Himmelshohe Ölpreise, der Krieg in der Ukraine und ein bevorstehender Ölboykott. Außerdem wird gekämpft, um gemeinsam Stickstoff- und CO2-Emissionen zu reduzieren. Dennoch will mehr als die Hälfte der VVD-Mitglieder, dass die Höchstgeschwindigkeit wieder auf 130 Kilometer pro Stunde erhöht wird. Der durchschnittliche Verbrauch pro Kilometer steigt dann um nicht weniger als ein Viertel.
Der höhere Kraftstoffverbrauch pro Kilometer ist hauptsächlich auf den höheren Luftwiderstand bei höheren Geschwindigkeiten zurückzuführen, sagte Bert van Wee, Professor für Verkehrspolitik von der TU Delft, gegenüber NU.nl. „Aber der Effekt ist noch größer, weil wir in der gleichen Zeit mehr Kilometer zurücklegen können. Untersuchungen zeigen, dass wir die durch höhere Geschwindigkeiten gewonnene Zeit gegen längere Strecken verlieren.“
„Außerdem ändert sich unser Fahrverhalten“, sagt Van Wee. „Zum Beispiel gibt es für jedes Prozent, das wir schneller fahren, 4 Prozent mehr tödliche Unfälle.“
Das bedeutet auch, dass wir unruhiger fahren und daher häufiger bremsen und beschleunigen müssen. „Das erhöht den Netto-Kraftstoffverbrauch noch weiter und damit auch den Schadstoffausstoß.“
VVD-Mitglieder treten auf die Bremse der (eigenen) Stickstoffpolitik
Neben CO2, das den Klimawandel verursacht, betrifft dies auch Stickoxide. Zusammen mit Ammoniak aus Gülle verursachen diese eine immer dickere Stickstoffdecke über dem niederländischen Boden, was bedeutet, dass die Qualität der niederländischen Naturschutzgebiete jetzt die zweitschlechteste in der EU ist, und wir verstoßen auch gegen internationale Abkommen.
Stickstoffemissionen müssen also stark reduziert werden, riet der Remkes-Ausschuss vor zwei Jahren. Und am vergangenen Freitag stellte VVD-Ministerin Christianne van der Wal (Natur und Stickstoff) schließlich den Stickstoffplan des Kabinetts vor. Dieser Plan muss sicherstellen, dass die Stickstoffemissionen so weit sinken, dass die niederländische Natur nicht weiter zerstört wird.
Doch genau einen Tag danach hielt ihre Partei ihren jährlichen Mitgliederkongress ab. Und dort entpuppte sich Stickstoff plötzlich als Streitthema innerhalb der VVD, als Ortsmitglieder unverhofft einen Antrag gegen die Kabinettspolitik stellten. Dieser Antrag erhielt eine knappe Mehrheit der Stimmen.
Dies galt auch für einen Folgeantrag, in dem lokale VVD-Politiker forderten, die Höchstgeschwindigkeit tagsüber von 100 auf 130 Stundenkilometer zu erhöhen, während sie zur Bekämpfung der Stickstoffbelastung auf 100 gesenkt worden war.
Messungen zeigen Umweltvorteile einer niedrigeren Geschwindigkeit
Bedeutet eine höhere Geschwindigkeit nicht nur mehr Kraftstoffverbrauch, sondern auch mehr Stickstoffemissionen? Die einfache und wenig überraschende Antwort lautet ja. Dies zeige sich auch aus praktischen Messungen, sagt ein Sprecher im Auftrag des Ministeriums für Infrastruktur und Wasserwirtschaft, das dies gemeinsam mit TNO und RIVM erforscht.
Demnach ist der durchschnittliche Stickstoffausstoß von Autos auf einer Autobahn mit Tempo 100 um ein Viertel niedriger als auf einer Autobahn, auf der 130 erlaubt sind. Und die CO2-Emissionen sind eins zu eins mit dem Spritverbrauch verknüpft, sodass bei höheren Geschwindigkeiten auch die Klimasteuer pro Kilometer steigt.
Auf der VVD-Konferenz wurde übrigens auch behauptet, dass RIVM Stickstoff nicht misst, sondern nur Modelle verwendet. „Ein hartnäckiges Missverständnis“, sagt RIVM-Experte Albert Bleeker. „Wir führen und verwenden viele Messungen sowohl des Stickstoffniederschlags als auch der Luftkonzentration an insgesamt etwa vierhundert Standorten in den Niederlanden.“
Mögliche niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzung wegen bevorstehendem Ölboykott
Wegen des Krieges in der Ukraine gibt es auch Stimmen, das Tempolimit weiter zu senken. Wenn wir das in ganz Europa machen würden, könnte das den Kraftstoffverbrauch deutlich senken, sagt Van Wee. Auf diese Weise kann es nicht nur unsere Importabhängigkeit verringern, sondern auch den Ölpreis senken. Sie ist so hoch, weil die Nachfrage höher ist als das Angebot.
„Wenn wir uns in den Niederlanden nicht trauen, vorübergehend auf 80 Kilometer pro Stunde zu gehen, sollten wir darüber nachdenken, die Höchstgeschwindigkeit tagsüber und nachts anzugleichen, also immer maximal 100“, sagt Van Wee. „Auch das würde einen messbaren Unterschied im nationalen Kraftstoffverbrauch machen.“