Das Startup Our Next Energy steckt hinter der Energiespeichertechnologie
Batteriestart Unser Next Energy (ONE) und BMW gaben heute bekannt, dass der Prototyp des Autoherstellers seines Flaggschiff-Elektrofahrzeugs, iX, bis Ende des Jahres mit ONEs einzigartigem Gemini Dual-Chemie-Batteriepaket betrieben werden wird.
Der iX von BMW wurde Ende letzten Jahres mit einer maximalen Reichweite von 324 Meilen eingeführt, basierend auf Schätzungen der US-Umweltschutzbehörde. Mit dem Prototyp hofft ONE, diese auf 600 Meilen fast zu verdoppeln.
Das ist ein enormer Sprung über die heutige Reichweite des iX, die knapp über dem liegt, was viele Autohersteller als den 300-Meilen-Sweetspot für die Einführung von Elektrofahrzeugen bezeichnen. Eine solche Steigerung mag unnötigerweise dekadent erscheinen – wie viele Autofahrer legen schließlich 600 Meilen oder acht Stunden bei Autobahngeschwindigkeit zurück, ohne eine Pause einzulegen? Aber für ONE-Gründer und CEO Mujeeb Ijaz dreht sich alles darum, die Reichweitenerwartungen der Fahrer selbst unter extremsten Bedingungen zu erfüllen.
Während Elektrofahrzeuge in den letzten zehn Jahren große Fortschritte bei der Erfüllung der Kundenerwartungen gemacht haben, hat Ijaz das Gefühl, dass sie noch lange nicht dort sind, wo sie sein sollten, wenn man Dinge wie kaltes Wetter, Anhängerbetrieb oder Fahren mit Autobahngeschwindigkeit berücksichtigt. Das Abschleppen mit Fords neuem F-150 Lightning zum Beispiel verkürzt die Reichweite um etwa die Hälfte, während viele (wenn auch nicht alle) Elektrofahrzeuge etwa 10 % bis 20 % weniger als ihre angegebene Reichweite fahren, wenn sie mit konstanten 75 Meilen pro Stunde gefahren werden.
„Ich bin fest davon überzeugt, dass wir zur Lösung der Marktakzeptanz die Energiemenge an Bord verdoppeln müssen, um mit allen realen Bedingungen fertig zu werden, denen Elektrofahrzeuge ausgesetzt sein werden“, sagte Ijaz . „Ich habe in 30 Jahren gesehen, wie sich die Reichweite auf die Fähigkeit von Produkten ausgewirkt hat, wirklich in das Ethos der Kundenbetreuung auf allen Ebenen einzudringen, wo die Annahme robust sein kann.“
Die Verlagerung des Marktes hin zu SUVs und Pickups hat seine Überzeugung, dass die ideale EV-Reichweite gemessen an der EPA-Methodik 600 bis 700 Meilen beträgt, nur noch weiter gefestigt.
„Batteriebetriebene Plattformen, die auf dem LKW-Markt erhältlich sind, wie die, in der ich sitze“, sagte Ijaz, während er in seinem neuen Rivian R1T parkte, „könnten mindestens 40 % Delta zwischen der beworbenen Reichweite und der Reichweite haben du erfährst. Und so haben wir beschlossen, dieses Problem zu lösen, indem wir uns ein neues Ziel gesetzt haben.“
Um dieses Ziel zu erreichen, hat ONE einen neuartigen Batteriepack entwickelt, der zwei unterschiedliche Chemien verwendet. Wie ich in einem exklusiven Blick auf die Patentanmeldungen von ONE offenbart habe, ist der Schlüssel zum Dual-Chemie-Paket ein ausgeklügeltes Set aus Elektronik und Software, das es den verschiedenen Zelltypen ermöglicht, sich auf das zu konzentrieren, was sie am besten können.