London bremst das Durcheinander von Elektrofahrrädern, die die Straßen der Stadt verunreinigen. Heute hat die örtliche Verkehrsbehörde Transport for London angekündigt eine neue Durchsetzungsrichtlinie, die das Parken von Zehntausenden E-Bikes, die auf Anfrage von Unternehmen wie Lime, HumanForest und Dott gemietet werden, einschränkt.
Die Nachricht ist bedeutsam, da London in Sachen E-Bikes genau beobachtet wird. Die britische Hauptstadt wurde als „Vorlage„Stadt, wenn es darum geht, den Geschäftsfall und die Umweltverträglichkeit von E-Bike-Diensten für städtische Standorte herauszufinden.
Führende Unternehmen wie Lime – das mindestens 1,5 Milliarden US-Dollar an Finanzmitteln eingesammelt hat, einschließlich eines scheinbar neuen, nicht genannten Betrags im September 2024, pro Pitchbook – haben ihre Einführungen im letzten Jahr intensiviert. Mittlerweile gibt es sie zumindest 40.000 E-Bikes im Umlauf bei verschiedenen Anbietern. Sie ergänzen das von TfL selbst betriebene Santander-Citybike-Programm.
Doch während Befürworter E-Bikes als Impuls für einen nachhaltigeren Transport sowie als eine gesündere und schnellere Möglichkeit, sich auf den stark verstopften Straßen Londons fortzubewegen, preisen, haben sich diese Zweiräder als lästig erwiesen – und das nicht nur, wenn sie sich durch andere Straßen schlängeln Fahrzeuge und Fußgänger mit rasender Geschwindigkeit.
Konkret steht hier die Belästigung beim Parken im Vordergrund. Kritiker schimpfen über die Hindernisse, die durch abgestellte Fahrräder verursacht werden, darunter viele, die umfallen, und die Gehwege und (ironischerweise) Räume in der Nähe von Fahrradständern für nicht-elektrische Fahrräder verstopfen.
Laut TfL können Fahrräder nun nicht mehr überall dort abgestellt werden, wo ein Benutzer sie abstellen möchte, im Stadtzentrum und in stark frequentierten Bereichen. Sie müssen nun in ausgewiesenen Bereichen auf „roten Routen“ in der Stadt und auf TfL-Geländen geparkt werden, zu denen auch Bereiche wie Bahnhofs- und Busbahnhofvorplätze gehören.
Rote Routen machen fast 400 Meilen der Londoner Straßen aus, was nur etwa 5 % aller Straßen in der Stadt ausmacht, aber mehr als 30 % des Verkehrs ausmacht. In diesen Bereichen fallen in der Regel höhere Bußgelder für Verstöße an und das Parken ist eingeschränkt. E-Bike-Unternehmen müssen Beschränkungen für Benutzer schaffen, die versuchen, Fahrräder in diesen Bereichen abzustellen. Apps erlauben es Ihnen beispielsweise nicht, Fahrten zu beenden, wenn Sie sich nicht in einem bestimmten Bereich befinden.
Einiges davon gab es bereits in bestimmten Bezirken und Gebieten, aber jetzt wird es in weiteren Teilen Londons kodifiziert. Und insbesondere diejenigen, die gegen die Regeln verstoßen, werden mit einer Geldstrafe belegt.
Der Durchsetzungspolitik sagt, dass TfL „erwägen wird, gegen Betreiber vorzugehen, die zulassen, dass ihre Fahrräder außerhalb der gekennzeichneten Plätze auf roten Routen und auf dem TfL-Gelände abgestellt werden.“ Dazu können Bußgelder und rechtliche Schritte gehören.
Ein Vorbehalt besteht hier darin, dass die Richtlinie nur ein erster Schritt ist. Es wird beispielsweise nicht angegeben, wie hoch die Bußgelder gegen Unternehmen sein können, die gegen die Regeln verstoßen, und insbesondere gelten die Regeln nicht für Bereiche außerhalb des TfL-Geländes und der roten Routen. Wenn Sie also außerhalb von Zone 1 wohnen, haben Sie möglicherweise immer noch Pech beim Navigieren durch Fahrradhaufen.
Und die Durchsetzung wird ihren Preis haben. TfL gab an, den Londoner Bezirken etwa 1 Million Pfund zur Verfügung gestellt zu haben – es wird nicht gesagt, woher das Geld kommt: Steuerzahler? Die E-Bike-Unternehmen? – die Entwicklung von 7.500 Parkplätzen zusätzlich zu den 2.000 Stellplätzen, über die die Bezirke bereits verfügen. Darüber hinaus gab TfL bekannt, dass auf den roten Strecken „mindestens 800 Stellplätze bis zum nächsten Sommer“ vorgesehen sind, insgesamt 3.000 bis Ende 2026.
Aber ist das ausreichend, wenn man dies in den Kontext bringt? Um hier nur eine Grundrechnung zu machen: Wenn 40.000 Fahrräder im Umlauf sind und weitere geplant sind, um der Nachfrage und den Möglichkeiten gerecht zu werden, dann erhalten bestenfalls nur etwa ein Viertel von ihnen Parkplätze.
Längerfristig und allgemeiner gesehen ist dies ein Signal dafür, dass das Versprechen, E-Bikes mit Freilauf auf Abruf zu nutzen, nicht völlig verschwindet, sondern dass es strengere Regeln für die Verwendung dieser Systeme geben wird.
„Die richtige langfristige Lösung ist eine neue Gesetzgebung, die faire und einheitliche Regeln festlegt, an die sich alle Betreiber halten müssen“, sagte Kieron Williams, Exekutivmitglied des London Councils für Klima, Verkehr und Umwelt, in einer Erklärung. „Vorab ist jedoch klar, dass die derzeitigen Betreiber viel mehr tun könnten und sollten, um diese Probleme anzugehen. Ich hoffe, dass dieser willkommene Schritt von TfL heute die Betreiber dazu veranlassen wird, mehr zu tun und gemeinsam mit uns diese Probleme zu beheben, damit wir docklose E-Bikes zum Erfolg führen können.“
Wir wenden uns an Lime, Forest und Dott, um ihr Feedback zu den Plänen einzuholen.