Nikola Corp., das Elektro-Lkw-Startup, das über einen SPAC an die Börse ging, nähert sich der kommerziellen Tätigkeit, nachdem es in der Vergangenheit zu viel versprochen, Fristen verpasst und Ermittlungen gegen seinen Gründer wegen Lügens gegenüber Investoren eingeleitet hatte.
In seinem Ergebnisbericht des vierten Quartals Am Donnerstag veröffentlicht, hat Nikola eine Reihe von jüngsten Meilensteinen und, was entscheidend ist, seine Pläne, mit der Serienproduktion seiner elektrischen Big Rigs zu beginnen, abgehakt.
Für Anleger könnten die Entwicklungen kaum mehr als ein schwacher Trost sein, nachdem ein Großteil des Werts von Nikola seit seinen Höchstständen Mitte 2020 an den öffentlichen Märkten verloren gegangen ist. Dennoch arbeitet die Aktiengesellschaft sehr stark daran, wie CEO Mark Russell in seiner Zusammenfassung für das vierte Quartal schrieb, „Fahrzeuge auszuliefern und Einnahmen zu generieren“.
Das angeschlagene Unternehmen, das unter Lieferkettenbeschränkungen gelitten hat, die zu Verzögerungen und Untersuchungen durch Wertpapieraufsichtsbehörden geführt haben, sagte, es werde im März mit der Serienproduktion seiner Elektro-Lkw beginnen. Nikola sagte, es plane, im zweiten Quartal 2022 zwischen 300 und 500 der serienreifen batterieelektrischen Tre-Lkw an Kunden auszuliefern.
Die Prognose zeigt einige Fortschritte, Betonung auf einigen. Wichtig ist, dass der Bericht endlich eine gewisse Distanz zwischen Nikola und Trevor Milton schafft, dem umstrittenen Gründer und ehemaligen CEO und Vorsitzenden des Unternehmens, der von der US-Staatsanwaltschaft wegen zweier Fälle von Wertpapierbetrug und eines Falls von Überweisungsbetrug angeklagt wurde. Nikola erklärte sich im Dezember bereit, im Rahmen eines Vergleichs mit der SEC eine Geldstrafe von 125 Millionen US-Dollar zu zahlen. Das Unternehmen zahle Raten und strebe eine Erstattung von Milton an, hieß es in seinem Investoren-Update.
Die Aktien von Nikola sind gegenüber dem Gewinnbericht um mehr als 7 % gestiegen, ein bemerkenswertes Ergebnis an einem Tag, an dem der Aktienmarkt weltweit unter der Invasion Russlands in der Ukraine, den Spannungen zwischen China und Taiwan und der COVID-19-Pandemie leidet , und andere Probleme.
Die rosigen Aussichten des Unternehmens beschränken sich nicht nur auf den Übergang vom Prototyp zur Serienproduktion seiner elektrischen Nikola Tre-Lastwagen. Nikola sagte, es plane, mit dem Bau seines ersten Wasserstoffproduktionszentrums in Arizona zu beginnen. Das Unternehmen plant, noch in diesem Jahr zwei oder mehr Partner für Abgabestationen in Kalifornien bekannt zu geben.
Nikola fasste auch einige seiner bemerkenswerteren Fortschritte in Richtung Kommerzialisierung zusammen, darunter Pilottests mit Kunden wie Anheuser-Busch und Total Transportation Services Inc., den Abschluss eines Batterievertrags mit Proterra und die Zusammenarbeit mit Corcentric Fleet Funding Solutions zur Unterstützung der Finanzierung seiner Lastwagen.
Das Unternehmen sagte, es habe die ersten beiden Tre BEVs im Rahmen eines dreimonatigen Pilotprogramms an TTSI in Kalifornien geliefert. Die Lastwagen haben mehrere Ladungen pro Tag transportiert und zusammen mehr als 4.500 Meilen zurückgelegt und eine 204-Meilen-Fahrt mit einer einzigen Ladung zurückgelegt, die längste Reichweite aller BEV TTSI, die getestet wurde, sagte das Unternehmen. (Leser: Welches Non-GAAP-Ergebnis ist Ihr Favorit? MAU/DAU-Verhältnisse von Social-Media-Unternehmen oder von EV-Bedenken gefahrene Meilen?)
Nikola begann auch mit der Pilotierung seines Brennstoffzellen-Elektrolastwagens FCEV Tre mit Anheuser-Busch. Das Unternehmen teilte mit, dass zwei FCEV-Alphas von Nikola Tre ein dreimonatiges Pilotprojekt im täglichen Betrieb innerhalb des südkalifornischen Vertriebsnetzes der Brauerei durchlaufen.
Aber die obigen positiven Anmerkungen haben etwas gemeinsam. Keiner von ihnen hat im Jahr 2021 irgendwelche Einnahmen erwirtschaftet. Daher ist der Q4-Bericht 2021 und der Gesamtjahresbericht von Nikola ein Meer aus roter Tinte.
Finanzielle Ergebnisse
Nikola hatte im vierten Quartal 2021 oder zu irgendeinem Zeitpunkt des Jahres keine Einnahmen. So schloss das Unternehmen das Jahr 2021 mit einem Umsatz von null und Betriebsausgaben im Wert von 162,7 Millionen US-Dollar ab. Der Betriebsverlust des Unternehmens für das Gesamtjahr betrug daher genau das: 162,7 Millionen US-Dollar.
Dieses Ergebnis war größer und daher schlechter als der Betriebsverlust von Nikola im Jahr 2020, der sich auf etwas bescheidenere 146,8 Millionen US-Dollar belief. Diese Kennzahl beinhaltete jedoch rund 14,4 Millionen US-Dollar an Wertminderungskosten, sodass das Tempo des Kostenwachstums des Unternehmens größer ist, als es aus den Betriebsverlusten zum Nennwert hervorgeht; Die steigende Ausgabenbasis von Nikola hat einen wesentlichen Einfluss auf die Rentabilität oder deren Fehlen.
Um es klar zu sagen, das haben sowohl Tech als auch der Markt erwartet. Nikola bleibt wie oben beschrieben im Hochlaufmodus, was bedeutet, dass seine Ausgaben steigen, seine Einnahmen Zukunftserwartungen sind und potenzielle Gewinne weit in der Zukunft liegen. Diese Verluste könnten im Jahr 2022 weiter zunehmen, aber mit Beginn der Auslieferung der ersten Serienlastwagen sollte dies auch bedeuten, dass tatsächliches Kapital, auch bekannt als Einnahmen, in das Unternehmen fließen sollte.
Dennoch gab es gute Nachrichten im Ergebnisbericht des Unternehmens, nämlich dass es im vierten Quartal 2021 weniger Geld verloren hat als erwartet. Während Nikola unter Berücksichtigung aller Kosten (GAAP) im Quartal 0,39 US-Dollar pro Aktie verlor, betrug der bereinigte Nettoverlust pro Aktie nur 0,23 US-Dollar , größtenteils das Ergebnis der Entfernung von aktienbasierten Vergütungsaufwendungen und der finanziellen Auswirkungen regulatorischer Aufwendungen aus dem Kostenmix. Der Markt hatte erwartet einen Verlust von 0,32 $ pro Aktie auf bereinigter Basis für das vierte Quartal. Zusammen mit dem kommerziellen Fortschritt des Unternehmens könnte dies als ermutigend gewertet werden.
Gute Nachrichten oder nicht, das Unternehmen hat Zahlungen im Zusammenhang mit seiner Einigung mit der SEC vor sich, null Einnahmen und steigende Ausgaben. Seine Fähigkeit, Lastwagen in großen Mengen und mit positiver Stückzahl zu verkaufen, bleibt ungewiss. Dennoch schätzen Investoren Nikola zum Zeitpunkt des Schreibens auf 3 Milliarden US-Dollar. Das ist eine ziemlich große Wette darauf, dass die Lastwagen des Unternehmens rollen werden und dass, wenn sie es tun, Gewinne nach sich ziehen.