Tesla Vorsitzender Elon MuskSein „super schlechtes Gefühl“ gegenüber der Wirtschaft könnte das sein Autoindustrie’s „Kanarienvogel in der Kohlemine„Moment, was eine Rezession für eine Branche signalisiert, deren Chefs keine Anzeichen von Besorgnis gezeigt haben.
In einer E-Mail an Führungskräfte Moschus sagte, der Elektroautohersteller müsse etwa 10 % seiner Belegschaft abbauen. Später sagte er den Mitarbeitern, dass die Angestelltenränge aufgebläht seien und er weiterhin Arbeiter einstellen würde, um Autos und Batterien herzustellen.Musks Warnung ist der erste laute und öffentliche Dissens in einer einheitlichen Haltung der Autoindustrie, dass die zugrunde liegende Nachfrage nach Autos und Lastwagen trotz zwei Jahren globaler Pandemie stark bleibt. Eine Führungskraft nannte diese Woche die Nachfrage „himmelhoch“.„Tesla ist kein gewöhnlicher Kanarienvogel in der Kohlemine. Es ist eher wie ein Wal in der Lithiummine“, sagte Adam Jonas, Analyst bei Morgan Stanley, in einer Forschungsnotiz und bezog sich auf das Metall, das in EV-Batterien verwendet wird.
„Wenn das weltgrößte Elektrofahrzeugunternehmen vor Arbeitsplätzen und der Wirtschaft warnt, sollten Investoren ihre Prognosen zu Margen und Umsatzwachstum überdenken“, fügte er hinzu. Die Tesla-Aktie fiel um 9 Prozent.Der Automobilsektor wurde vor zwei Jahren vom Ausbruch der COVID-19-Pandemie getroffen, die die Schließung von Fabriken erzwang. Diese Abschaltung spielte später eine Rolle bei der Halbleiterchipknappheit, die die Fahrzeugproduktion weiter behinderte.Jetzt haben Probleme in der Lieferkette, die durch Russlands Invasion in der Ukraine noch verschärft wurden, den Umsatz nach unten gezogen. Laut Wards Intelligence schlossen die US-Neuwagenverkäufe im Mai mit einer schwachen annualisierten Rate von 12,68 Millionen ab. Das ist weit entfernt von den glorreichen Tagen von 17 Millionen pro Jahr vor COVID.Diese Probleme wirken sich jedoch hauptsächlich auf das Angebot aus, während die Inflation die Nachfrage bedroht.„Das Risiko einer Rezession ist hoch, also ist das, was er sagt, sicherlich nicht extrem“, sagte Jeff Schuster, Präsident für globale Prognosen bei LMC Automotive, über Musk. Die Ride-Hailing-Unternehmen Uber Technologies Inc und Lyft Inc sagten letzten Monat, sie würden die Einstellung reduzieren und die Ausgaben kürzen, während der Online-Gebrauchtwagenhändler Carvana sagte, er werde 12 Prozent seiner Belegschaft abbauen.„Wir sind nicht so pessimistisch wie Elon Musk, aber bei unseren Einstellungen und Ausgaben vorsichtig“, sagte John Dunn, Americas CEO von Clean Energy Systems, einer Einheit von Plastic Omnium, die Kraftstoff- und Emissionsminderungssysteme herstellt.
Branchenvertreter befürchten eine mögliche Rezession.„Die Autoindustrie eilt zum sicheren Hafen der aufgestauten Nachfrage, die den Umsatz in den kommenden Jahren tragen könnte, während sich die drohenden wirtschaftlichen Sturmwolken zusammenziehen, die einen Großteil dieser Nachfrage zerstören könnten“, sagte Tyson Jominy, Vizepräsident von JD Power Automobildaten und -analysen.„ANFÄLLIG ZUM HANDELN“
Josh Sandbulte, der Chief Investment Officer von Greenhaven Associates, einer Vermögensverwaltungsfirma, die ein großer Investor in Aktien von General Motors Co. ist, war diese Woche in New York City, um an einer Alliance Bernstein-Konferenz teilzunehmen. Er sagte, dass die Aussichten der Finanz-CEOs weitaus düsterer seien als die anderer Wirtschaftsführer.
Während Musks E-Mail weitaus pessimistischer klingt als die anderer führender Hersteller, sagte Sandbulte, er habe gelernt, den CEO von Tesla nicht zu entlassen, weil „er gezackt hat, wenn andere Leute gezackt haben, und er hat sich als richtig erwiesen“.„Wir befinden uns in einer Zeit der Verwirrung, und ehrlich gesagt sind sich die Finanzwelt und die Welt der Unternehmensführung nicht einig“, sagte Sandbulte. „Irgendwann werden wir die Antwort bekommen, wer Recht hat.“Öffentlich sagen viele andere Autohersteller immer noch, dass die zugrunde liegende Nachfrage stark bleibt. Ford Motor Co. meldete zwar monatliche US-Verkäufe, sagte aber, dass sich seine Lagerbestände weiterhin mit Rekordraten drehen.„Die Verbrauchernachfrage ist im Moment himmelhoch. Die Hersteller haben nicht die Lagerbestände“, sagte Allyson Witherspoon, Marketingchefin von Nissan Motor Co in den USA, am Mittwoch auf der Reuters Automotive Retail-Konferenz in Las Vegas.
Und Branchenvertreter weisen auch darauf hin, dass Tesla seine eigenen Probleme hat, darunter möglicherweise zu schnelle Einstellungen im Vergleich zu seinem Wachstum. Laut den Jahresberichten des Unternehmens hat sich die Beschäftigung von Tesla seit Ende 2019 verdoppelt, und Jonas von Morgan Stanley stellte fest, dass der Umsatz von Tesla pro Mitarbeiter mit 853.000 US-Dollar nicht viel höher ist als der viel größere Ford mit 757.000 US-Dollar.Darüber hinaus konzentrieren sich die US-Verkäufe von Tesla stark auf Kalifornien und insbesondere auf die San Francisco Bay Area, in der viele Unternehmen aus dem Silicon Valley ansässig sind.High-Tech-Arbeiter mit aktienbasiertem Vermögen sind ein wichtiger Kundenstamm für Tesla. Aber jetzt bauen einige große Technologieunternehmen Personal ab, und kleinere Startups haben es schwerer, Finanzmittel zu bekommen.
All das mag stimmen, aber Musks Befürchtungen können nicht ignoriert werden, sagte Barry Engle, ein ehemaliger Ford- und GM-Manager, der Qell gründete, eine auf Transport spezialisierte Investmentfirma.„Ein wirtschaftlicher Abschwung wird immer wahrscheinlicher“, sagte er. „Elon und alle anderen wissen es.“ Der Unterschied besteht darin, dass er als Unternehmer von Natur aus eher bereit ist, zu handeln und die Wahrheit zu sagen, auch wenn er unbeliebt ist.“
In einer E-Mail an Führungskräfte Moschus sagte, der Elektroautohersteller müsse etwa 10 % seiner Belegschaft abbauen. Später sagte er den Mitarbeitern, dass die Angestelltenränge aufgebläht seien und er weiterhin Arbeiter einstellen würde, um Autos und Batterien herzustellen.Musks Warnung ist der erste laute und öffentliche Dissens in einer einheitlichen Haltung der Autoindustrie, dass die zugrunde liegende Nachfrage nach Autos und Lastwagen trotz zwei Jahren globaler Pandemie stark bleibt. Eine Führungskraft nannte diese Woche die Nachfrage „himmelhoch“.„Tesla ist kein gewöhnlicher Kanarienvogel in der Kohlemine. Es ist eher wie ein Wal in der Lithiummine“, sagte Adam Jonas, Analyst bei Morgan Stanley, in einer Forschungsnotiz und bezog sich auf das Metall, das in EV-Batterien verwendet wird.
„Wenn das weltgrößte Elektrofahrzeugunternehmen vor Arbeitsplätzen und der Wirtschaft warnt, sollten Investoren ihre Prognosen zu Margen und Umsatzwachstum überdenken“, fügte er hinzu. Die Tesla-Aktie fiel um 9 Prozent.Der Automobilsektor wurde vor zwei Jahren vom Ausbruch der COVID-19-Pandemie getroffen, die die Schließung von Fabriken erzwang. Diese Abschaltung spielte später eine Rolle bei der Halbleiterchipknappheit, die die Fahrzeugproduktion weiter behinderte.Jetzt haben Probleme in der Lieferkette, die durch Russlands Invasion in der Ukraine noch verschärft wurden, den Umsatz nach unten gezogen. Laut Wards Intelligence schlossen die US-Neuwagenverkäufe im Mai mit einer schwachen annualisierten Rate von 12,68 Millionen ab. Das ist weit entfernt von den glorreichen Tagen von 17 Millionen pro Jahr vor COVID.Diese Probleme wirken sich jedoch hauptsächlich auf das Angebot aus, während die Inflation die Nachfrage bedroht.„Das Risiko einer Rezession ist hoch, also ist das, was er sagt, sicherlich nicht extrem“, sagte Jeff Schuster, Präsident für globale Prognosen bei LMC Automotive, über Musk. Die Ride-Hailing-Unternehmen Uber Technologies Inc und Lyft Inc sagten letzten Monat, sie würden die Einstellung reduzieren und die Ausgaben kürzen, während der Online-Gebrauchtwagenhändler Carvana sagte, er werde 12 Prozent seiner Belegschaft abbauen.„Wir sind nicht so pessimistisch wie Elon Musk, aber bei unseren Einstellungen und Ausgaben vorsichtig“, sagte John Dunn, Americas CEO von Clean Energy Systems, einer Einheit von Plastic Omnium, die Kraftstoff- und Emissionsminderungssysteme herstellt.
Branchenvertreter befürchten eine mögliche Rezession.„Die Autoindustrie eilt zum sicheren Hafen der aufgestauten Nachfrage, die den Umsatz in den kommenden Jahren tragen könnte, während sich die drohenden wirtschaftlichen Sturmwolken zusammenziehen, die einen Großteil dieser Nachfrage zerstören könnten“, sagte Tyson Jominy, Vizepräsident von JD Power Automobildaten und -analysen.„ANFÄLLIG ZUM HANDELN“
Josh Sandbulte, der Chief Investment Officer von Greenhaven Associates, einer Vermögensverwaltungsfirma, die ein großer Investor in Aktien von General Motors Co. ist, war diese Woche in New York City, um an einer Alliance Bernstein-Konferenz teilzunehmen. Er sagte, dass die Aussichten der Finanz-CEOs weitaus düsterer seien als die anderer Wirtschaftsführer.
Während Musks E-Mail weitaus pessimistischer klingt als die anderer führender Hersteller, sagte Sandbulte, er habe gelernt, den CEO von Tesla nicht zu entlassen, weil „er gezackt hat, wenn andere Leute gezackt haben, und er hat sich als richtig erwiesen“.„Wir befinden uns in einer Zeit der Verwirrung, und ehrlich gesagt sind sich die Finanzwelt und die Welt der Unternehmensführung nicht einig“, sagte Sandbulte. „Irgendwann werden wir die Antwort bekommen, wer Recht hat.“Öffentlich sagen viele andere Autohersteller immer noch, dass die zugrunde liegende Nachfrage stark bleibt. Ford Motor Co. meldete zwar monatliche US-Verkäufe, sagte aber, dass sich seine Lagerbestände weiterhin mit Rekordraten drehen.„Die Verbrauchernachfrage ist im Moment himmelhoch. Die Hersteller haben nicht die Lagerbestände“, sagte Allyson Witherspoon, Marketingchefin von Nissan Motor Co in den USA, am Mittwoch auf der Reuters Automotive Retail-Konferenz in Las Vegas.
Und Branchenvertreter weisen auch darauf hin, dass Tesla seine eigenen Probleme hat, darunter möglicherweise zu schnelle Einstellungen im Vergleich zu seinem Wachstum. Laut den Jahresberichten des Unternehmens hat sich die Beschäftigung von Tesla seit Ende 2019 verdoppelt, und Jonas von Morgan Stanley stellte fest, dass der Umsatz von Tesla pro Mitarbeiter mit 853.000 US-Dollar nicht viel höher ist als der viel größere Ford mit 757.000 US-Dollar.Darüber hinaus konzentrieren sich die US-Verkäufe von Tesla stark auf Kalifornien und insbesondere auf die San Francisco Bay Area, in der viele Unternehmen aus dem Silicon Valley ansässig sind.High-Tech-Arbeiter mit aktienbasiertem Vermögen sind ein wichtiger Kundenstamm für Tesla. Aber jetzt bauen einige große Technologieunternehmen Personal ab, und kleinere Startups haben es schwerer, Finanzmittel zu bekommen.
All das mag stimmen, aber Musks Befürchtungen können nicht ignoriert werden, sagte Barry Engle, ein ehemaliger Ford- und GM-Manager, der Qell gründete, eine auf Transport spezialisierte Investmentfirma.„Ein wirtschaftlicher Abschwung wird immer wahrscheinlicher“, sagte er. „Elon und alle anderen wissen es.“ Der Unterschied besteht darin, dass er als Unternehmer von Natur aus eher bereit ist, zu handeln und die Wahrheit zu sagen, auch wenn er unbeliebt ist.“