Die Ironie war ihr durchaus bewusst. Als Tochter eines Rennwagen-Enthusiasten aufgewachsen, wurde Danielle Walsh mit Ende 20 Leiterin des „Future Cities“-Projekts der HSBC, des Versuchs der globalen Riesenbank, die Klimaschutzmandate ihrer Kunden umzusetzen.
Es war das Jahr 2018 und sie berichtete sowohl über die Technologie-M&A der Bank als auch über deren Chief Data Officer.
„Nachdem ich anderthalb Jahre im Flugzeug gelebt und mit Kunden gesprochen hatte, wurde mir klar, dass die Welt jährlich Billionen ausgeben müsste, nur um die ‚Netto-Null‘-Klimaziele zu erreichen, die allein für den Straßenverkehr gesetzt worden waren“, erinnert sich Walsh. Sie erkannte, dass dies eine Chance war, und gründete 2021 ihr Startup, um das Problem anzugehen.
Heute bin ich alleinige Gründerin und Geschäftsführerin ihres Startups. DeutlichWalsh (Bild oben Mitte mit ihren beiden Investoren) hat nun eine Seed-Finanzierungsrunde über 4,3 Millionen Dollar abgeschlossen, um ihr Flaggschiffprodukt zu stärken: eine KI-gesteuerte „Klimaintelligenz“-Plattform, die sich an Transportflottenbetreiber richtet. Die Plattform, so Walsh, sei detailliert genug, um zu wissen, wann sie einen Fahrer warnen muss, die Reifen eines Fahrzeugs aufzupumpen, um die optimale klimafreundliche Leistung zu erzielen.
Die Finanzierungsrunde wurde geleitet von Pace Ventures Und Neun Weltenund es beteiligten sich auch die bestehenden Mobilitätsinvestoren Mobilion, Next Gear und M1720 sowie Business Angels wie Lord Nash und Margaux Primat.
Das Problem, das Clearly anspricht, mag offensichtlich erscheinen, aber der Teufel steckt im Detail. Obwohl wir uns alle der Lastwagen auf unseren Straßen bewusst sind und manchmal auch wissen, wie viel Abgas sie ausstoßen, ist die Dekarbonisierung der zugrunde liegenden Lkw-Flotte und der Lieferketten ein gewaltiges und kostspieliges Problem.
Der Verkehrssektor macht 25 % der weltweiten Emissionenund damit einen der wichtigsten Schlüssel zur Reduzierung des CO2-Gehalts in der Atmosphäre in der Hand hält. Die Kosten hierfür betragen schätzungsweise 1,75 Billionen US-Dollar um den Sektor zu dekarbonisieren, und das bedeutet, Fahrzeuge auszutauschen, Energienetze zu modernisieren und mehr. Gleichzeitig werden die Transport-Emissionen laut der Internationalen Energieagentur bis 2050 voraussichtlich um 60 % steigen.
Clearly wurde 2021 gegründet und versucht, einen Teil dieses Puzzles zu lösen. Seine Plattform – basierend auf anonymisierten Daten seiner Kunden, also Logistikunternehmen, Flottenbesitzern und anderen Teilnehmern der Lkw-Lieferkette – umfasst Diagnosen zu Fahrzeugbewegung und -leistung, GPS, Tracking, IoT-Daten, Ladegewicht und mehr. Darauf basierend liefert das resultierende Dashboard dann verschiedene emissionsbezogene Erkenntnisse für Flottenmanager sowie über eine App bereitgestellte Warnmeldungen für Fahrer, die ihr Verhalten „anstoßen“ sollen. (Dazu können Anweisungen wie „Versuchen Sie, langsamer zu fahren“ gehören.) Die Plattform verfolgt mittlerweile über 100 Millionen Fahrten von Kunden.
Ziel ist es, den Betreibern dabei zu helfen, Kosten zu sparen und gleichzeitig sicherzustellen, dass sie die Emissionsvorschriften und -ziele einhalten, die in vielen Ländern mittlerweile gesetzlich verankert sind.
Zu den aktuellen Blue-Chip-Kunden des Unternehmens zählen Webfleetdie Flottenmanagementlösung von Bridgestone.
Walsh sagt, die Daten von Clearly hätten zeigen können, dass bis zu 30 % des Kraftstoffverbrauchs allein durch das Fahrverhalten beeinflusst würden. Daher sei es wichtig, den Fahrern Daten aufzuzeigen, wie sie ihre Leistung verbessern können.
„Dieser Bereich wächst rasant und wir waren beeindruckt von der großen Nachfrage großer Unternehmen und des Finanzsektors nach Clearlys Produkt“, sagte Marius Swart, Partner bei Pace Ventures, in einer Erklärung. „Wir sehen, dass der Bedarf an datengesteuerter Beschaffung und KI-gestützter operativer Entscheidungsfindung schnell zunimmt.“
Allerdings muss sich Clearly mit großen etablierten Unternehmen auseinandersetzen. Dabei handelt es sich in der Regel um große Telematikanbieter, und das stellt nach Walshs Ansicht eine Herausforderung dar: Sie verfügen zwar über Daten, haben jedoch Schwierigkeiten, Plattformen zu erstellen, die Flottenbetreiber praktisch anwenden können.
„Sie verfolgen Fahrzeuge, Reifendruck und Fahrerverhalten, wissen aber nicht, wie sie diese zusätzlichen Daten nutzen können“, sagte sie gegenüber Tech. Sie räumt zwar ein, dass jedes Unternehmen, das sich mit Betriebseffizienz oder Flottenmanagement beschäftigt, „sein Produkt auf unseren Bereich ausweiten könnte“, sagt aber, dass sie dafür einen neuen Technologie-Stack benötigen würden, der darüber hinausgeht.
„Wenn ich 1 % des Marktes erobere, kann ich eine Milliarde Umsatz machen“, sagte sie. „Ich würde mich über weitere Akteure freuen. Es ist ein sehr großer Markt.“