Seit Jahren verlässt sich Honda auf Hybridfahrzeuge – nicht so sehr auf Elektrofahrzeuge –, um seine elektrifizierte Mission voranzutreiben. All das wird sich mit der Honda 0-Serie ändern, einem Portfolio neuer Elektrofahrzeuge, die in den nächsten Jahren in Produktion gehen werden.
Honda testet die Elektrofahrzeuge der Serie 0 seit mindestens letztem Jahr mit der Limousine und den Space-Hub-Konzepten, die auf der CES vorgestellt wurden. Jetzt bereitet sich der Autohersteller darauf vor, auf der CES 2025 neue Funktionen und Technologien vorzustellen, die einen Ausblick auf ein zukünftiges Serienmodell geben sollen.
Der japanische Autohersteller hat Tech kürzlich einen kleinen Vorgeschmack auf seinen Neuanfang gegeben (den die Ziffer 0 symbolisieren soll), und obwohl einige der Funktionen dieser neuen Reihe von Elektrofahrzeugen noch nicht vollständig ausgereift sind, ist es klar, dass Honda eine Chance hat große und kostspielige Wende bei batterieelektrischen Fahrzeugen. Allein in den USA ist der Autohersteller vertreten 700 Millionen Dollar investieren wird drei seiner Fabriken in Ohio auf Elektrofahrzeuge umrüsten, von denen die erste Ende 2025 in Produktion gehen soll.
Kürzlich besuchte ich die Firmenzentrale in Tochigi, Japan, wo mir der Autohersteller erzählte, dass es sein Ziel sei, etwas Neues zu schaffen. Honda möchte seine beliebten Autos mit Verbrennungsmotor nicht in Elektrofahrzeuge umwandeln, sondern stattdessen die Art und Weise, wie Fahrzeuge und insbesondere Elektrofahrzeuge konstruiert werden, revolutionieren. Und um dies zu erreichen, hat man sich das Mantra „dünn, leicht und weise“ zu eigen gemacht.
Für Honda, ein Unternehmen, das für seine erschwinglichen und zuverlässigen Autos bekannt ist, steht viel auf dem Spiel. Der Honda 0 Series EV muss seine treuen Kunden ansprechen und gleichzeitig neue anlocken – und sich gleichzeitig von der wachsenden Zahl der Mitbewerber abheben.
Sieben Honda-Modelle der 0er-Serie bis 2030
Honda plant, bis 2030 weltweit sieben Modelle der Honda 0-Serie auf den Markt zu bringen. Der Autohersteller strebt eine Reichweite von 300 Meilen an und es sieht so aus, als würden sie unabhängig vom Fahrzeug gerade genug kWh liefern, um diese Zahl zu erreichen. Mit anderen Worten: Honda hat kein Interesse daran, Mega-Reichweiten auf Kosten einer schwereren Batterie bereitzustellen.
Das Unternehmen gab an, eine Ladegeschwindigkeit von 15 bis 80 Prozent in 10 bis 15 Minuten anzustreben und die Batterieverschlechterung nach 10 Jahren unter 10 Prozent halten zu wollen. Darüber hinaus hofft man, über eine Art Vehicle-to-X-Fähigkeit zu verfügen, was bedeutet, dass es mit anderen Geräten oder der Infrastruktur kommunizieren kann, Honda wollte jedoch keine Einzelheiten nennen. Es könnte Ihr Haus oder vielleicht ein anderes Fahrzeug mit Strom versorgen – möglicherweise beides.
Als man auf die Preisgestaltung drängte, legte das Unternehmen nicht einmal eine Preisspanne fest. Während die Flaggschiff-Limousine wahrscheinlich teuer sein wird, werden die restlichen Autos der Honda 0-Serie wahrscheinlich im unteren bis mittleren 50.000-Dollar-Bereich auf den Markt kommen.
Die Technik im Honda 0 Series EV
Während Hondas „dünn, leicht und klug“ wie Marketing klingt, hängen die Worte direkt mit dem Design und der Technologie in diesen zukünftigen Elektrofahrzeugen zusammen.
„Dünn“ bezieht sich auf die neue EV-Plattform, die über eine niedrige Fahrhöhe und eine hervorragende Aerodynamik verfügt, die beide direkt in die Fahrspaßidee von „leicht“ einfließen.
Die Autos der Honda 0-Serie werden geräumig sein und über ein neu entwickeltes Chassis verfügen, das mit der Physik arbeitet statt gegen sie, um für mehr Stabilität in den Kurven zu sorgen. Honda hofft, die dünnen und leichten Elemente durch Verbesserungen im Herstellungsprozess und Design zu erreichen.
Honda sagt, dass die „kluge“ Komponente bedeutet, dass seine zukünftigen Elektrofahrzeuge zum automatisierten Fahren der Stufe 3 fähig sein werden, sodass Benutzer das Fahrzeug über längere Zeiträume fahren können, ohne den Blick auf die Straße oder die Hände am Lenkrad zu richten. Es wird außerdem über By-Wire-Funktionen in der Lenkung, Aufhängung und den Bremsen verfügen, was bedeutet, dass keine physische Verbindung zwischen den physischen Eingaben (wie Lenkrad und Bremspedal) und den tatsächlichen mechanischen Komponenten im Auto besteht; Der Computer überträgt alle Aktionen des Fahrers auf das Auto. Ein intelligentes UX-System wird in der Lage sein, die Stimmung des Fahrers zu überwachen, Türen zu öffnen und sogar Passagiere in eine VR-generierte Welt zu schicken, behauptet Honda. Honda sagt, dass es seine UX-Funktionen kontinuierlich mit OTA-Updates (Over-the-Air) verbessern wird.
Während sich die meisten der von Honda gezeigten „klugen“ UX-Technologien noch im Prototypenstadium befanden, schien die „dünne“ und „leichte“ Fabriktechnologie am weitesten entwickelt zu sein. Eine Mega-Split-Gießmaschine in Lagerhausgröße, die 6.000 Tonnen Druck auf geschmolzenes Aluminium ausübt, spuckt Batteriegehäuseteile für die neue dünne Batterie aus, die gemeinsam mit LG entwickelt wurde, während ein Roboter gleichzeitig dünnes und dickes Metall schweißt, um ein stärkeres, leichteres Metall zu erhalten rahmen.
Der Rahmen der Honda 0-Serie ist zwar stärker, verfügt aber tatsächlich über eine gewisse Flexibilität. Das klingt vielleicht ein wenig kontraintuitiv – schließlich ist das Chassis das Rückgrat eines jeden Fahrzeugs und jedes Jahr prahlen die Hersteller damit, dass ihr Chassis um X Prozent steifer ist als im letzten Jahr. Nicht Honda. Das Unternehmen gibt an, einen Weg gefunden zu haben, den Körperflex zu seinem Vorteil zu nutzen, indem die Belastung der Außenreifen für besseren Grip bei Kurvenfahrten erhöht und gleichzeitig das Gewicht reduziert wird.
Honda hat sich mit Hitachi zusammengetan, um eine neue eAchse zu produzieren. Dieser Elektromotor verfügt über einen kleineren Wechselrichter und kann horizontal eingebaut werden, was wiederum mehr Innenraum sowie eine niedrigere Motorhaube und kürzere Überhänge als die Konkurrenz ermöglicht. Eine größere eAchse hat etwa 240 PS und eine kleinere reicht für etwa 67 Ponys.
Probefahrt einer frühen Darstellung: Ziemlich gut
Ich machte eine kurze Fahrt auf Hondas Teststrecke, um einige dieser neuen Komponenten auszuprobieren. Was wie ein Accord aussah, war tatsächlich mit einem flexiblen Rahmen, einer dünnen Batterie und einer eAchse vorne und hinten ausgestattet. Allerdings wurde die geplante Steer-by-Wire-Technologie nicht eingebaut und die Federung war nicht wirklich auf diese Accord-Karosserie abgestimmt.
Dennoch ist es eine wirklich frühe Darstellung dessen, was einen erwartet, und ich kann sagen, es ist … gut?
Es war eine sehr schnelle Fahrt mit sehr subtilen Änderungen und es war kein aktuelles Honda-Elektrofahrzeug zum Vergleich verfügbar.
Die Leistungsentfaltung erfolgte schnell und wenn sich das Gehäuse durchbiegte, bemerkte ich es nicht. Ich fühlte mich in den Kurven sicher, aber ich war noch nie so in einem Honda nicht Fühlen Sie sich stabil in den Ecken. Das Auto fühlte sich bei einigen Bodenunebenheiten etwas wackelig an, aber auch hier war die Federung überhaupt nicht kalibriert. Zum jetzigen Zeitpunkt kann ich nur sagen, dass sich das Auto gut anfühlte und ich freue mich darauf, die fertige Version zu fahren.
Die „weise“ UX-Funktionen werden wahrscheinlich über Erfolg oder Misserfolg der Honda 0-Serie entscheiden, und die meisten der auf dieser Reise vorgestellten Artikel befanden sich noch in der Entwicklungsphase. Das Unternehmen zeigte uns ein Video eines Autos, das erkannte, wer sich näherte, und die entsprechenden Türen öffnete. Wir haben auch Videos über die geplante Level-3-Autonomie gesehen, die auf unbekannten Straßen und in sich verändernden Umgebungen funktionieren soll. Ein 3D-Gyroskop hilft dabei, Instabilitäten auf rutschigem Untergrund vorherzusagen und winzige Änderungen an der By-Wire-Technologie vorzunehmen, damit das Auto reibungslos läuft. Auch hier wurde keine dieser Funktionen tatsächlich demonstriert, sondern lediglich auf einem Video gezeigt.
Allerdings verfügte Honda über einen Prototyp eines Innenraums, der den Stress des Fahrers erkennen und beruhigende Musik abspielen konnte. Es erinnerte sich an einen alten Passagier und seine bevorzugten Einstellungen und wusste sogar, dass sich im Auto ein Hund befand, der möglicherweise eine Wasser- oder Toilettenpause brauchte. Zumindest wusste es, dass sich ein Spielzeughund im Auto befand. Vermutlich würde es auch einen echten Hund erkennen.
Die am weitesten entwickelte „weise“ Technologie war eine VR-Funktion, die nur Spaß machte. Ich setzte ein VR-Headset auf und wurde mit zwei Honda-Ingenieuren vom Honda-Hauptquartier in Tochigi zu einem Auto in der Innenstadt von Yokohama transportiert. Ich hatte eine 360-Grad-Ansicht, die in Echtzeit einigermaßen gut funktionierte, und ich konnte mit meinen neuen Freunden sprechen und den neuesten Song von Taylor Swift anfordern. Meine Ansicht hatte ein kleineres Symbol mit Navigations-, Musik- oder Geschwindigkeitsinformationen, das ich mit einer Laserpointer-Einheit ändern konnte. Dieser Laserpointer würde auch verschiedene Objekte um mich herum „herzen“. Ich habe dem Riesenrad, einem Mann, der einen Roller fährt, und dem, wie ich glaube, CupNoodles Museum Herzen geschenkt. Es hat großen Spaß gemacht.
Alles in allem scheint Honda kurz vor einer ziemlich coolen Technologie zu stehen, vorausgesetzt, dass alles zum Tragen kommt. Alles, was wir in Japan gesehen haben, soll 2025 auf der CES im nächsten Konzeptauto der Honda 0 Series Premiere haben. Darüber hinaus hat das Unternehmen bestätigt, dass es im Jahr 2026 eine Serienversion des Limousinen-Konzepts herausbringen wird, das wir auf der CES 2024 gesehen haben und die „ziemlich nah dran“ sein wird ” zum futuristischen Konzeptauto.