Es gibt einen Grund der Begriff „Alltagsfahrer-Sportwagen“ existiert. Das liegt daran, dass speziell gebaute Hochleistungsautos normalerweise unter einem inhärenten Mangel an Benutzerfreundlichkeit leiden: Sie sind laut, unbequem und erfordern makellose Fahrbedingungen. Außerdem fehlt ihnen oft das Zubehör, an das wir uns gewöhnt haben, und wenn sie enthalten sind, sind sie normalerweise unterdurchschnittlich.
Das mag nach kleinen Zugeständnissen für die Chance klingen, ein Fahrzeug der Spitzenklasse zu fahren, aber versuchen Sie, mehr als 200.000 US-Dollar für ein Auto auszugeben, das Sie die Hälfte der Zeit unglücklich macht. Dank Verbesserungen in Technologie und Fertigung ist die Grenze zwischen Sport und Luxus verwischter denn je.
Spaßautos zugänglicher zu machen ist eine gute Sache, aber sie sollten sich zumindest anders anfühlen als Ihr täglicher Pendler. Nur wenige moderne Sportwagen heben sich so besser ab als die von McLaren Automotive, und zwar so sehr, dass ich mir etwas Sorgen machte, dass sein neuestes Fahrzeug, der McLaren GT, diese besonderen Eigenschaften verlieren würde, weil das Auto komfortabler gemacht wurde. Während einige Ecken und Kanten geglättet wurden, zum Guten oder zum Schlechten, wurde die Luxusüberholung etwas übertrieben, aber der charakteristische McLaren-Charme bleibt erhalten.
Schrauben und Muttern
Bildnachweis: Alex Kalogianni
Der McLaren GT ist ein Zweisitzer mit Mittelmotor und Hinterradantrieb, der als Einstiegsmodell von McLaren Automotive fungiert. Es wird von einem 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 angetrieben, einer Variante des Motors, der in anderen Modellen der gesamten Produktpalette mit kleineren Turboladern zu finden ist. Diese Iteration senkt die Gesamtleistung, liefert jedoch Leistung im Drehzahlband, wodurch die Spitzenleistung früher zugänglicher wird. Es erzeugt 612 PS und 465 Pfund-Fuß Drehmoment, die über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an die Hinterräder geleitet werden.
Mit Hilfe der Launch Control kann der McLaren GT in 3,1 Sekunden von 0 auf 60 sprinten und eine Höchstgeschwindigkeit von 203 mph erreichen.
Wie bei allen McLaren-Autos ist der GT auf einem Kohlefaser-Chassis aufgebaut, das zu seinem leichten Leergewicht von 3.384 Pfund beiträgt. Es ist auch mit einer elektrohydraulischen Lenkung ausgestattet, die einen großen Beitrag zu seinem ausgeprägten Fahrgefühl leistet. Alles fährt auf einem adaptiven Dämpfungssystem und 20-Zoll-Vorderrädern und 21-Zoll-Hinterrädern.
Als GT ist dieser McLaren für ausgedehnte Fahrten gedacht und daher ist sein bestimmendes Merkmal der 14,8 Kubikfuß Stauraum, der hinter dem Fahrer und auf dem Mittelmotor sitzt.
Es verfügt außerdem über ein aktives Dynamikpanel, mit dem der Fahrer das Verhalten des Fahrzeugs anpassen kann, ein 1.200-Watt-Soundsystem von Bowers & Wilkins und die neueste Version von McLarens maßgeschneidertem Infotainmentsystem. Dies ist das Herzstück der Benutzeroberfläche des McLaren GT und befindet sich in einem 7-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts. Neben Unterhaltungsfunktionen lässt es sich über Bluetooth mit Mobilgeräten koppeln, bietet Zugriff auf eine Handvoll Fahrzeugeinstellungen wie Umgebungsbeleuchtung und verfügt über HERE-gestützte Satellitennavigation.
Dieser Bildschirm wird von einem digitalen 12,3-Zoll-Kombiinstrument hinter dem Lenkrad unterstützt. Einige der oben genannten Informationen werden auf diesen Bildschirm übertragen, z. B. Turn-by-Turn-Anweisungen, obwohl seine Hauptfunktion darin besteht, sofortige Informationen zum Fahrzeugverhalten bereitzustellen. Der typische Tacho und Drehzahlmesser sind natürlich vorhanden, aber auch Reifendruckanzeigen und andere Statusanzeigen. Dieser Bildschirm konfiguriert sich je nach Fahrmodus neu, um wichtigere Informationen in einer Rennstrecke oder in einer dynamischen Umgebung besser zu positionieren.
Das UX
Das große Leitbild für den McLaren GT ist, dass er ein besseres Gleichgewicht zwischen der Fahrdynamik, für die McLarens bekannt sind, und dem Komfort der Kreatur ist. Jeder Sportwagenhersteller geht dieses spezielle Gericht mit seinem eigenen Rezept an, und McLaren Automotive legt seinerseits großen Wert auf Leistung und geringe Benutzerfreundlichkeit. Der McLaren GT soll sein bisher zugänglichstes Auto sein, aber zum Glück überwältigt der zusätzliche Schuss Verfeinerung nicht den ausgeprägten McLaren Umami darunter.
Das Gleiten unter den zweiflügeligen Türen und in den GT offenbart ein sehr leistungsorientiertes Cockpit. Zwei ergonomische Sitze sind durch eine sehr kleine Armlehne getrennt, und die spärliche Kabine wird von einem Leder- und Stahllenkrad dominiert, das von zwei radmontierten Schaltwippen flankiert wird. Dahinter befindet sich das bereits erwähnte digitale 12,3-Zoll-Kombiinstrument, auf das über einen der wenigen aus der Lenksäule herausragenden Stiele zugegriffen werden kann. Der 7-Zoll-Touchscreen befindet sich über dem Active-Dynamics-Panel und den Drive-Select-Tasten, während die Lautsprecher von Bowers & Wilkins Sie wie ein Falkenauge von den Türen aus anstarren.
Bildnachweis: Alex Kalogianni
All dies ist der erste Hinweis darauf, dass sich der McLaren GT nicht zu weit von seinen Sportwagenwurzeln entfernen wird: Diese Kabine ist nahezu identisch mit der des 570S. Natürlich gibt es kleine Unterschiede, einschließlich zusätzlicher Klangverwirrung. Aber man konnte von Auto zu Auto gehen und es schwer haben, sie zu entdecken.
Das nächste ist das Gefühl, wie speziell gebaut sich das Auto anfühlt. All die luxuriösen Details können nicht darüber hinwegtäuschen, dass Sie in der Kohlefaser-Monozelle eines renntauglichen Fahrzeugs sitzen.
Der McLaren GT macht es nicht leise. Sobald der Twin-Turbo-V8 anspringt, ist es Ihr Soundtrack während der Fahrt, Bowers & Wilkins, verdammt noch mal. Von nun an fordert der McLaren GT vom Fahrer, sich auf das Fahren zu konzentrieren, da nichts von dem halbherzigen Lollygagging, das wir im täglichen Verkehr gewohnt sind, fliegen wird. Das Lenkungsfeedback ist reichlich, die Bremsen erfordern einen sehr schweren Fuß und die Hüften des athletisch aussehenden Sportwagens verdecken einen Großteil der Sicht nach hinten.
Wenn man ihn galoppieren lässt, begeistert der GT mit seiner Beschleunigung und das Gefühl zwischen all den Systemen, die daran arbeiten, den McLaren auf Kurs zu halten, ist spürbar. Seine elektrohydraulische Lenkung kommuniziert die Oberflächenbedingungen der Straße fließend, und sein Gewicht gibt dem Fahrer etwas Wesentliches, das er umarmen kann. Diese Systemkombination reagiert besser auf die vollelektronische Servolenkung, an die wir gewöhnt sind, sie ist fleischiger und schwerer, aber mechanisch, nicht nur mit vorprogrammiertem motorisiertem Widerstand. Gleiches gilt für die Aufhängung und die aktiven Dämpfer, da man leicht spüren kann, wie der McLaren GT seine Arbeit verrichtet.
Wie es seine Aufgabe ausführt, wird auch von den aktiven Dynamikeinstellungen bestimmt. Zwei Knöpfe für Handhabung und Leistung haben jeweils drei Einstellungen, Normal, Sport und Track. Normal ist die gefügigste Einstellung, die die Fahrt des Autos so angenehm wie möglich hält, wenn alle üblichen Fahrassistenten eingeschaltet sind und der Motor am zahmsten ist. Sport bewirkt, dass das Gesamthandling des Autos etwas aggressiver ist, lockert einen Teil der Stabilitätskontrolle und erhöht auch die Gasannahme sowie die Affinität des Getriebes für niedrigere Gänge. Die Rennstrecke ist die aggressivste Einstellung des McLaren: Handling? Starr. Traktionskontrolle? Aus. Motor und Getriebe? Hemmungslos.
Eines der wunderbarsten Attribute des McLaren GT und tatsächlich eines, das er mit seinem Supergeschwister, dem 570S, teilt, es gibt sehr wenig elektronische Handhaltung. Dieses Fehlen eines computergestützten Sicherheitsnetzes erfordert eine höhere Anwendung des Fahrerkönnens und macht daher knackige Manöver sehr lohnend, ebenso wie es Ausrutscher nervenaufreibend macht. Stellen Sie sich das Erlebnis irgendwo zwischen einem Lotus Evora und dem Audi R8 V10 vor.
La Vida Macca leben
So aufregend es auch ist, mit dem McLaren GT ein Leben auf Messers Schneide zu führen, die Bits dazwischen erliegen der üblichen Supersportwagen-Benutzerunfreundlichkeit. Eine Reihe von Parksensoren und eine Rückfahrkamera erleichtern das Positionieren des wertvollen GT erheblich, ebenso wie eine Nasenanhebungsfunktion auf Knopfdruck, die eine große Erleichterung darstellt.
Dies erleichtert einige der üblichen täglichen Sportwagen-Frustrationen, aber der wahre Kern der Probleme des GT liegt in der Schnittstelle im Auto.
Denn so gut das Auto mechanisch ist, sein selbst entwickeltes Betriebssystem ist eine besonders eklatante Schwachstelle. McLaren weiß das. Ehrlich gesagt war es früher schlimmer.
Das von einem 10-Core-Prozessor angetriebene „Infotainment System II“ ist schneller und reaktionsschneller als die Einheiten früherer McLaren-Fahrzeuge. Bekannte Wisch- und Pinch-and-Zoom-Funktionen machen die Verwendung des Touchpads einfach, obwohl das Finden des gewünschten Menüs eine andere Sache ist. Meistens ist es erforderlich, dass ein Copilot auf der Beifahrerseite ihm die nötige Aufmerksamkeit schenkt, oder dass der Fahrer von der Straße abfährt, um die Dinge zu regeln. Dies könnte so einfach sein wie der Versuch, eine Musikeingangsquelle auszuwählen, aber am frustrierendsten ist es, wenn es um die Navigation geht.
Trotz des Upgrades fühlt sich das eingebaute System immer noch weit weniger intuitiv und durch aktuelle Standards eingeschränkt an. Geben Sie die Adresse ein und wenn es sie findet, stehen begrenzte Routen zur Auswahl, wenn es Alternativen gibt. Weichen Sie von der Route ab, wird es hartnäckig darauf bestehen, dass Sie Ihren Weg zurück finden, lange bevor es sich entscheidet, sich selbst umzuleiten. Es gab auch Fälle von ungenauen Straßendaten, die uns in den Weg gedrängt wurden und uns anwiesen, auf Straßen abzubiegen, die nicht vorhanden waren, oder manchmal nicht erkannte, die vorhanden waren.
Da der GT weder Apple CarPlay noch Android Auto kompatibel ist, haben Autofahrer Pech bei alternativen Navigationssystemen wie Google Maps oder Waze. Tatsächlich spiegeln die Größe und Ausrichtung des stark gerahmten Touchscreens die eines Smartphones wider, und es gab viele Male, in denen wir uns wünschten, wir könnten unser eigenes Telefon einfach darüber saugen, nur um den Weg nach Hause zu finden.
Das verheißt nichts Gutes für ein Auto, das für lange Autofahrten gedacht ist, und die 14,8 Kubikfuß Stauraum funktionieren auch nicht wie vorgesehen. Der zusätzliche Raum, der auf dem Motor sitzt, bedeutet, dass alles, was darüber gelegt wird, einer großen Hitze ausgesetzt ist. Es ist großartig für ein paar Paar Ski, aber nicht so gut für Fracht wie Elektronik.
Der McLaren GT ist ein echter Sportwagen, und nichts von seiner Down-Tuning- oder Soft-Ausstattung ändert daran etwas. In der Tat ist es fraglich, ob sie nicht weit genug gehen, um dieses Auto wesentlich von anderen in der Aufstellung zu unterscheiden oder seinem Spitznamen Grand Tourer gerecht zu werden. Das ist sicherlich der Fall, wenn es um seine Technologie geht.
McLaren hätte alles mechanisch identisch mit seinen Geschwisterautos halten können, und der GT hätte sich durch eine robustere, benutzerfreundliche, auf Straßenfahrten ausgerichtete Oberfläche, einfachere Karten, größere Bildschirme für einen einfacheren Zugang und 360-Grad-Parkkameras abheben können , und modernere Kompatibilität mit Mobilgeräten, um nur einige Funktionen zu nennen, die wir uns gewünscht hätten. So wie es aussieht, ist der 205.000 $ teure McLaren GT ein echter Einsteiger-Sportwagen, der an den Klassikern festhält.
Es liefert das volle Erlebnis, aber in technischer Hinsicht ist es ein Seitensprung.