Der jährliche Überwachungsbericht, in dem die NASA Safety beauftragt wurde, lobte die Handhabung der bedrängten Boeing -Starliner -Mission des letzten Jahres durch die Agentur, enthüllte jedoch ein weiteres Thema, das während des Fluges gefunden wurde, und stellte die Bedürfnisse der NASA in Zukunft für die Raumfahrzeuge in Frage.
Das 1968 gegründete Aerospace Safety Advisory Panel (ASAP) veröffentlichte seine Einschätzung der NASA -Missionssicherheit von 2024 und achtete dem menschlichen Risiko spezifisch, insbesondere an der internationalen Raumstation und sowohl von den Anbietern von Commercial Crew -Programmen SpaceX und Boeing.
Der Headliner war Boeings erster Besatzungsflug seines langdünnten CST-100-Starliner-Raumfahrzeugs, das auf dem Weg zur ISS Helium-Lecks und Thrusterausfälle an seinem Antriebssystem erlitt. Dies führte zu einer monatelangen Saga, bei der Starliner seine beiden NASA-Astronauten auf dem Bahnhof zurückließen, weil das Risiko, sie nach Hause zu fliegen,.
Der ASAP -Bericht lobte den Aufruf der NASA, die Sicherheit der Astronauten zu bevorzugen, aber als Beobachter während der sonnenvertretenden Treffen vor der Entscheidung warnte es, dass die NASA besser definieren muss, wer verantwortlich ist.
„Die Agentur vermutete das Risiko und forderte den Nachweis, dass die Mission sicher war, anstatt die Sicherheit zu übernehmen und Dissidenten zu zwingen, etwas anderes zu beweisen“, heißt es in dem Bericht.
Es wurde festgestellt, dass die NASA-Führung eine Überprüfung der Mission nach der Mission geleitet hatte, aber bevor dies abgeschlossen war, hob der ASAP-Bericht mindestens eine rote Fahne inmitten der öffentlich-privaten Partnerschaft, die das kommerzielle Crew-Programm antreibt.
„Es ist bereits offensichtlich, dass dieser Fall den drückenden Bedarf an klaren Rollen und Verantwortlichkeiten für Dienstleister in Bezug auf das Risiko veranschaulicht“, heißt es in dem Risiko.
Der Bericht wies darauf hin, dass „Unklarheiten in der Wechselbeziehung zwischen einem anfänglichen Treffen mit dem Boeing-gerichteten Mission Management Team (MMT) und einem nachfolgenden NASA-geführten Crew-Programmkontrollschaden, das weitere Analysen beantragte, und einer anschließenden NASA-geführten Crew-Programmkontrollausschreibung.“
Es wurde auch festgestellt, dass eine Entscheidung unklar war, wie eine Entscheidung getroffen wurde, um auf eine Ausfalltoleranzanforderung für einige der Triebwerke ohne Flug- oder Qualifikationsdaten zu verzichten, um die Entscheidung zu rechtfertigen.
„Diese Beispiele veranschaulichen die Sorge des Gremiums, dass die Auswahl des Risikomanagements, deren Interessen die NASAs möglicherweise nicht vollständig übereinstimmen können“, warnte der Bericht.
Mitglieder von ASAP hatten die NASA tatsächlich nach diesem potenziellen Konflikt gefragt, bevor der Starliner jemals gestartet wurde, und der Bericht sagte, ASAP habe „die Gewissheit erhalten, dass Risikomanagementbehörden und Verantwortlichkeiten gut verstanden wurden“.
Der ASAP -Bericht erklärte jedoch, dass das Ermittlungsteam der NASA wahrscheinlich feststellen wird, dass sich Verbesserungs Raum gibt.
„Unabhängig davon fordert das Gremium die NASA auf, eine klare vertragliche und programmatische Anweisung in Bezug Sicherheit „, heißt es in dem Bericht.
Es zeigte sich auch, dass Starliner zusätzlich zu den Thruster- und Leckproblemen im Antriebsmodul die Entscheidung, ohne Astronauten nach Hause zu fliegen, ein neues Problem hatte, als es auf die Erde zurückkehrte.
„Insgesamt hat Starliner in allen wichtigen Systemen in den Sequenzen Ungut, Deorbit und Lande gut gespielt. Im Besatzungsmodul wurde jedoch ein zusätzlicher Fehler des MONO -Treibmittels entdeckt – aus den Fehlern im Servicemodul während der Orbit“, der Bericht „, der Bericht“ angegeben. „Wäre die Besatzung an Bord gewesen, hätte dies das Risiko während des Wiedereintritts erheblich erhöht und die Weisheit der Entscheidung bestätigt.“
In Bezug auf den Weg von Starliner zur Zertifizierung sagte der ASAP -Bericht, dass er weiterhin einige ungelöste Probleme mit den Triebwerken überwachen und Informationen darüber einholen würde, wie die NASA und der Boeing planen, um das Raumschiff zu zertifizieren.
„Während die Thruster -Probleme beträchtliche Aufmerksamkeit erhalten haben, hat das Gremium zuvor andere Starliner -Probleme festgestellt, die vor der Zertifizierung eine Lösung erfordern“
Dazu gehören eine Neugestaltung der Batterie und die Arbeit, um den Landing -Airbag -Gerät zu stärken.
„Über diese technischen Angelegenheiten hinaus stellen sich Zeitplan und Budget für die Starliner -Zertifizierung erhebliche Herausforderungen“, fügte der Bericht hinzu.
Da die ISS nach 2030 stillgelegt werden soll, hat Boeing nur einen Vertrag über die Fliege von sechs Rotationsbesatzungsmissionen, und das früheste würde es in der Lage sein, einen zu fliegen, wäre spät in diesem Jahr und dann nur, wenn sie zertifiziert werden.
„Bis der Starliner -Zertifizierungsplan gut verstanden ist, bleibt unklar, ob ein zweiter Anbieter vor dem Ende des Betriebslebens der ISS verfügbar sein wird“, heißt es in dem Bericht. „Während die NASA möglicherweise einen Vorteil von einem zuverlässigen zweiten Anbieter erzielen könnte, sollte die NASA ihre Risiko-Nutzen-Analyse regelmäßig überprüfen, um sicherzustellen, dass die Gesamtrisiken ihrer Pläne akzeptabel bleiben.“
In der Zwischenzeit hat SpaceX, der nach einem erfolgreichen Testflug von Crew Dragon im Jahr 2020 zertifiziert war, bereits neun Betriebsflüge der Besatzungs -Rotation mit einem Zehnten am Fass, sobald im März neun Operationsbesatzungsflüge in die ISS gestiegen sind.
Diese Mission, Crew-10, ist tatsächlich die, auf die die beiden Starliner-Astronauten, die auf der Station zurückgelassen wurden, gewartet werden. Die NASA-Astronauten Butch Wilmore und Suni Williams wurden Teil der Crew-9-Mission, als dieser Crew-Drache im vergangenen September mit nur zwei anstelle der normalen vier Passagiere eintraf, was bedeutet, dass Wilmore und Williams nach Hause fahren.
Der Flug nach Hause ist jedoch erst in der Ankunft der Crew-10-Ankunft vorhanden und ermöglicht eine kurze Umsatzzeit zwischen den Crews am Bahnhof. Während Verzögerungen zu SpaceXs neuer und fünfter Crew Dragon Capsule den Start von Crew-10 von einem geplanten Februar-Aufschwung bis jetzt nicht früher als Ende März verzögert haben, wird SpaceX die Pläne verschieben und Crew-10 auf einem seiner vorhandenen Crew Dragon fliegen Spacecraft stattdessen.
Präsident Trump bestätigte, dass er SpaceX -Gründer Elon Musk gebeten hatte, die Starliner -Astronauten so schnell wie möglich nach Hause zu bringen, aber wie und wie und welche Zeitleiste, die möglicherweise stattfinden könnte, muss noch bekannt gegeben werden.
Am Ende werden Williams und Wilmore möglicherweise mehr als acht Monate an Bord der Station für eine Mission verbracht haben, die ursprünglich nur acht Tage lang aufgestiegen war.
2025 Orlando Sentinel. Verteilt von Tribune Content Agency, LLC.