Hersteller von Elektroautos plädieren in letzter Not für mehr Steuergutschriften vor den US-Wahlen

Autohersteller machen einen wütenden letzten Versuch, zu überzeugen Kongress eine Verlängerung der EV-Anreize zu genehmigen, bevor die Republikaner, die weitgehend gegen die Vergabe von EV-Subventionen sind, möglicherweise nächstes Jahr beide Kammern des Kongresses übernehmen könnten. Ohne diese Anreize, insbesondere eine Verlängerung einer Steuergutschrift für den Kauf von Elektrofahrzeugen in Höhe von 7.500 US-Dollar, wird die US-Autoindustrie ins Hintertreffen geraten Biden das Ziel der Regierung von 50 % EV-Verkäufen bis 2030, sagen Automanager, Gesetzgeber und Berater. Das würde die Vereinigten Staaten, die beim Verkauf von Elektrofahrzeugen bereits hinter Europa und China zurückliegen, bei der Entwicklung der Fertigungskapazitäten für Elektrofahrzeuge noch weiter ins Hintertreffen bringen, sagten Branchenexperten. Das Ergebnis könnten weniger Arbeitsplätze und eine langfristige Abhängigkeit von China bei Innovationen und Batterierohstoffen sein, sagten Branchenvertreter und Analysten. Ohne Anreize könnten Autohersteller mehr Produktion und Innovation nach Europa verlagern und die Preise auf dem US-Markt weiter erhöhen, um Gewinnmargen und Cashflows zu verwalten, sagte Nathan Niese, der die globale EV-Praxis von BCG leitet. BCG schätzt, dass die USA im Jahr 2030 ohne Anreize einen Rückgang der erwarteten EV-Verkäufe um 12 Prozentpunkte verzeichnen würden – von einem erwarteten EV-Anteil von 47 % mit den 7.500 US-Dollar Steuergutschriften auf 35 %. Andere Untersuchungen haben ebenfalls einen starken Zusammenhang zwischen Anreizen und erhöhter Akzeptanz festgestellt https://graphics.reuters.com/AUTOS-ELECTRIC/USA/mopanyqxwva. Im Kongress gibt es fast überall Widerstand der US-Republikaner gegen die Ausweitung von Steuergutschriften. Im Januar kritisierten die 14 Republikaner im Steuerausschuss des Finanzausschusses des Senats scharf die vorgeschlagene Ausweitung der Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge und verwiesen auf Daten, die darauf hindeuten, „dass fast 80 % der bestehenden Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge an Steuerzahler gegangen sind, die mehr als 100.000 US-Dollar verdient haben“. Die republikanische Senatorin Deb Fischer, die Steuergutschriften auf diejenigen beschränken will, die weniger als 100.000 Dollar verdienen, und auf Fahrzeuge, die weniger als 40.000 Dollar kosten, stellte in Frage, „warum wir diese Industrie überhaupt subventionieren“, und sagte, der Gesetzgeber sollte „Steuerzahlersubventionen für die Reichen“ verweigern. Die demokratische Senatorin aus Michigan, Debbie Stabenow, sagte, Fischers Vorschlag würde bedeuten, dass die in ihrem Bundesstaat hergestellten Ford- und Chevrolet-Elektro-Pickups nicht für Kredite in Frage kämen. Unterdessen rennen die Demokraten, die der Industrie helfen wollen, gegen die Uhr, um den Widerstand innerhalb ihrer eigenen Partei zu überwinden. Im April stellte Senator Joe Manchin, ein wichtiger Demokrat, die Notwendigkeit in Frage, die Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge angesichts der starken Verbrauchernachfrage zu verlängern. Autohersteller und ihre Unterstützer führen jetzt intensive Gespräche auf dem Capitol Hill, um zu versuchen, Unterstützung zu gewinnen, mit Rückendeckung von der Weißes Haussagte US-Vertreter Debbie Dingellein Demokrat, dessen südöstlicher Michigan-Bezirk im kraftfahrtechnischen Kernland des Staates ist. Wenn der Kongress nicht handelt, werden mehr Autohersteller den Zugang zu der Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar für Elektrofahrzeuge verlieren. Diese indirekte Subvention läuft derzeit aus, nachdem ein Hersteller 200.000 Elektrofahrzeuge verkauft hat. GM und Tesla haben bereits die Obergrenze erreicht, und andere Autohersteller, darunter Ford und die Volkswagen AG, werden voraussichtlich bald die Schwelle erreichen. Im Gegensatz dazu haben europäische Länder Anreize in Milliardenhöhe bereitgestellt, um den Verkauf von Elektrofahrzeugen, Ladenetze und Autofabriken zu unterstützen, und einige Länder bieten Kaufzuschüsse in Höhe von bis zu 9.000 Euro (9.409 US-Dollar). China hat von 2009 bis Ende 2021 rund 100 Milliarden Yuan (14,8 Milliarden US-Dollar) an private und gewerbliche Käufer von Elektrofahrzeugen ausgegeben und befindet sich in Gesprächen über die Verlängerung kostspieliger Subventionen, um das Wachstum des Schlüsselmarktes aufrechtzuerhalten. Die schwindenden Anreize für Elektrofahrzeuge in den USA fallen mit steigenden Preisen in der gesamten US-Wirtschaft und zunehmend aggressiven Maßnahmen der Federal Reserve zur Kreditverknappung zusammen. Diese Bedingungen haben den Autoherstellern in der Vergangenheit Probleme bereitet. In einem Brief an den Kongress forderten die Vorstandsvorsitzenden von GM, Ford, Stellantis und Toyota letzte Woche den Gesetzgeber zum Handeln auf. Letzte Woche machte Ford Executive Chairman Bill Ford eine unangekündigte Reise nach Capitol Hill, um für die Verlängerung der Steuergutschrift einzutreten. Ein weiteres Risiko für Autohersteller: Ihnen könnten Bundesstrafen in Höhe von Hunderten Millionen Dollar drohen, wenn sie nicht genügend Elektroautos verkaufen und die stark gestiegenen Anforderungen an die Kraftstoffeffizienz nicht erfüllen.