Es entwickelt sich der Sommer, in dem sich siebenstellige elektrifizierte Hypercars duellieren.
Aber vielleicht ist es eher eine Geschwisterrivalität, da Rimac Nevera und Pininfarina Battista eine gemeinsame DNA haben.
Rimac sagte am Dienstag, dass sein Nevera mit 1.914 PS im Wert von 2,5 Millionen US-Dollar begonnen hat, vom Band zu rollen. Pininfarina gab am folgenden Tag bekannt, dass sein eigenes batterieelektrisches Hyperauto im Wert von 2,5 Millionen US-Dollar, der 1.900 PS starke Battista, im August mit der Produktion beginnen wird.
Wenn die Autos ähnlich klingen, liegt es daran, dass sie es sind: Rimac liefert den Pininfarina Battista mit dem gleichen 120-Kilowatt-Batteriepaket und Antriebsstrang, den der Nevera verwendet. Beide beschleunigen in 1,85 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und sind auf 150 Einheiten begrenzt, um die Exklusivität zu wahren. Das Nevera ist bereits ausverkauft. Pininfarina hat großes Interesse am Battista bekundet, sagte aber, das Unternehmen diskutiere „keine detaillierten Verkaufszahlen, da es bei unserem Geschäft um die Qualität und nicht um die Quantität der Kunden geht“.
Aber wie viele Hyper-GTs im Wert von 2,5 Millionen US-Dollar verträgt der EV-Markt? Pagani sagte im Juni, dass es Pläne zum Bau eines Elektroautos verworfen habe, nachdem eine vierjährige Studie einen Mangel an Nachfrage von Supersportwagen-Käufern gezeigt habe.
„Es ist unwahrscheinlich, dass eine Marke allein vom Verkauf von Hypercars leben kann“, sagte Stephen Beck, Gründer und geschäftsführender Gesellschafter der Unternehmensberatung cg42. „Es ist einfach kein praktikables Geschäftsmodell.“
Stattdessen hängt der Erfolg eines siebenstelligen Elektrofahrzeugs von seiner Rolle im Portfolio des Autoherstellers ab.
Lieferantenmodell
Bildnachweis: Rimac
Für Rimac ist die Nevera ein Vorzeigeobjekt, das sein Hauptgeschäft stärken wird: die Lieferung fortschrittlicher Batterietechnologie an andere Autohersteller. „Die Paarung einer bestimmten High-End-Nische mit einer starken B2B-Komponente ist die Art von Balance, die andere nachahmen sollten, um zu überleben“, sagte Beck.
Analysten sagen, dass Rimac eine profitable langfristige Strategie entwickelt hat, um EV-Komponenten an andere Autohersteller wie Porsche, Aston Martin und Pininfarina zu liefern. Angesichts der relativen Einfachheit des Baus eines batterieelektrischen Antriebsstrangs ist es ein Geschäftsmodell, das andere Anbieter wahrscheinlich nachahmen werden.
„Sie können den Elektromotor an Ihre Anforderungen anpassen, aber am Ende des Tages werden 90 bis 95 % des Elektromotors ziemlich fertig sein“, sagte Arun Kumar, Geschäftsführer der Automobil- und Industriepraxis von AlixPartners.
Halo-Effekt
Bildnachweis: Pininfarina
Der Battista erfüllt für Pininfarina eine traditionellere Rolle: ein Halo-Auto, um neue, gut geheilte Kunden für die Marke zu gewinnen und Inspiration für eine Reihe von Elektrofahrzeugen zu liefern, die Pininfarina einzuführen plant. Laut Kumar wird dies der Ansatz sein, den die meisten anderen Traditionsmarken beim Bau eines Hypercar-Elektrofahrzeugs verfolgen.
Der Battista dient laut Per Svantesson, CEO von Automobili Pininfarina, auch als „Proof of Concept“ für Pininfarinas Netzwerk technischer Partner und kündigt gleichzeitig den Beginn einer neuen Luxusära an.