NEU-DELHI: 18 Menschen kamen ums Leben bei Nepal als ein kleines Passagierflugzeug beim Start vom Hauptflughafen der Hauptstadt Kathmandu abstürzte, was erneut auf die schlechte Bilanz des Himalaya-Staates in Bezug auf Flugsicherheit.
Hier erfahren Sie, warum Nepal, wo seit dem Jahr 2000 über 360 Menschen bei Flugzeug- und Hubschrauberabstürzen ums Leben kamen, besonders anfällig ist.
Terrain
Im zwischen Indien und China gelegenen Binnenstaat Nepal befinden sich acht der 14 höchsten Berggipfel der Welt. Die Flugzeuge des Landes müssen häufig kleine Flughäfen anfliegen, die in abgelegenen Hügeln oder in der Nähe von wolkenverhangenen Gipfeln liegen.
Abgesehen von den physischen Hindernissen kann es im Gelände auch zu plötzlichen Wetteränderungen kommen, die sich auf Windgeschwindigkeit und -intensität auswirken und so die Navigation erschweren.
In einem Sicherheitsbericht aus dem Jahr 2023 gab die Zivilluftfahrtbehörde von Nepal (CAAN) an, dass die Kollision mit dem Gelände oder anderen Hindernissen das Hauptrisiko darstelle und im vorangegangenen Jahrzehnt für 93 % aller Todesfälle bei Flugunfällen verantwortlich sei.
Tischlaufstege
Da es in Nepal kaum ebenes Gelände gibt, gibt es in mehreren Gegenden Tischlandebahnen. Diese wurden durch das Ausheben von Berggipfeln zur Schaffung einer ebenen Fläche gebaut.
Diese weisen an einem oder beiden Enden steile Abhänge auf, was ein größeres Geschick bei der Landung der Flugzeuge erfordert, aber auch zu schweren Verletzungen oder Todesfällen führen kann, wenn die Piloten beim Anflug das Ziel überschreiten.
Alternde Flotte
Nepal gehört zu den ärmeren Ländern der Welt und hat nicht ausreichend in die Modernisierung und Wartung seiner Flugzeuge investiert.
Viele sind in die Jahre gekommen, so dass ihnen einige anderswo übliche Merkmale und Einrichtungen fehlen. Außerdem werden sie häufig schlecht gewartet, was die Unfallgefahr erhöht.
Dies ist einer der Gründe, weshalb die Europäische Union im Jahr 2013 unter Berufung auf „Sicherheitsbedenken“ in Nepal zugelassene Luftfahrtunternehmen verbot.
In ihrer jüngsten Sicherheitsüberprüfung im Jahr 2023 würdigte die EU jedoch das „proaktive Engagement“ und die Bemühungen der Luftfahrtbehörde, die Aufsicht zu verstärken.
Crew-Management und Training
Experten fordern eine bessere Ausbildung der Piloten in Nepal, da einige Abstürze auf falsche Entscheidungen zurückzuführen sind.
Bei dem schlimmsten Flugzeugabsturz in Nepal seit drei Jahrzehnten kamen im Januar 2023 72 Menschen ums Leben. Die Schuld wurde beispielsweise darauf geschoben, dass der Pilot die üblichen Betriebsverfahren nicht kannte und deshalb versehentlich die Stromzufuhr zum Flugzeug abschaltete, was zum Absturz führte.
Laut einem Bericht der International Air Transport Association (IATA) war dies im vergangenen Jahr der weltweit einzige tödliche Unfall und beendete damit einen jahrelangen Trend positiver Sicherheitsindikatoren in der Asien-Pazifik-Region.
Regulierung und Aufsicht
In den meisten Ländern sind unterschiedliche Behörden für die Luftfahrtdienste und -regulierung zuständig. In Nepal ist die Regulierungsbehörde CAAN jedoch sowohl für die Regulierung der Fluggesellschaften als auch für die Verwaltung der Flughäfen zuständig.
Experten zufolge handelt es sich dabei um einen Interessenkonflikt, da die Regulierungsbehörde ihre eigenen Aktivitäten überwacht. Zudem habe dies zu Korruption und Misswirtschaft geführt.
CAAN bestreitet diese Behauptung mit der Begründung, dass zwischen den unter einer Organisation operierenden Einheiten keine direkte Verbindung bestehe.
Hier erfahren Sie, warum Nepal, wo seit dem Jahr 2000 über 360 Menschen bei Flugzeug- und Hubschrauberabstürzen ums Leben kamen, besonders anfällig ist.
Terrain
Im zwischen Indien und China gelegenen Binnenstaat Nepal befinden sich acht der 14 höchsten Berggipfel der Welt. Die Flugzeuge des Landes müssen häufig kleine Flughäfen anfliegen, die in abgelegenen Hügeln oder in der Nähe von wolkenverhangenen Gipfeln liegen.
Abgesehen von den physischen Hindernissen kann es im Gelände auch zu plötzlichen Wetteränderungen kommen, die sich auf Windgeschwindigkeit und -intensität auswirken und so die Navigation erschweren.
In einem Sicherheitsbericht aus dem Jahr 2023 gab die Zivilluftfahrtbehörde von Nepal (CAAN) an, dass die Kollision mit dem Gelände oder anderen Hindernissen das Hauptrisiko darstelle und im vorangegangenen Jahrzehnt für 93 % aller Todesfälle bei Flugunfällen verantwortlich sei.
Tischlaufstege
Da es in Nepal kaum ebenes Gelände gibt, gibt es in mehreren Gegenden Tischlandebahnen. Diese wurden durch das Ausheben von Berggipfeln zur Schaffung einer ebenen Fläche gebaut.
Diese weisen an einem oder beiden Enden steile Abhänge auf, was ein größeres Geschick bei der Landung der Flugzeuge erfordert, aber auch zu schweren Verletzungen oder Todesfällen führen kann, wenn die Piloten beim Anflug das Ziel überschreiten.
Alternde Flotte
Nepal gehört zu den ärmeren Ländern der Welt und hat nicht ausreichend in die Modernisierung und Wartung seiner Flugzeuge investiert.
Viele sind in die Jahre gekommen, so dass ihnen einige anderswo übliche Merkmale und Einrichtungen fehlen. Außerdem werden sie häufig schlecht gewartet, was die Unfallgefahr erhöht.
Dies ist einer der Gründe, weshalb die Europäische Union im Jahr 2013 unter Berufung auf „Sicherheitsbedenken“ in Nepal zugelassene Luftfahrtunternehmen verbot.
In ihrer jüngsten Sicherheitsüberprüfung im Jahr 2023 würdigte die EU jedoch das „proaktive Engagement“ und die Bemühungen der Luftfahrtbehörde, die Aufsicht zu verstärken.
Crew-Management und Training
Experten fordern eine bessere Ausbildung der Piloten in Nepal, da einige Abstürze auf falsche Entscheidungen zurückzuführen sind.
Bei dem schlimmsten Flugzeugabsturz in Nepal seit drei Jahrzehnten kamen im Januar 2023 72 Menschen ums Leben. Die Schuld wurde beispielsweise darauf geschoben, dass der Pilot die üblichen Betriebsverfahren nicht kannte und deshalb versehentlich die Stromzufuhr zum Flugzeug abschaltete, was zum Absturz führte.
Laut einem Bericht der International Air Transport Association (IATA) war dies im vergangenen Jahr der weltweit einzige tödliche Unfall und beendete damit einen jahrelangen Trend positiver Sicherheitsindikatoren in der Asien-Pazifik-Region.
Regulierung und Aufsicht
In den meisten Ländern sind unterschiedliche Behörden für die Luftfahrtdienste und -regulierung zuständig. In Nepal ist die Regulierungsbehörde CAAN jedoch sowohl für die Regulierung der Fluggesellschaften als auch für die Verwaltung der Flughäfen zuständig.
Experten zufolge handelt es sich dabei um einen Interessenkonflikt, da die Regulierungsbehörde ihre eigenen Aktivitäten überwacht. Zudem habe dies zu Korruption und Misswirtschaft geführt.
CAAN bestreitet diese Behauptung mit der Begründung, dass zwischen den unter einer Organisation operierenden Einheiten keine direkte Verbindung bestehe.