Ferrari wird die Produktion von Spritfressern fortsetzen und sich langsam in Richtung Elektrofahrzeuge bewegen

Aber vorerst bleiben Verbrennungsmotoren das Herzstück dessen, was es tut. Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten hat Ferrari keinen Fahrplan für den reinen Elektrobetrieb bereitgestellt. VolkswagenDie Marke Bentley und Volvo zielen beide auf das Jahr 2030 ab. Laut einer Quelle, die mit den Geschäftsplänen von Ferrari vertraut ist, soll eine neue Produktionslinie mit Fokus auf Elektrofahrzeuge (EVs) dazu beitragen, die Jahresproduktion in seinem Werk in Maranello, Italien, um mehr als 35 Prozent auf über 15.000 Autos bis 2025 gegenüber 11.155 im Jahr 2021 zu steigern. oder 65 Autos pro Tag gegenüber 46, die derzeit höhere Gewinnspannen liefern. Ferrari lehnte eine Stellungnahme ab. Der Autohersteller hat den Investoren mitgeteilt, dass er für 2026 eine Kerngewinnmarge (EBITDA) von 38 bis 40 Prozent anstrebt, gegenüber 35,9 Prozent im Jahr 2021. Das Angebot könnte bis 2026 von derzeit 12 auf mindestens 17 Modelle anwachsen. Aber die meisten seiner neuen Modelle werden zumindest anfangs einen Verbrennungsmotor haben – einschließlich des ersten SUV, des Purosangue, der von seinem markanten riesigen 12-Zylinder-Motor angetrieben wird – obwohl einige möglicherweise Hybride sind. Ferrari hat derzeit vier Plug-in-Hybride im Programm. Eine emissionsfreie Zukunft stellt für Ferrari die gleichen Herausforderungen dar wie für Konkurrenten – EV-Batterien wiegen Hunderte von Kilogramm, was sich auf die Aerodynamik und das Handling auswirkt, und können nicht mit der anhaltenden Kraft und dem kehligen Dröhnen eines massiven Verbrennungsmotors mithalten. Um diese kostspieligen Herausforderungen zu lösen, forscht Ferrari an Festkörperbatterien, die theoretisch die Batterieleistung verbessern könnten, sowie an Wasserstoff-Brennstoffzellen und synthetischen Kraftstoffen, die beide einer ungewissen Zukunft entgegensehen. europäische Union Die Länder einigten sich diese Woche auf ein wirksames Verbot des Verkaufs neuer Autos mit fossilen Brennstoffen, werden jedoch 2026 prüfen, ob Hybridfahrzeuge und synthetische oder CO2-neutrale Kraftstoffe dieses Ziel erreichen könnten. „In jedem Fall, in dem Sie einen Technologiewechsel haben, haben Sie per Definition eine Situation, die ein bisschen verschwommen ist, es gibt etwas Nebel“, sagte Ferrari-CEO Benedetto Vigna, ein Veteran der Technologiebranche, der im September übernommen hat, gegenüber Reuters. Jefferies-Analyst Philipp Houchois beschreibt Ferraris Ansatz als „gemessen“, fügt aber hinzu, dass er bei Investoren möglicherweise nicht beliebt ist, da einige Autohersteller auf eine elektrische Zukunft zusteuern. „Sie können ihr Profitcenter länger mit Verbrennungsmotoren betreiben und ihre Investition dort amortisieren“, sagte er. „Aber es ist nicht unbedingt das, was der Markt hören möchte, denn die Denkweise ist, dass wir uns auf Elektrofahrzeuge stürzen und niemals zurückblicken.“Eine elektrische Ehe? Alle 22 Minuten kommen am V8-Fließband in Maranello ein fertiger Motor und ein Chassis zusammen, was Ferrari eine „Hochzeit“ nennt. Für eine nicht genannte Summe ist der Motor mit einem V12-Modell mit einem Schild versehen, auf dem der Name des Arbeiters steht, der ihn hergestellt hat. Führungskräfte von Ferrari betonen die Emotionen, die manche Fahrer empfinden, wenn sie eines ihrer Autos kaufen, die bei über 200.000 Euro (212.000 US-Dollar) beginnen. „Ich sehe Kunden kommen, um ihre Autos abzuholen, und einige von ihnen weinen“, sagte Vigna gegenüber Reuters. Daher ist es für Ferrari entscheidend, eine ähnlich leidenschaftliche Reaktion auf seine Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Hybrid-Sportwagen waren ein Erfolg, da sie leistungsstarke Motoren mit der sofortigen Beschleunigung eines Elektromotors verbanden. Aber vollelektrische Sportwagen haben derzeit ein Gewichtsproblem, da riesige Batterien benötigt werden, um genügend Strom bereitzustellen. Der Nevera des kroatischen Hypercar-Herstellers Rimac beispielsweise wiegt 2.200 kg (4.850 lb), mehr als mit fossilen Brennstoffen betriebene Sportwagen und sogar noch schwerer Ford Transporter Transit und Mercedes Sprinter. Dieses enorme Gewicht „beeinflusst wiederum Leistung, Fahrdynamik und Erfahrung“, sagte Dario Duse, Geschäftsführer des Beratungsunternehmens AlixPartners. Ferrari steht mit diesen Herausforderungen nicht allein, und einige Ultra-Luxus-Konkurrenten beeilen sich, elektrisch zu werden. Lamborghiniplant zum Beispiel erst Ende des Jahrzehnts ein vollelektrisches Auto. Aber, laut Duse von AlixPartners, muss Ferrari seine Optionen sorgfältiger abwägen als Lamborghini, der einen Besitzer mit tiefen Taschen im Autohersteller Volkswagen (VW), der Nummer 2 der Welt, hat. „Für Ferrari, das im Gegensatz zu Lamborghini keinen Zugang zu einer Entwicklungsplattform wie der von VW hat, ist sicherlich auch die Frage der Investitionen relevant“, sagte Duse. WASSERSTOFF ZUR RETTUNG? Unter seinen Optionen erforscht Ferrari Wasserstoff-Brennstoffzellen, eine zukünftige emissionsfreie Lösung, die von Japans Autoherstellern und dergleichen angepriesen wird BMW in Europa, die mit der Dauerleistung von Verbrennungsmotoren mithalten können. Britisches Startup Viritech baut bereits ein Wasserstoff-Hyperauto mit Beiträgen des italienischen Autodesignhauses Pininfarinaein Fahrzeug in limitierter Auflage mit einem Gewicht von 1.000 kg, mit dem die Technologie an Autohersteller verkauft werden soll. Vorsitzender Timotheus Lyon sagt über die letzten 18 Monate, dass Viritech einen „riesigen Anstieg des Interesses“ von konventionellen Autoherstellern an dem Konzept gesehen hat. Aber Wasserstoff-Brennstoffzellenautos brauchen eine Infrastruktur zur Herstellung von „grünem“ Wasserstoff mit erneuerbarer Energie und Tankstellen, die wahrscheinlich nicht vor den 2030er Jahren vorhanden sein werden. Laut Vigna arbeitet Ferrari auch mit vier Partnern in Europa und Asien an Batteriekomponenten, um die nächste Generation von Festkörperbatterien mit hoher Energiedichte zu erforschen, die leichter als die heutigen Zellen sind. Automobilhersteller wie Ford und BMW haben in Festkörperbatterien investiert, aber die Technologie ist noch einige Jahre vom Einsatz in Autos entfernt. „Festkörperbatterien entwickeln sich ein bisschen wie die Wasserstoffgeschichte, da sie ein Kraftstoff der Zukunft sind“, sagte Jefferies Houchois. Er warnte davor, dass Ferraris langsamer Wandel als schleppend oder sogar als „sozial falsch“ angesehen werden könnte.Aber aus geschäftlicher Sicht haben sie ein großartiges Geschäft und es muss nicht so schnell verschwinden, fügte er hinzu. „Sie vermeiden übermäßige Verpflichtungen, die sie zu einem bestimmten Zeitpunkt zu einem bestimmten Preis zu einem bestimmten Zeitpunkt erreichen können, weil sie es nicht wissen.“