Etwas mehr als ein Jahr nach dem Ersetzen als CEO des Batteriestarts Unsere nächste Energie (eine)Anwesend Mujeeb Ijaz ist zurück am Ruder. Neben dieser Nachricht kündigte das Unternehmen den Abschluss einer neuen Finanzierungsrunde unter der Leitung von Crescent Ventures und Trousdale Ventures an.
Man veröffentlichte keine Details zur Größe der Runde, und es antwortete auch nicht auf eine Anfrage zum Kommentar zum Zeitpunkt der Veröffentlichung.
Was die Führungswiedergabe betrifft, trat Ijaz im Dezember 2023 zum ersten Mal beiseite. den Titel von CTO nehmenNachdem das Startup Schwierigkeiten hatte, eine Serie C zu erhöhen. Er wurde dann vom Vorstandsmitglied Paul Humphries als CEO ersetzt. Ijaz hatte Humphries für die Führungsrolle rekrutiert, wahrscheinlich aufgrund der Erfahrung von Humphries bei Flex, einem Vertragshersteller.
Die Serie C fiel durch gemeldet Im Dezember 2023.
Zu dieser Zeit stand man mit einer Geldkrise aus. Das Unternehmen hatte in einer Serie B massiv 300 Millionen US-Dollar gesammelt, die das Unternehmen nach dem Geldbetrieb im Wert von 1,2 Milliarden US-Dollar schätzte, aber es war mitten im Bau einer 1,6-Milliarden-Dollar-LFP-Batteriefabrik in Michigan.
Um die Finanzen zu stützen, legte es 128 Mitarbeiter ab, rund 25% des Personals.
Mit seiner frischen Finanzierung radelt man erneut seine Führung durch Ijaz und ersetzt jetzt Humphries. Ijaz ‚Bruder Mansoor, Vorsitzender von Crescent Ventures, wird ebenfalls dem Vorstand beitreten.
Ijaz startete einen im Jahr 2020 nach Stints bei Apple und Ford.
Das Startup sorgte schnell für Furore, nachdem er ein Tesla-Modell S mit seinem Dual-Chemistry-Akku namens Gemini genannt hatte und es der Limousine ermöglichte, 752 Meilen mit einer einzigen Ladung zu reisen.
Das Dual-Chemistry-Paket ermöglichte es einem, LFP, eine langlebige, kostengünstige Chemie, die täglichen Fahraufgaben zu verwenden. Wenn es erschöpft war, begann die Schaltung des Packs, dann auf Reservenzellen zu ziehen, die mit einer Mangan-basierten Chemie hergestellt wurden. Die Materialien in Mangankathen sind reichlich vorhanden und kostengünstig, sind jedoch tendenziell weniger langlebig. Für den seltenen Gebrauch zeigen sie jedoch vielversprechend.
Obwohl das Gemini -Packdesign auch in einem BMW IX getestet wurde, muss es noch von einem großen Autohersteller übernommen werden. BMW war jedoch ein früher Investor in einem.