Das Ride-Hail-Startup Alto ist der Ansicht, dass der aktuelle Gig-Worker-basierte Markt von Natur aus kaputt ist. Die Gehälter der Fahrer werden durch die Kosten für den Besitz und die Wartung eines Fahrzeugs gedrückt; Fahrern wird kein qualitativ hochwertiger Service garantiert; Städte mussten sich mit wütenden Taxifahrern auseinandersetzen; und die App-basierten Unternehmen selbst, die Benutzern zu wenig berechnet haben, um in neue Märkte zu expandieren, sehen immer noch nicht die Gewinne aus einer Wachstums-um-jeden-Preis-Denkweise.
Alt wurde 2018 gegründet, um diese Probleme zu lösen, indem mehr Kontrolle über das gesamte Ride-Hail-Erlebnis übernommen wird. Das Startup vermietet tatsächlich eine eigene Flotte von Hagelfahrzeugen, beschäftigt Fahrer und ist als Transportunternehmen reguliert. Ja, das bedeutet, dass es teurer ist zu fahren als ein durchschnittliches Lyft oder Uber, aber CEO Will Coleman sagt, dass Alto nicht jedermanns Sache ist; Es ist für Kunden, die eine höhere Zahlungsbereitschaft haben und auf eine gute Sache warten.
Daher der Name – „Alto“ bedeutet auf Spanisch groß, hoch, erhaben oder erhaben.
Anfang dieses Monats startete Alto seinen Service in San Francisco, seinem sechsten Markt in den USA. Das Startup ist auch in Dallas, Houston, Miami, Washington, DC und Los Angeles tätig und sagt, dass es sein Modell weiter ausbaut. Bis heute hat Alto etwa 2.000 Fahrer auf seiner Plattform, die 400 Fahrzeuge fahren, und wartet auf eine Lieferung von 600 weiteren Fahrzeugen.
Alto ist nur eines von vielen neuen Ride-Hail-Startups, die hoffen, die vielen Mängel des Gig-Worker-Modells zu lösen. Revel zum Beispiel hat eine Flotte von Teslas, die ausschließlich von Mitarbeitern in New York gefahren werden, und Erde tut etwas Ähnliches in Texas. In der Zwischenzeit, mitarbeitereigene Apps wie die Co-Op Ride-App gehört den Fahrern gemeinsam, was es den Fahrern nach Angaben des Unternehmens ermöglicht, 8 bis 10 % mehr zu verdienen als diejenigen, die für Uber oder Lyft arbeiten.
Alto, das zuletzt im Sommer 2021 eine Serie B in Höhe von 45 Millionen US-Dollar gesammelt hat, sagt, dass es im Jahresvergleich um 420 % gewachsen ist (obwohl das Unternehmen nicht gesagt hat, wovon), und führt dieses Wachstum auf ein differenziertes Serviceniveau zurück .
Karte des Fahrdienstes von Alto in San Francisco. Bildnachweis: Alt
„Wir mussten unsere Fahrer so einstellen, dass wir sie nicht nur auswählen und überprüfen, sondern vor allem trainieren und leistungsmäßig verwalten konnten, um unseren Fahrgästen ein gleichbleibend hochwertiges Erlebnis zu bieten“, sagte Coleman gegenüber Tech. „Wir besitzen die Fahrzeuge, damit wir sie reinigen, warten und sicher aufbewahren und sicherstellen können, dass unsere Kunden bei jeder einzelnen Fahrt die Erfahrung machen, die sie erwarten.“
Die Fahrzeuge in der Flotte von Alto sind allesamt mittelgroße Luxus-SUVs – derzeit Buick Enclaves und VW Atlases – mit Lederausstattung, Plexiglas-Trennwänden und WLAN im Fahrzeug, so das Unternehmen. Ziel ist es, je nach Fahrzeugverfügbarkeit Anfang nächsten Jahres auf eine vollständige Elektrofahrzeugflotte umzusteigen.
Um einen reibungslosen Übergang zu Elektrofahrzeugen zu gewährleisten, arbeitet Alto am Bau von Ladestationen für die elektrische Infrastruktur für seine zukünftige Flotte in allen Städten, in denen das Unternehmen derzeit tätig ist, sowie im Silicon Valley.
Fahrer können den Service von Alto nur über eine Mitgliedschaft von 12,95 USD pro Monat oder 99 USD pro Jahr nutzen, was laut Coleman eine höhere Akquisitionshürde schafft, aber eine, die sicherstellt, dass Alto Kunden gewinnt, die im Laufe der Zeit profitabler sind, weil sie häufiger fahren.
„Wir müssen nicht die gleichen Gipfel erreichen wie unsere Konkurrenten“, sagte Coleman.
Während das Mitgliedschaftsmodell langfristig erfolgreich sein kann, kommt es darauf an, wie Sie es verkaufen. Mehrere App-Rezensionen im Google Play Store und im App Store von Apple zeigen Kunden, die verärgert darüber sind, dass sie sofort nach dem Öffnen der App aufgefordert werden, ihre Kreditkartendaten einzugeben, anstatt ihnen Zeit zum Herumspielen zu geben und die Preise für Fahrten zu überprüfen oder sogar festzustellen, ob Alto den Bereich des Passagiers bedient.
Tatsächlich scheint die App basierend auf Bewertungen eine Reihe von Problemen zu haben, die Benutzer abschrecken. Im vergangenen Jahr hatten Kunden Probleme damit, dass im Voraus gebuchte Fahrten nicht angezeigt wurden, die App eingefroren war, die Überprüfung nicht möglich war, die Benutzeroberfläche schwierig war, die Fahrer nicht kontaktiert werden konnten und vieles mehr.
„Ich habe die App heruntergeladen, mich angemeldet und meine monatliche Gebühr bezahlt, weil ich dachte, dass ich mit Mitarbeitern und dergleichen einen Aufpreis für einen zuverlässigeren Service bezahle“, schrieb ein App-Rezensent. „Ich habe zum ersten Mal ein Auto gebucht, zwei Tage im Voraus für eine Flughafenfahrt. Sie sind nicht aufgetaucht und wir haben angerufen und sie haben keine Ahnung, warum das Auto nicht unterwegs ist. Ich habe einen Lyft bestellt und er war da, bevor Alto überhaupt herausfinden konnte, was passiert ist. Nicht zu empfehlen.“
Viele Rezensenten sagten, dass ihre Fahrten sauber und reibungslos waren und die „Stimmung“ des Dienstes genossen, wurden jedoch durch Probleme mit schlechtem Kundenservice und einer unidealen App-Erfahrung abgeschreckt.
Als Antwort darauf sagte Alto, dass die Kapazität von Natur aus begrenzt sei, da es eine eigene Flotte besitze und betreibe.
„Die Zukunft des Ridesharing liegt in Flotten – zuerst elektrisch, dann autonom. In diesem Szenario wird das Angebot immer eingeschränkter sein als bei einem Gig-Modell“, sagte Coleman in einer Folge-E-Mail. „Man muss glauben, dass die Kunden zum Aufbau eines flottenbasierten, profitablen Ridesharing-Unternehmens letztendlich bereit sein werden, eine Fahrt etwa 10 Minuten im Voraus anzurufen (für ein besseres, sichereres Erlebnis), anstatt eine Abholzeit von drei Minuten zu erwarten.“
Coleman sagte weiter, Alto arbeite ständig daran, das App-Erlebnis zu verbessern und seine Flotte zu erweitern, um seinen Mitgliedern den besten Service zu bieten.
Heute Mitarbeiter, morgen Roboter
„Wir sehen uns wirklich als eine von Menschen gesteuerte autonome Flotte, und auf diese Weise lösen wir auch Lösungen für die Zukunft“, sagte Coleman.
Das Endspiel von Alto besteht darin, jetzt die Fahrzeugbetriebsplattform zu schaffen, die in Zukunft mit autonomen Fahrzeugen verwendet werden kann. Coleman argumentiert, dass der Tech-Stack von Alto über Optimierungsmöglichkeiten verfügt, die für einen solchen Übergang besser geeignet sind als die von Uber und Lyft, einfach weil diese Unternehmen das Angebot nicht verwalten.
„Wir denken über die Orchestrierung nach, wie wir das beste Ergebnis für unsere gesamte Flotte und unseren Kundenstamm optimieren können, anstatt für einen einzelnen unabhängigen Auftragnehmer, um die Anlagennutzung und damit die Rentabilität zu steigern“, sagte Coleman. „Uber und Lyft haben ehrlich gesagt keine Betriebsfähigkeit aufgebaut. Wir bauen die Immobilienbasis, die Ladeinfrastruktur und nur das Know-how auf, wie diese Flotten von Hunderten von Fahrzeugen in allen Städten, in denen wir tätig sind, gereinigt, gelagert und gewartet werden.“
Coleman bringt einen guten Punkt zur Sprache, nämlich dass es für ein Unternehmen, das über bestehende Betriebskapazitäten verfügt, möglicherweise einfacher ist, auf den Betrieb einer Flotte autonomer Fahrzeuge umzusteigen – etwas, wofür die Top-Führungskräfte von Uber und Lyft zweifellos die Daumen drücken Sie können mit dem lästigen Problem des Umgangs mit Fahrerrechten erledigt werden.
Coleman für seinen Teil glaubt nicht, dass sich beide Unternehmen heute noch leisten könnten, auf ein mitarbeiterorientiertes Modell umzusteigen.
„Ihr Modell ist räuberisch gegenüber den Fahrern, und wenn sie damit ihr Modell nicht nachhaltig gestalten können, dann können sie es auf keinen Fall bei den Mitarbeitern nachhaltig gestalten“, sagte Coleman.