Schon vor Beginn der CES 2025 zeichneten sich einige Trends ab – oder genauer gesagt, einige Lücken.
Alle US-amerikanischen und einige europäische Autohersteller, die dazu beigetragen haben, die CES in eine Automesse zu verwandeln, waren abwesend. Mehrere chinesische Autohersteller füllten diese Lücke, insbesondere Zeekr, die Marke für Elektrofahrzeuge der chinesischen Geely Holdings. Wey, eine Premiummarke unter Great Wall Motor, und Xpeng hatten ebenfalls Stände.
Die West Hall im Las Vegas Convention Center, in der die meisten Fahrzeuge und Transporttechniker aufgestellt sind, fühlte sich leerer an als in den Vorjahren. Und insbesondere hatten einige der größten Ankündigungen nichts mit neuen Elektrofahrzeugen zu tun – oder anderen Produkten, die möglicherweise viel Platz beanspruchen. Toyota beispielsweise gab bekannt, dass die erste Phase von Woven City, einer Prototypenstadt, die auf 175 Hektar am Fuße des Berges Fuji errichtet wurde, abgeschlossen sei und auf der Suche nach Erfindern und Start-ups sei. Oh, und dass es auch um die „Erforschung von Raketen“ geht. Nicht gerade etwas, das man auf der CES ausstellen kann.
Dennoch gab es zukunftsweisende Transporttechnologien zu entdecken. In diesem Jahr war die autonome Fahrzeugtechnologie stärker vertreten als je zuvor, und was dort zu sehen war, gab einige Hinweise darauf, wie sich der Rest des Jahres entwickeln könnte. Hier sind die Hauptthemen, die wir auf der Messe entdeckt haben.
KI und automatisierte Fahrtechnik
Einige der größten Ausstellungen im Las Vegas Convention Center konzentrierten sich auf automatisierte Fahrtechnologien.
Autonome Fahrzeugunternehmen, die Robotaxi-Dienste entwickeln (oder eingeführt haben), wie May Mobility, das japanische Unternehmen Tier IV, Waymo und Zoox, waren alle vertreten. Bemerkenswert ist, dass Zoox den Medien im Vorfeld der CES und während der gesamten Messe auch Robotertaxifahrten zur Verfügung stellte.
Automatisierte Technologien tauchten auch an anderen Orten auf, darunter bei landwirtschaftsorientierten Unternehmen wie John Deere und Kubota und Start-ups wie Polymath Robotics, die ihre selbstfahrenden Systeme im Gelände einsetzen.
Die vielleicht größte Gruppe von Unternehmen präsentierte Produkte, die automatisiertes Fahren und fortschrittliche Fahrassistenzsysteme unterstützen, darunter Simulation, maschinelles Lernen, Sensoren und Datenintegration. Sogar Honda mischte sich ein und kündigte ein neues Betriebssystem namens Asimo (ja, nach dem legendären Roboter) an, das in seine Elektrofahrzeuge der nächsten Generation der 0-Serie integriert und zur Unterstützung verwendet wird ADAS-Funktionen.
Auch Comma.ai war vor Ort. Dieses von George Hotz gegründete Startup hat ein Open-Source-Fahrerassistenzsystem und unterstützende Hardware entwickelt, die in viele moderne Fahrzeuge eingesteckt werden können, um ihm erweiterte Fahrerassistenzfunktionen zu bieten, die dem Tesla Autopilot und dem Freisprechsystem Super Cruise von GM ebenbürtig sind.
Vay, das dem Carsharing eine fahrerlose Variante verliehen hat, war ebenfalls in Las Vegas – allerdings nicht auf der Ausstellungsfläche. Das Startup, das sich vor einigen Jahren in der Stadt niedergelassen hatte, kündigte eine deutliche Ausweitung seines Angebots an.
Nvidia arbeitet weiterhin mit allen zusammen
Jedes Jahr erhält die Transportabteilung auf der CES eine Reihe von Ankündigungen von Nvidia, in denen detailliert beschrieben wird, welche Autohersteller, Zulieferer und Transportpartner sich für die Nutzung der Nvidia-Technologie entschieden haben, und 2025 war das nicht anders. Was jedoch herausragte, war Nvidias Engagement, so viel wie möglich vom selbstfahrenden Stack bereitzustellen, von Tests und Simulationen über integrierte Supercomputer bis hin zu Cloud-Supercomputing.
Ein Paradebeispiel war die Zusammenarbeit von Nvidia mit Toyota. Die beiden arbeiten seit Jahren zusammen, um Toyotas F&E-Abteilung bei der Entwicklung, Schulung und Validierung der AV-Technologie zu helfen. In diesem Jahr kündigten die beiden jedoch konkretere Pläne an, Nvidias Technologie in die künftigen Toyota-Fahrzeuge einzubinden, von denen wir jetzt wissen, dass sie mit automatisiertem Fahren ausgestattet sein werden Fähigkeiten. Konkret werden wir sehen, wie Nvidias Drive AGX Orin System-on-a-Chip (SoC) und das sicherheitsorientierte Betriebssystem DriveOS in Toyotas Fahrzeugen der nächsten Generation zum Einsatz kommen.
Wenn es um autonome Fahrzeugtechnologie der Stufe 4 geht (d. h. ein System, das selbst fahren kann, ohne dass ein Mensch die Kontrolle übernehmen muss), hatte Nvidia weitere Neuigkeiten zu verkünden. Der Chiphersteller arbeitet mit dem selbstfahrenden Transportunternehmen Aurora Innovation und dem Automobilzulieferer Continental zusammen, um Nvidias Drive Thor SoC und DriveOS in den Aurora Driver zu integrieren, das Auroras AV-System, das Continental im Jahr 2027 in Serie produzieren will.
Eine der überraschenderen Partnerschaften war schließlich die mit Uber. Der Ride-Hail- und Lieferriese plant, Nvidias neues Weltmodell-Simulationstool Cosmos und die cloudbasierte KI-Supercomputing-Plattform DGX Cloud zu nutzen, um die Entwicklung autonomer Fahrzeugtechnologie zu unterstützen. Uber teilte nicht mit, wie das Unternehmen diese Tools nutzen will, da es keine eigene AV-Technologie entwickelt. Das Unternehmen plant, mit AV-Unternehmen zusammenzuarbeiten, um selbstfahrende Dienste auf seine Plattform zu bringen.
Neue Einstellungen auf dem Bildschirm
Bildschirme sind auf der CES nichts Neues. Sie sind schon seit einiger Zeit überall. In diesem Jahr gab es einige Unternehmen, die die Idee von Bildschirmen über traditionelle Vorstellungen hinaus vorantreiben wollten.
Der Zulieferer Valeo stellte ein neuartiges Produkt vor, das er Panovision nennt und das in den BMW-Fahrzeugen der nächsten Generation der Neuen Klasse zum Einsatz kommen wird. Es spiegelt einen Vollbildschirm am unteren Rand der Windschutzscheibe wider. Das Unternehmen stellte diese Technologie auf der CES 2024 vor. In diesem Jahr wurde ein Fahrerüberwachungssystem in der Kabine in das System integriert.
Der Automobilzulieferer Hyundai Mobis präsentierte einen holografischen Bildschirm, der die gesamte Windschutzscheibe bedeckt. Von außen sieht es aus wie jede andere Windschutzscheibe. Aber hinter dem Fahrersitz verwandelt sich die Windschutzscheibe in einen transparenten Bildschirm, der Informationen wie Navigation und Musik-Playlists anzeigt.
GenAI schleicht sich ins Auto ein
Autohersteller wurden in den Hype-Mix der generativen KI hineingezogen – ein Trend, der letztes Jahr begann. Sogar dem Gelegenheitsbeobachter ist wahrscheinlich der Begriff „genAI“, „chatgpt“ oder „LLMs“ im gesamten Bereich Fahrzeugtechnologie des LVCC aufgefallen.
Es war überall – und nirgendwo, wenn Sie verstehen, worum es geht. Teilweise steckten hinter den Worten echte Partnerschaften und Pläne.
Nehmen Sie BMW und seine Partnerschaft mit Amazon. BMW nutzte die CES 2025, um seine neue Benutzeroberfläche im Auto vorzustellen, die später in diesem Jahr in der Limousine der Neuen Klasse eingeführt und schließlich auf alle Modelle ausgeweitet wird.
BMW sagte, dass es die benutzerdefinierte Alexa-Assistententechnologie von Amazon sowohl in diesen zukünftigen Fahrzeugen als auch in denen, die heute auf der Straße sind, einsetzen wird. Dies ist nicht das, was Alexa-App-Treiber möglicherweise gewohnt sind. Dabei handelt es sich um ein White-Label-Produkt, das die großen Sprachmodelle von Amazon integrieren wird. Der Einsatz dieser Technologie wird sich zunächst auf die Navigation konzentrieren, um den Kunden die Möglichkeit zu geben, umfangreichere gesprochene Befehle in natürlicher Sprache zu erteilen.
BMW und Amazon werden im Rahmen einer Betaversion in ausgewählten Fahrzeugen und Ländern mit der Einführung von LLM-basierten Funktionen beginnen.
Unterdessen präsentierte Qualcomm auf der CES Verbesserungen an seinem Snapdragon Digital Chassis (seiner Reihe von cloudbasierten Plattformen für Automobilhersteller) und seinem Cockpit (seinem digitalen Cockpit und Infotainmentsystem). Und es wäre nicht die CES 2025, wenn einige dieser Updates keine generative KI beinhalten würden.
Der Chiphersteller sagte, dass eine Reihe von Automobilzulieferern – darunter Alps Alpine, Panasonic und Garmin – sowie der indische Autohersteller Mahindra planen, Qualcomm-Technologie in ihre Erfahrungen zu integrieren. Generative KI-Funktionen bieten nun den Weg für „intelligente und personalisierte Erlebnisse in der Kabine“.
Einige Funktionen, die von Metas Llama und OpenAIs Whisper Small unterstützt werden, könnten wie die Echtzeiterkennung von abgelenktem oder schläfrigem Fahren aussehen; biometrische Identifizierung zur automatischen Anpassung von Sitzpositionen, Spiegelwinkeln usw.; Navigationsempfehlungen basierend auf dem Zustand des Fahrers, z. B. in ein Café, wenn er müde aussieht.
Weitere potenzielle Anwendungsfälle für die generativen KI-Angebote von Qualcomm könnten multimodale KI sein, die unter Verwendung von Modellen wie Llama, Open-Source-LlaVa und Fast Stable Diffusion Sehenswürdigkeiten unterwegs identifiziert, oder sogar die Generierung benutzerdefinierter Inhalte, um personalisierte On-Demand-Unterhaltung bereitzustellen Passagiere.
Mikromobilität existiert!
Schließlich wurde viel darüber geredet – und es gibt Beweise dafür –, dass Mikromobilität tot ist. Aber das ist nicht ganz richtig.
Sicher, die Shared-Scooter- und E-Bike-Unternehmen hatten weitgehend Probleme oder wurden geschlossen. Doch als wir durch die Nordhalle gingen, fiel uns auf, wie viele E-Bike- und Rollermarken (viele davon chinesische Marken) ausstellten.
Vmax brachte sechs neue Roller für seine Produktpalette 2025 auf den Markt, die Aima Technology Group stellte mehrere neue E-Bikes vor und Heybikes brachte ein Fat-Reifen-Modell mit mittlerem Antrieb auf den Markt. Segmentführer Segwey brachte außerdem zwei neue E-Bikes auf den Markt, die mit der Suite intelligenter Technologien und Funktionen des Unternehmens namens Intelligent Ride System ausgestattet sind.
Auch die Verge Motorcycles-Tochter Donut Lab mischte mit und brachte einen Elektromotor auf den Markt, der direkt in den Reifen integriert werden kann.