Wenn Sie nicht in der Nähe eines Hafens wohnen, denken Sie wahrscheinlich nicht viel über die Zehntausende von Containerschiffen nach, die durch die Meere rasen und einige davon transportieren 1,8 Milliarden Tonnen Zeug pro Jahr. Doch diese Schiffe laufen auf einigen der schmutzigster Brennstoff es gibt, spucken mehr Treibhausgase als Flugzeuge dabei. Die Industrie erforscht alternative Kraftstoffe und Elektrifizierung, um das Problem zu lösen Schiffe der nächsten Generationaber in der Zwischenzeit bereitet sich ein von Y Combinator unterstütztes Startup darauf vor, (hoffentlich) zur Dekarbonisierung beizutragen große Boote die sind schon im wasser.
Das in London ansässige Unternehmen Seabound entwickelt derzeit Prototypen von CO2-Abscheidungsgeräten, die mit den Schornsteinen von Schiffen verbunden werden, wobei ein „kalkbasierter Ansatz“ verwendet wird, um die CO2-Emissionen um bis zu 95 % zu senken, sagte Mitbegründerin und CEO Alisha Fredriksson in einem Gespräch mit Tech. Die Technologie des Start-ups leitet den Auspuff in einen Behälter, der mit porösen Calciumoxid-Kieseln gefüllt ist, die sich wiederum „an Kohlendioxid binden, um Calciumcarbonat zu bilden“ – im Wesentlichen Kalkstein, so Fredriksson.
Obwohl sich die CO2-Abscheidung bei Schiffen noch nicht wirklich durchgesetzt hat, ist Seabound nur eines der Unternehmen, das beweisen will, dass die Technologie letztendlich skalieren kann. Andere, einschließlich der japanischen Reederei K-Linie und in den Niederlanden ansässig Maritim schätzenentwickeln ihre eigene CO2-Abscheidungstechnologie für Schiffe, wobei sie typischerweise die besser etablierten, auf Lösungsmittelbasis Ansatz (der zunehmend in Fabriken verwendet wird). Doch diese vergleichsweise bewährte Methode erfordert mehr Platz und Energie an Bord von Schiffen, weil der Prozess der Abtrennung des CO2 passiert laut Fredriksson auf dem Schiff.
Im Gegensatz dazu beabsichtigt Seabound, das CO zu verarbeiten2 an Land, wenn überhaupt. Wenn die Schiffe von ihrer Reise zurückkehren, kann der Kalkstein so verkauft oder durch Wärme getrennt werden. Im letzteren Fall würde das Calciumoxid wiederverwendet und der Kohlenstoff zur Verwendung oder Sequestrierung verkauft, so Fredriksson, der zuvor beim Aufbau eines Start-ups für maritime Kraftstoffe geholfen hatte Flüssiger Wind. Ihre Mitbegründerin, CTO Roujia Wen, arbeitete zuvor an KI-Produkten bei Amazon.
Seabound sagt, es habe sechs Absichtserklärungen mit „großen Reedern“ unterzeichnet und strebe an, die Technologie ab dem nächsten Jahr an Bord von Schiffen zu testen. Um dorthin zu gelangen, hat sich das Unternehmen in einer Seed-Runde unter der Leitung von Chris Saccas Lowercarbon Capital 4,4 Millionen US-Dollar gesichert. Mehrere andere Unternehmen beteiligten sich ebenfalls an dem Deal, darunter Eastern Pacific Shipping, Emles Venture Partners, Hawktail, Rebel Fund und Soma Capital.
Über die CO2-Abscheidung hinaus plant ein weiteres von Y Combinator unterstütztes Startup die Dekarbonisierung bestehender Schiffe durch ein neuartiges Batteriewechselsystem. Das in New Orleans ansässige Unternehmen Fleetzero zielt darauf ab, elektrifizierte Schiffe mit Batteriepaketen in Schiffscontainergröße anzutreiben, die über ein Netzwerk von Ladestationen in kleinen Häfen aufgeladen werden könnten.