Während Teslas viel gepriesener Robotaxi-Enthüllungsveranstaltung letzte Woche sagte CEO Elon Musk, er erwarte, dass Tesla im Jahr 2025 in Texas und Kalifornien eine „unüberwachte“ Version von FSD, dem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem des Autoherstellers, für bestimmte Fahrzeuge der Modelle Model 3 und Model Y herausbringen werde.
Er sagte auch, dass Tesla bis 2026 oder 2027 mit der Produktion seiner Robotaxis beginnen werde, die ohne Lenkrad oder Pedale gebaut werden.
Während wir skeptisch sind, ob Musk in der Lage ist, einen Zeitplan einzuhalten, wirft die Einführung sowohl unbeaufsichtigter FSD als auch von Robotertaxis, die ohne menschliche Kontrolle gebaut werden, regulatorische Bedenken auf.
Lasst uns das mal aufschlüsseln, ja?
Was bedeutet „unüberwachter FSD“ überhaupt?
FSD steht für „Full Self-Driving“, aber die Technologie ist noch nicht in der Lage, vollständig autonom zu fahren. Allerdings kann es bestimmte automatisierte Fahraufgaben in Städten und auf Autobahnen übernehmen. Nachdem dem Unternehmen falsche Werbung für die Fehlbezeichnung vorgeworfen wurde, änderte es im April das Branding von FSD von „FSD Beta“ in „FSD Supervised“. Diese Namensänderung spiegelt eher die Tatsache wider, dass ein menschlicher Fahrer weiterhin aufmerksam am Steuer bleiben und bei Bedarf übernehmen muss.
Wir glauben, dass „unüberwachtes FSD“ eines von zwei Dingen bedeuten kann: Entweder ein völlig fahrerloses Level-4-System oder ein „Hands-off-Auge-off“-Level-3-System wie der Drive Pilot von Mercedes oder das, an dem General Motors arbeitet. (Stufe 4 ist unter vordefinierten Bedingungen völlig autonom, während Stufe 3 bedeutet, dass gelegentlich ein menschlicher Fahrer übernehmen muss, wenn das System dies verlangt.)
Welche regulatorischen Auswirkungen hat die unbeaufsichtigte FSD?
Tesla sagte, es plane, nächstes Jahr eine unbeaufsichtigte Version seiner teuren Software in Kalifornien und Texas auf den Markt zu bringen. Musk hat nicht gesagt, ob es sich nur um ein Over-the-Air-Update handelt oder ob Kunden für die fortschrittlichere Technologie zusätzliches Geld ausgeben müssen.
So oder so könnte Tesla wahrscheinlich nächstes Jahr Software-Updates für Model Ys und Model 3 in Texas, wo sich sein Hauptsitz befindet, ohne behördliche Aufsicht senden. Die texanischen Vorschriften für autonome Fahrzeuge gestatten Unternehmen grundsätzlich den Einsatz von AVs mit oder ohne Anwesenheit eines menschlichen Fahrers, sofern das Fahrzeug den Verkehrs- und Kraftfahrzeuggesetzen entspricht, mit einem Aufzeichnungsgerät ausgestattet ist, registriert ist und durch eine Kfz-Haftpflichtversicherung abgedeckt ist.
Allerdings muss sich der Landtag im Jahr 2025 möglicherweise mit der Entscheidung befassen vorgeschlagene Gesetzesentwürfe Dies würde unter anderem erfordern, dass AV-Unternehmen das Texas Department of Motor Vehicles benachrichtigen, wenn menschliche Fahrer aussteigen.
In Kalifornien ist der Prozess nicht so einfach, da das DMV des Staates über mehrere Genehmigungen verfügt.
Tesla verfügt neben mehr als 30 anderen Unternehmen bereits über eine Fahrertesterlaubnis, die es ihm erlaubt, autonome Technologie mit einem Sicherheitsfahrer auf öffentlichen Straßen zu testen. Ein kalifornischer DMV-Sprecher sagte gegenüber Tech, dass Tesla diese Genehmigung seit 2015 besitzt und das Unternehmen zuletzt berichtete, sie im Jahr 2019 genutzt zu haben.
„Tesla verfügt nicht über eine fahrerlose Test- oder Einsatzgenehmigung und hat auch keine solche beantragt“, sagte Chris Orrock, Informationsbeauftragter beim CA DMV, gegenüber Tech. „Wenn Tesla plant, seine zugelassene Testflotte in Kalifornien zu erweitern, müsste Tesla die getesteten Fahrzeuge identifizieren (Jahr, Marke, Modell usw.) und die Aufnahme der neuen Fahrzeuge in seine Genehmigung beantragen. Außerdem müssten sie die Genehmigung mit Fahrern aktualisieren, die die Tests durchführen.“
Eine „Fahrerlose Test“-Genehmigung ermöglicht es Unternehmen, ihre autonomen Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen ohne Fahrer auf dem Vordersitz zu testen, und eine „Einsatzgenehmigung“ ermöglicht es Unternehmen, die Fahrzeuge kommerziell einzusetzen, jedoch nur für Aktivitäten, bei denen keine Personen befördert werden, wie zum Beispiel die Lieferung von Lebensmitteln .
Wenn „unüberwachtes FSD“ bedeutet, dass Tesla plant, im nächsten Jahr ein Level-3-System auf den Markt zu bringen, müsste lediglich eine Einsatzgenehmigung eingeholt werden. Wenn das Unternehmen jedoch die Einführung eines Level-4-Systems plant, wie es Waymo derzeit in mehreren Städten betreibt – was laut Tech laut Branchenexperten bis zum nächsten Jahr wahrscheinlich nicht der Fall sein wird –, müsste das Unternehmen sowohl einen fahrerlosen Test als auch anschließend eine Einsatzgenehmigung beantragen.
Damit Tesla in das Ride-Hail-Geschäft einsteigen und den Fahrgästen einen Fahrpreis berechnen kann, müsste es sich einen weiteren sichern Reihe von Genehmigungen mit der California Public Utilities Commission (CPUC). Die Agentur bestätigte nicht, ob Tesla mit dem Bewerbungsverfahren begonnen hat oder nicht.
Mercedes ist der einzige Autohersteller mit einer Genehmigung zum Betrieb seines Level-3-Drive-Pilot-Systems in Kalifornien, allerdings unter strengen Auflagen. Mit der Software ausgestattete Fahrzeuge können nur auf Autobahnen und Autobahnen (keine Landstraßen) in der San Francisco Bay Area, Los Angeles, Sacramento und San Diego fahren. Sie dürfen nur tagsüber und bei ausreichenden Wetterbedingungen – also ohne überflutete Autobahnen oder Schneestürme – und mit einer Geschwindigkeit von 40 Meilen pro Stunde fahren. Im Grunde sind sie also am nützlichsten, wenn Sie auf der Autobahn im Stau stehen und diese Zeit lieber nutzen möchten, um Ihre E-Mails zu lesen oder auf Instagram zu scrollen.
Das Robotaxi könnte den bundesstaatlichen Sicherheitsstandards widersprechen
Hinzu kommen Musks Behauptungen, dass Tesla spätestens 2027 mit der Produktion seines Robotaxis beginnen werde. (Zur Erinnerung: Musk behauptete 2019, dass Tesla bis 2020 1 Million Robotaxis auf den Straßen haben würde, und Musk behauptete 2022, dass Tesla die Robotaxis bis 2024 in Serie produzieren würde.)
Unabhängig davon, ob Tesla diese Frist bis 2027 einhält oder nicht, könnten die bundesstaatlichen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge (FMVSS) die Markteinführung der Fahrzeuge verzögern, von denen derzeit vorgesehen ist, dass sie weder Lenkrad noch Pedale haben.
Wenn Tesla seine Robotaxis ohne herkömmliche Fahrersteuerung in Massenproduktion herstellen möchte, muss eine Ausnahmegenehmigung vom FMVSS eingeholt werden.
NHTSA bestätigte gegenüber Tech, dass Tesla keine Ausnahmegenehmigungen für sein fahrerloses Cybercab beantragt hat.
Bisher hat die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Nuro nur eine solche Ausnahmegenehmigung für die Produktion seiner langsamen autonomen Lieferfahrzeuge R2 erteilt, da diese nicht für die Beförderung menschlicher Passagiere ausgelegt sind.
General Motors beantragte eine Ausnahmegenehmigung für die Massenproduktion Cruise’s Origin-Fahrzeuge im Jahr 2021erhielt es aber nie und hat diese Pläne seitdem verworfen. Auch Amazons Zoox wartet auf Ausnahmen für sein Robotaxi – es wurden Genehmigungen für Tests, aber nicht für die Serienproduktion erteilt.
Von NHTSA wurde erwartet, dass dies der Fall ist eine neue Regelsetzung ankündigen um im September 2023 AVs zu ermöglichen, die ohne menschliche Steuerung gebaut werden, oder sogar Dinge wie Scheibenwischer, aber diese Regelsetzung hat sich verzögert. Die Agentur teilte Tech mit, dass sie daran arbeite, die vorgeschlagene Regel „bald“ zu veröffentlichen.
Es ist diese Art von kniffliger Regulierungslandschaft – und Musks fehlende Aufklärung darüber, wie Tesla mit solchen Vorschriften umgehen will, wie sich Teslas FSD-Technologie weiterentwickelt hat und weitere Details zur Markteinführungsstrategie des Autoherstellers – das war der Fall Anleger verschreckt nach der spektakulären Veranstaltung des Unternehmens letzte Woche. Die Tesla-Aktie fiel am Freitag um fast 10 % und hat sich noch nicht vollständig erholt.
Tesla antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.