Eine technische Analyse ist die letzte Phase einer Untersuchung, und in den meisten Fällen NHTSA entscheidet innerhalb eines Jahres, ob ein Rückruf erfolgen oder die Sonde geschlossen werden soll. Dokumente, die am Donnerstag von der Agentur veröffentlicht wurden, werfen einige ernsthafte Fragen zu Tesla auf Autopilot System. Die Agentur stellte fest, dass es in Bereichen eingesetzt wird, in denen seine Fähigkeiten begrenzt sind, und dass viele Fahrer trotz Warnungen des Fahrzeugs keine Maßnahmen ergreifen, um Unfälle zu vermeiden. Die Agentur sagte, sie habe Berichte über 16 Unfälle mit Rettungsfahrzeugen und Lastwagen mit Warnschildern, die 15 Verletzungen und einen Todesfall verursachten. Die Sonde umfasst jetzt 830.000 Fahrzeuge, fast alles, was der Autohersteller aus Austin, Texas, seit Beginn des Modelljahres 2014 in den USA verkauft hat. Die Ermittler werden zusätzliche Daten und die Fahrzeugleistung auswerten und „untersuchen, inwieweit Autopilot und zugehörige Tesla-Systeme menschliche Faktoren oder verhaltensbedingte Sicherheitsrisiken verschlimmern können, die die Wirksamkeit der Fahreraufsicht untergraben“, sagte die Agentur. Am Donnerstag wurde eine Nachricht hinterlassen, in der Tesla um einen Kommentar gebeten wurde. Bei den meisten der 16 Unfälle gaben die Teslas unmittelbar vor dem Aufprall Vorwärtskollisionswarnungen an die Fahrer aus. In etwa der Hälfte der Fälle griff eine automatische Notbremsung ein, um die Autos zumindest zu verlangsamen. Im Durchschnitt gab Autopilot weniger als eine Sekunde vor dem Absturz die Kontrolle über die Teslas auf, heißt es in NHTSA-Dokumenten. In Dokumenten, die die technische Analyse detailliert beschreiben, schrieb die NHTSA, dass sie auch Unfälle mit ähnlichen Mustern untersucht, die keine Einsatzfahrzeuge oder Lastwagen mit Warnschildern enthielten. Die Agentur stellte fest, dass die Fahrer in vielen Fällen ihre Hände am Lenkrad hatten, aber keine Maßnahmen ergriffen, um einen Unfall zu vermeiden. „Dies deutet darauf hin, dass die Fahrer möglicherweise die geplante Strategie zur Fahrerbindung einhalten“, schrieb die Agentur. Die Ermittler schrieben auch, dass die Verwendung oder der Missbrauch des Fahrerüberwachungssystems durch einen Fahrer „oder der unbeabsichtigte Betrieb eines Fahrzeugs einen Systemdefekt nicht unbedingt ausschließt“. Die Agentur muss entscheiden, ob ein Sicherheitsmangel vorliegt, bevor sie einen Rückruf einleitet. Insgesamt untersuchte die Behörde 191 Unfälle, entfernte aber 85 davon, weil andere Fahrer beteiligt waren oder nicht genügend Informationen für eine endgültige Bewertung vorlagen. Von den verbleibenden 106 scheint die Hauptursache für den Absturz darin zu liegen, dass der Autopilot in Bereichen ausgeführt wird, in denen er Einschränkungen hat oder Bedingungen seinen Betrieb beeinträchtigen können. „Zum Beispiel Betrieb auf anderen Straßen als Autobahnen mit eingeschränktem Zugang oder Betrieb in Umgebungen mit geringer Traktion oder Sicht wie Regen, Schnee oder Eis.“ Die NHTSA begann ihre Untersuchung im August letzten Jahres nach einer Reihe von Unfällen seit 2018, bei denen Teslas die des Unternehmens nutzten Autopilot oder verkehrsbewusster Tempomat Systeme trafen Fahrzeuge an Orten, an denen Ersthelfer Blinklichter, Fackeln, eine beleuchtete Pfeiltafel oder Warnkegel verwendeten, die vor Gefahren warnen.
Die USA treiben die Untersuchung von Teslas voran, die auf Einsatzfahrzeuge auffahren
Teslas mit teilautomatisierten Fahrsystemen sind dem Rückruf einen Schritt näher gekommen, nachdem die USA ihre Untersuchung einer Serie von Kollisionen zwischen den Elektrofahrzeugen und Einsatzfahrzeugen oder Lastwagen mit Warnschildern verstärkt haben. Das Nationale Straßenverkehrssicherheitsbehörde sagte am Donnerstag, dass es die Sonde zu einer technischen Analyse aufrüste, ein weiteres Zeichen für eine verstärkte Kontrolle des Elektrofahrzeugherstellers und automatisierter Systeme, die zumindest einige Fahraufgaben ausführen.