Chinas Präsident enthüllt einen Megaport in Peru, aber die Einheimischen sagen, dass sie außen vor bleiben

CHNCAY: Am Rande der peruanischen Küstenwüste wird ein abgelegenes Fischerdorf, in dem ein Drittel aller Einwohner kein fließendes Wasser haben, in einen riesigen Tiefseehafen umgewandelt, um vom unaufhaltsamen Anstieg des chinesischen Interesses am ressourcenreichen Südamerika zu profitieren .
Der Megahafen Chancay, ein 1,3-Milliarden-Dollar-Projekt, das sich mehrheitlich im Besitz des chinesischen Schifffahrtsgiganten Cosco befindet, verwandelt diesen Außenposten der schaukelnden Fischerboote in einen wichtigen Knotenpunkt der Weltwirtschaft.
Vom Präsidentenpalast in Lima aus, 60 Kilometer (37 Meilen) südlich der Hafeneinweihungszeremonie, verfolgte Chinas Präsident Xi Jinping am späten Donnerstag zusammen mit seiner peruanischen Amtskollegin Dina Boluarte einen Livestream der Banddurchschneidung.
Die Gesichter der Anführer erschienen auf einem riesigen Bildschirm in Chancay, wo Ingenieure in leuchtend orangefarbenen Sicherheitswesten den Hafen unter dem Ansturm von Saiteninstrumenten für betriebsbereit erklärten. Chinesische Tänzer mit roten Drachenköpfen stürmten scheinbar aus dem Nichts und tänzelten um die Dockingstation herum, während ein Kran die ersten Aluminiumcontainer auf ein liegendes Frachtschiff senkte.
„Für Peru werden beträchtliche Einnahmen und enorme Beschäftigungsmöglichkeiten geschaffen“, sagte Xi aus Lima, wo sich die Staats- und Regierungschefs der Welt auf ein Treffen zum Asien-Pazifik-Wirtschaftskooperationsforum vorbereiteten. „Dies wird greifbare Ergebnisse für die Menschen in der Region bringen.“
Aber die Entwicklung, die voraussichtlich 15 Kais und einen großen Industriepark umfassen wird und in einem Jahrzehnt Investitionen in Höhe von mehr als 3,5 Milliarden US-Dollar nach sich zieht, ist bei verarmten Dorfbewohnern auf skeptische Reaktion gestoßen, die sagen, dass sie dadurch ihre Angelgewässer verlieren und den Einheimischen keinen wirtschaftlichen Nutzen bringen .
„Unsere Angelplätze gibt es hier nicht mehr. Sie haben sie zerstört“, sagte der 78-jährige Fischer Julius Cäsar – „wie der Kaiser von Rom“ – und deutete auf die Hafenkräne. „Ich gebe den Chinesen nicht die Schuld, dass sie versucht haben, diesen Ort mit aller Macht auszubeuten. Ich gebe unserer Regierung die Schuld, dass sie uns nicht beschützt.“
Die peruanische Regierung hofft, dass der Hafen zu einem strategischen Umschlagplatz für die Region wird, indem er eine neue Linie eröffnet, die Südamerika mit Asien verbindet und den Handel über den Pazifik für unter anderem Perus Blaubeeren, Brasiliens Sojabohnen und Chiles Kupfer beschleunigt.
Beamte verweisen auf das Potenzial des Hafens, Einnahmen in Millionenhöhe zu generieren und Küstenstädte in sogenannte Sonderwirtschaftszonen mit Steuererleichterungen umzuwandeln, um Investitionen anzulocken.
„Wir Peruaner konzentrieren uns in erster Linie auf das Wohlergehen der Peruaner“, sagte Außenminister Elmer Schialer gegenüber The Associated Press.
Doch viele der 60.000 Einwohner von Chancay sind nicht überzeugt. Fischer, die mit kleineren Fängen in den Hafen zurückkehren, beklagen, dass sie bereits etwas verloren haben.
Die Ausbaggerung des Hafens, bei der Sedimente aus dem Meeresboden gesaugt wurden, um einen 17 Meter (56 Fuß) tiefen Schifffahrtskanal zu schaffen, habe Fischbrutstätten zerstört, sagten Einheimische.
„Ich war den ganzen Tag draußen im Wasser und muss mich immer weiter wagen“, sagte Rafael Avila, ein 28-jähriger Fischer mit Sand im Haar, der mit leeren Händen und erschöpft ans Ufer zurückkehrt.
„Früher hat das gereicht“, sagte er und zeigte auf sein bemaltes Beiboot. „Jetzt brauche ich ein größeres, teureres Boot, um den Fisch zu erreichen.“
Um zusätzliches Geld zu verdienen, begann Avila, gelegentliche Spritztouren für Selfie-machende Besucher anzubieten, die einen Blick auf die riesigen chinesischen Schiffe werfen wollten.
Da im Januar 2025 einige der größten Containerschiffe der Welt im Hafen von Chancay anlegen werden, befürchten die Bewohner auch die Ankunft von Umweltverschmutzung und Ölverschmutzungen. Im Jahr 2022 wurden durch eine verpfuschte Tankerlieferung in der nahegelegenen Raffinerie La Pampilla Tausende Barrel Rohöl in die berühmten artenreichen Gewässer Perus verschüttet, unzählige Fische getötet und Legionen von Fischern arbeitslos gemacht.
Heute erzählt ein Blick auf das heruntergekommene Stadtzentrum mit seinen größtenteils leeren Fischrestaurants die Geschichte der verringerten Fischbestände und des dezimierten Tourismus, selbst ohne dass der Hafen in Betrieb war.
Der Wellenbrecher des Hafens veränderte die Strömungen und zerstörte gute Surfbedingungen, sagten Einheimische, was Auswirkungen auf alle hatte, vom Eisverkäufer über Trucker bis hin zu Restaurantbesitzern. „Nein zum Megaport“ ist auf eine Wand mit Blick auf die Uferpromenade gesprüht.
„Dieser Hafen ist ein Monster, das hergekommen ist, um uns zu verarschen“, sagte die 40-jährige Rosa Collantes, die am Ufer schleimige Trommelfische säuberte und ausweidete. „Die Leute kommen zum Hafen und sagen ‚Wow, großartig!‘ aber sie sehen die Realität nicht.“
Die Hafenbehörden sagen, sie seien sich des starken Kontrasts zwischen dem eleganten, modernen Hafen und dem umliegenden Dorf Chancay bewusst, wo viele auf unbefestigten Straßen leben, die von zerlumpten Hütten gesäumt und mit Müll übersät sind.
„Man kann keinen hochmodernen Hafen bauen und daneben eine Stadt haben, die kein Trinkwasser, kein Abwasser, ein einstürzendes Krankenhaus und keine Bildungszentren hat“, sagte Mario de las Casas, Manager von Cosco in Chancay , und fügte hinzu, dass das Unternehmen bereits Studien gestartet habe, um herauszufinden, wie der Hafen dazu beitragen könnte, Ungleichheit zu verringern und das lokale Wachstum anzukurbeln.
„Der Hafen sollte kein Makel sein“, sagte De las Casas.