädten aus als Beschränkungen durch Flächennutzungen

Die herkömmliche Meinung der letzten Jahre hat einen Großteil der Schuld für die steigenden Lebenshaltungskosten in amerikanischen Städten auf eine übermäßig strenge Zonenpolitik zurückgeführt. Ein Forschungsteam aus Wirtschaftswissenschaftlern und Absolventen des Columbian College of Arts and Sciences (CCAS) der George Washington University hat jedoch herausgefunden, dass höhere Transportkosten einen größeren Einfluss auf die Lebenshaltungskosten haben als Beschränkungen der Zoneneinteilung.

In einer neuen Studie, die in der Zeitschrift veröffentlicht wurde Regionalwissenschaft und Stadtökonomienutzte das Team eine fortgeschrittene Version eines urbanen Simulationsmodells, um die Determinanten der Wohnkosten in Städten zu untersuchen. Ein Großteil der wissenschaftlichen Arbeiten zu den Faktoren, die die Lebenshaltungskosten in Städten beeinflussen, hat sich auf die Landnutzungsregulierung konzentriert. Frühere Studien haben gezeigt, dass Maßnahmen zur Beschränkung der Wohnungsdichte, wie z. B. die Einteilung in Einfamilienhäuser und die Ausweisung historischer Viertel, zu einem Anstieg der Wohnungspreise geführt haben. Aber diese Studien verwendeten keine formalen Modelle der Stadt und ignorierten die Auswirkungen der Transportkosten auf die Lebenshaltungskosten.

Während die neue Studie feststellt, dass die durch Landnutzungsvorschriften verursachte Wohnungsknappheit die Lebenshaltungskosten von Arbeitnehmern in städtischen Gebieten beeinflusst, kommt sie zu dem Schluss, dass die Kosten für das Pendeln zur Arbeit einen weitaus größeren Einfluss haben.

Bebauungsbeschränkungen in der Nähe des zentralen Geschäftsviertels einer Stadt erzwingen routinemäßig eine Wohnbebauung weiter weg von der Innenstadt. Wohneinheiten, die weit vom Stadtzentrum entfernt liegen, sind in der Regel günstiger, was die durchschnittlichen Wohnkosten in einem städtischen Gebiet senkt. Arbeitnehmer, die in billigeren Wohnungen in den Vororten leben, müssen jedoch längere Arbeitswege und mehr Verkehrsstaus ertragen, was zu höheren Transportkosten führt.

„Der städtische Wohnungsmarkt ist wie ein Ballon“, sagte Anthony Yezer, CCAS-Professor für Wirtschaftswissenschaften und Mitautor der Studie. „Einschränkungen, die die Wohndichte in einigen Gebieten begrenzen, führen dazu, dass sich der Ballon in weniger eingeschränkten Gebieten ausdehnt.“

Die Studie ergab auch, dass die Bebauungspolitik nur minimale Auswirkungen auf die Höhe der Entschädigung hatte, die Arbeitgeber Arbeitnehmern bieten müssen, wenn sie in ein städtisches Gebiet ziehen. Stattdessen, so schlussfolgerten die Forscher, täten die Städte gut daran, den Transport zu verbessern, etwa durch den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs und den Bau neuer Autobahnen, um die Auswirkungen der Landnutzungsvorschriften auf die Lebenshaltungskosten auszugleichen.

„Wohnen in Städten ist teuer, nicht wegen der Baukosten, sondern wegen der Grundstückskosten“, sagte Yezer. „Nichts treibt die Landkosten mehr in die Höhe als hohe Transportkosten.“