Meeresexperten stellen die Zuverlässigkeit von Modellen zur Vorhersage von Schiffsangriffen in Frage

Eine neue Studie wirft Fragen zu aktuellen Ansätzen zur Vorhersage des Risikos von Schiffsangriffen auf Wale auf.

Unter der Leitung von Forschern der Heriot-Watt-Universität in Edinburgh, Schottland, verglich ein internationales Wissenschaftlerteam acht derzeit verwendete Modelle, um das Risiko von Schiffskollisionen mit Walen abzuschätzen und vorherzusagen. Die Studie zeigt bemerkenswerte Inkonsistenzen in den Ergebnissen der verschiedenen Modelle.

Das Papier mit dem Titel „Nicht alle Karten sind gleich: Bewertung von Ansätzen zur Kartierung des Kollisionsrisikos von Schiffen für große Bartenwale.wurde am 17. Oktober in der veröffentlicht Zeitschrift für Angewandte Ökologie und ist Teil eines umfassenderen vierjährigen Projekts.

Die meisten Berichte über Schiffskollisionen betreffen Großwale, aber alle Arten können betroffen sein. Weltweit werden Streiks zu wenig gemeldet und können oft unentdeckt bleiben, insbesondere wenn es sich um große Schiffe handelt. Bei Kollisionen können Tiere verletzt oder getötet werden, auch Schiffe können erheblichen Schaden erleiden.

Ansätze zur Identifizierung von Bereichen mit hohem Kollisionsrisiko werden von Meeresmanagern und politischen Entscheidungsträgern seit mehr als 20 Jahren verwendet, um zu verstehen, wo Schiffe mit größerer Wahrscheinlichkeit auf große Meereslebewesen stoßen, und um herauszufinden, wo es am effektivsten sein könnte, Managementmaßnahmen zur Reduzierung einzusetzen die Gefahr tödlicher Kollisionen.

Sobald festgestellt wird, dass in einem Gebiet ein hohes Kollisionsrisiko besteht, sind Maßnahmen wie das Verlangsamen von Schiffen und das Wegbewegen von Gebieten, in denen die Wahrscheinlichkeit einer Begegnung mit Walen hoch ist, nur einige der Maßnahmen, die sich als wirksam erwiesen haben, um Vorfälle zu reduzieren .

In dieser Studie wurde erstmals untersucht, welche Auswirkungen die Verwendung unterschiedlicher Ansätze zur Bewertung des Streikrisikos auf Gebiete hat, die als Hochrisikogebiete eingestuft wurden. Die Bedeutung dieser Erkenntnisse könnte globale Auswirkungen auf das Management des Schiffsverkehrs haben.

Emily Hague ist die Hauptautorin und Forscherin am Institute of Life and Earth Sciences der Heriot-Watt University.

Sie sagte: „In diesem Artikel haben wir uns die verschiedenen Methoden zur Kartierung des Kollisionsrisikos angesehen und festgestellt, dass sie zu ähnlichen, aber grundlegend unterschiedlichen Vorhersagen kamen. Einige Ansätze identifizierten dieselben Orte als ‚Hochrisiko‘, andere hingegen.“ Modelle identifizierten recht unterschiedliche Standorte oder Flächengrößen.

„Diese Methoden wurden bisher als austauschbar angesehen, was, wie wir zeigen, nicht unbedingt der Fall ist.“

Sie fährt fort: „Wir hoffen, die Transparenz bei der Kartierung von Walkollisionsrisiken zu verbessern, damit Manager und politische Entscheidungsträger die Grenzen und Stärken jedes Ansatzes kennen und den besten Ansatz und die beste Datenart in Betracht ziehen können, die sie für ihren jeweiligen Bereich und ihre Anforderungen benötigen.“

„Wir hoffen, dass diese Arbeit zu den Bemühungen beitragen kann, Schiffsangriffe auf Wale zu reduzieren und letztendlich zu ihrem Schutz beizutragen.“

Der Artikel vergleicht bestehende Methoden zur Vorhersage von Schiffsangriffen einschließlich der aktuellsten Techniken.

Das Team verwendete dieselben Datensätze, um die Ergebnisse der einzelnen Ansätze zu vergleichen. Dazu gehörten Daten zur Verbreitung der Wale im Untersuchungsgebiet und Daten zu den Schiffen, die in einem vergleichbaren Zeitraum anwesend waren.

Dr. Lauren McWhinnie, Assistenzprofessorin an der Heriot-Watt University und Projektleiterin, erklärt, warum eine genaue Modellierung erforderlich ist.

„Die Realität ist, dass wir Glück hatten und jetzt eine zweite Chance mit diesen Tieren haben, nachdem die kommerzielle Jagd viele Arten an den Rand des Aussterbens gebracht hat“, sagte sie.

„Glücklicherweise gibt es mittlerweile viele Arten, die Anzeichen einer Erholung zeigen, aber unser maritimer Sektor hat sich weitgehend ohne die Anwesenheit großer Wale in großer Zahl entwickelt. Das bedeutet, dass wir erst jetzt anfangen zu verstehen, wie diese Tiere durch menschliche Aktivitäten beeinflusst werden könnten.“ wie z.B. Versand“

„Wenn wir in Zukunft versuchen wollen, die weitere Erholung dieser Arten sicherzustellen, müssen wir Maßnahmen ergreifen, um die heutigen Risiken abzumildern, die eine Bedrohung für das Überleben der Wale darstellen. Das wissen wir für einige Walpopulationen.“ „Schiffsangriffe sind eine der Hauptbedrohungen für ihre Genesung, daher müssen wir proaktiv sein und die notwendigen Schritte unternehmen, um sie zu schützen.“

Die Autoren betonen die Bedeutung sorgfältiger Überlegungen bei der Entscheidung darüber, welche Ansätze zur Vorhersage des Schiffskollisionsrisikos am besten geeignet sind. Diese Entscheidungen, erklärt das Papier, haben erhebliche Auswirkungen auf die in den Risikokarten identifizierten Bereiche und könnten sich aus den Ergebnissen ergebende Auswirkungen auf Management- oder politische Entscheidungen haben.

Emily kommt zu dem Schluss: „Es ist wichtig, dass wir die besten verfügbaren Daten und Modelle verwenden, damit wir Reedereien besser darüber informieren können, wie sie die Wahrscheinlichkeit einer Kollision mit Walen minimieren können.“

Schiffsangriffe sind eine der größten Bedrohungen für das Leben eines Wals. Da die Zahl der Schiffe rapide zunimmt, um mit der weltweiten Güternachfrage Schritt zu halten, wird sich das Problem nur noch verschlimmern.

Es besteht jedoch eine wachsende politische Bereitschaft, Maßnahmen zum Schutz der Ozeane und ihrer Lebensräume zu ergreifen, da die UN-Meeresdekade im Gange ist und die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zunehmend mit der Schifffahrtsindustrie zusammenarbeitet, um sicherzustellen, dass stark frequentierte Gebiete keine Auswirkungen auf Großwale haben .

Die Studie umfasste Beiträge von internationalen Forschern, Wissenschaftlern und Organisationen, darunter der Wildlife Conservation Society in Kanada, der School of Earth and Ocean Sciences der University of Victoria, dem Department of Geography, Environment, and Geomatics der University of Ottawa, Fisheries and Oceans Canada, das Greenland Institute of Natural Resources, Transport Canada, die School of Biological Sciences und die School of Geosciences der University of Aberdeen, das National Decommissioning Centre und das Department of Geography der University of Victoria.