Unser Formel-1-Reporter Joost Nederpelt stand am Montag bereit, um Ihre Fragen zum Großen Preis von Monaco zu beantworten. Nachfolgend finden Sie die besten und am häufigsten gestellten Fragen.
Ferrari scheint mehr Übersteuern zu haben, was Max Verstappen und Charles Leclerc bevorzugen, und Red Bull Untersteuern, was Carlos Sainz und Sergio Perez mehr mögen. Nächstes Jahr Verstappen bei Ferrari und Sainz bei Red Bull, um das Beste aus allen herauszuholen? Spaß beiseite: Wird der richtige Fahrer jemals von den Eigenschaften eines Autos angezogen, um das Beste aus dem Auto herauszuholen?
Es ist sicherlich nicht verkehrt als Team darauf zu achten, obwohl sie die Fahreigenschaften zweier Autos mit einem Set-up unterschiedlich machen können. Aber die inneren Eigenschaften eines Autos sind natürlich eine Folge des Designs. In den letzten Jahren haben wir zum Beispiel gesehen, dass Verstappen eine sehr scharfe Kurvenfront mit tatsächlich etwas Übersteuern wollte. Pierre Gasly und Alexander Albon hatten es schwer damit und Pérez schließlich auch.
Man weiß eben nie genau, ob ein Fahrer mit einem Auto klickt und man weiß nicht immer genau, wie ein Auto vor der Saison fahren wird. Es ist also ziemlich schwierig, den Fahrstil und die Eigenschaften anzupassen. Das funktioniert eher, wenn ein Fahrer länger im Team ist.
Darf man beim Verlassen der Boxengasse die gelbe Linie berühren oder nicht? Mit anderen Worten: Musst du mit deiner Band komplett drüber sein, um eine Strafe zu bekommen, oder reicht eine Berührung?
Man kann nicht mit einem Reifen drüberfahren, aber man kann die Linie berühren. Infolgedessen kam Verstappen am Sonntag ohne Elfmeter davon. Er hat die Grenze nicht mit einer ganzen Band überschritten. Pérez berührte die Band nicht einmal.
Ist das Überfahren der Ziellinie nicht eine Strafe, die während des Rennens verhängt werden sollte?
Im Idealfall ja, aber Strafen können immer nach dem Rennen verhängt werden. Das war in der Formel 1 schon immer so.
Zum zweiten Mal haben wir gesehen, wie ein Haas F1-Auto bei einem Unfall in zwei Teile zerbrach. Der Aufprall beim Crash von Mick Schumacher schien (zumindest im Fernsehen) viel geringer, aber das Auto brach in zwei Hälften. Ist das richtig, wenn man sich die Regeln ansieht?
Letztendlich ist es wichtig, dass das Heck des Autos einen Rückschlag verkraften kann und die Überlebenszelle, in der der Fahrer sitzt, intakt bleibt. Ich denke, die FIA wird diesen Vorfall untersuchen, aber die Tatsache, dass das Getriebe (mit allem, was daran befestigt ist) aufgrund eines Aufpralls in diesem Winkel kaputt geht, ist an sich verständlich. Und nicht unbedingt gefährlich für den Fahrer.
Doch die FIA hält lieber alles zusammen, denn mehr lose Teile sind gefährlich für die Öffentlichkeit und andere Teilnehmer. Fortsetzung folgt also. Dies ist übrigens kein Haas-spezifisches Problem, sondern kann bei allen Fahrzeugen auftreten. Das Getriebe und der Motor sind Ferraris, also werden vier andere Autos in der Startaufstellung verwendet.
Wie für DRS; Warum gab es keine zweite zusätzliche Zone und warum dauerte es so lange, bis sie verfügbar wurde? Die Strecke schien viel früher trocken zu sein.
Aufgrund der Geschwindigkeiten in Monaco macht DRS wenig Sinn. Außerdem gilt es im Tunnel als zu gefährlich. Ich glaube, die Rennleitung hat lange gebraucht, um DRS einzuschalten, denn in der Bremszone von Kurve 1, wo die einzige DRS-Zone war, gab es nur eine Trockenlinie. Autos hätten dann auf nasser Strecke bremsen müssen, und das war gefährlich.
Warum hat RB eine aggressive Strategie für Perez gewählt, aber nicht für Verstappen? Hätte Max nicht gewinnen können? Noch wichtiger für ihn im Zusammenhang mit der Meisterschaft.
Im Nachhinein hätte Verstappen vielleicht gewonnen, aber vielleicht weniger Platz für einen Boxenstopp gehabt. Außerdem schien Verstappens Ziel richtig, einen Überschnitt zu machen, also eine Runde (oder mehr) länger zu fahren und dann einen Boxenstopp einzulegen. Das hat nicht gut geklappt, weil die Runden von Pérez auf den Inters blitzschnell waren.
Es erstaunt mich, wie oft eine Boxenstrategie nicht zum gewünschten Ergebnis führt (bei anderen Teams als RB). Was war der Gedanke hinter LeClercs Boxenstrategie, warum hat es nicht funktioniert und wie schwer ist es, es richtig zu machen?
Leclerc reagierte zu spät auf den Boxenwechsel von Pérez und hätte eine Runde früher aufhören müssen. Das hätte der Mannschaft klar sein müssen, er hätte aber auch ankündigen können, dass es Zeit für Inters ist. Er glaubte zweifellos, dass er einen Vorsprung hatte, mit einem Vorsprung von sieben Sekunden. Aber er schloss Pérez innerhalb einer Runde. Da ging es also schief.
Als Leclerc auf Inters war, wurde er von Nachzügler Albon für eine weitere Runde aufgehalten. Beim zu knappen doppelten Boxenstopp von Ferrari musste er dann auch auf Sainz warten.
In seiner Outlap verlor Leclerc Zeit hinter Latifi, sehr kurz, aber gerade genug, damit Verstappen weiterkam. Es war also eine Kombination aus Fehleinschätzung und Pech. Ferrari hätte dies verhindern können, indem er früher auf Pérez reagiert, besser eingeschätzt hätte, wo die Nachzügler unterwegs waren, und nicht in kurzer Zeit einen Stopp mit zwei Autos geplant hätte.
Wie hat eine unterschiedliche Strategie zum Sieg von Red Bull geführt?
Leclerc war bereits entdeckt worden, nachdem er zu spät auf Perez reagiert hatte und dann hinter Albon eingeklemmt war, aber Sainz hatte immer noch die Papiere, um zu gewinnen.
Wir werden nie wissen, ob es sonst nicht passiert wäre, aber Sainz verlor in seiner Überrunde nach seinem einzigen Stopp einige Zeit hinter Latifis Williams. Das schien Pérez gerade genug Spielraum zu geben, um anzuhalten und vor Sainz wieder auf die Strecke zu kommen. Sonst hätte Sainz vielleicht gewonnen.
Warum haben sie nach dem Sturz/der roten Flagge noch einmal rollend gestartet, während es trocken war?
Denn die Startampelanlage war wegen des Wolkenbruchs zuvor ausgefallen. Dadurch dauerte es auch lange, bis das Rennen tatsächlich losging. Ein stehender Start war einfach nicht möglich und vielleicht auch nicht ganz fair gewesen, weil nicht jeder Startplatz gleich trocken war.
Besteht eine gute Chance, dass Perez der erste Fahrer von Red Bull wird, wenn zum Beispiel Verstappen im nächsten Rennen einen DNF bekommt und Perez wieder gewinnt?
Nein, Verstappen ist der Anführer des Teams. Pérez muss einen großen Vorsprung haben, um diese Position zu übernehmen. Red Bull will Meister werden und rechnet sich bei Verstappen die besten Chancen aus.
Wie stehen die Chancen, Mick Schumacher nächstes Jahr in der F1 zu sehen?
Es kommt darauf an, was Ferrari mit Schumacher will, denn dort steht er eigentlich unter Vertrag. Sie würden gerne sehen, dass Schumacher der Mann der Zukunft ist, mit den gleichen Qualitäten wie sein Vater. Aber es entsteht das Bild, dass er dafür einfach nicht gut genug ist.
Wenn Ferrari die Hoffnung aufgibt, ist die Karriere von Mick Schumacher in der Formel 1 bald vorbei.
Kann man auch Sprit ablassen, wenn man befürchtet, dass das Rennen verkürzt wird?
Die Teams würden das gerne, aber soweit ich weiß, ist das nicht erlaubt.
Gibt es einen tatsächlichen Unterschied im Tunnel, was Nässe/Reifen angeht? Leiden sie darunter, dass sie dort trockener sind oder länger brauchen, um zu trocknen?
Das einzige Wasser, das in den Tunnel gelangt, kommt von den Reifen. So gibt es nach einem langen Regenrennen oft eine nasse Strecke. Aber in der Situation wie am Sonntag trocknet der Tunnel normalerweise zuerst. Da es nur eine Kurve ist, kann das den Reifen nicht so schaden.
Warum gab es eine feste Endzeit von 18:00 Uhr?
Das Rennen begann um drei Uhr. Gesetzlich vorgeschrieben ist, dass das Rennen nur zwei Stunden dauern darf, zuzüglich einer Stunde für eventuelle Verschiebungen. So kamen sie also um 18 Uhr an.
Warum musste das Team Alonso so langsam fahren?
Das schien eine strategische Entscheidung von Alonso zu sein, entweder Esteban Ocon zu Hamilton zu holen oder mit seinen mittleren Reifen sparsam umzugehen. Damit musste er fertig werden. In der Schlussphase sah man Alonso vor Hamilton davonziehen, das Reifensparen hatte also offenbar funktioniert. Andere Fahrer auf Medium-Reifen litten unter Graining, wie Pérez vorne.