Ford gab am Dienstag bekannt, dass das Unternehmen die Produktion seiner Super Duty Trucks auf ein Werk in Kanada ausweiten wird, das für 1,34 Milliarden Dollar in ein Montagewerk für die nächste Generation von Elektrofahrzeugen umgebaut werden sollte.
Der US-Autobauer kündigte an, dass er mit der Produktion beginnen werde Super Duty-Pickups der F-Serie in seinem Oakville Assembly-Werk in Ontario, Kanada, ab 2026 – ein Schritt, der die Kapazität um etwa 100.000 Einheiten pro Jahr erhöhen wird. Die Entscheidung wird auch die Pläne für ein dreireihiges Elektrofahrzeug weiter verzögern, das ab 2027 in Oakville montiert werden sollte.
Fords Pläne für Schwerlast-Lkw gehen über die Erweiterung in Oakville hinaus. Das Unternehmen gab bekannt, dass es insgesamt etwa 3 Milliarden Dollar investieren wird, um die Produktion von Super Duty-Lkw in drei nordamerikanischen Werken zu steigern. Etwa 2,3 Milliarden Dollar werden ausgegeben, um Montage- und integrierte Stanzbetriebe im 71 Jahre alten Montagekomplex in Oakville zu installieren. Ford wird auch sein Lkw-Werk in Kentucky und seine Montagewerke in Ohio erweitern.
Ford teilte mit, dass durch die Ausweitung der Super Duty-Montage 1.800 kanadische Arbeitsplätze im Oakville Assembly Complex geschaffen werden, 400 mehr als ursprünglich für die Produktion des dreireihigen Elektrofahrzeugs nötig gewesen wären.
Ford verfolgte im April 2023 einen anderen Ansatz, als das Unternehmen Pläne ankündigte, 1,34 Milliarden Dollar auszugeben, um das Werk in Oakville in Kanada in ein Montagewerk für seine nächste Generation von Elektrofahrzeugen umzuwandeln. Der 1953 eröffnete Campus sollte in Oakville Electric Vehicle Complex umbenannt und im zweiten Quartal 2024 massiv modernisiert und erweitert werden. Es wäre das erste Mal gewesen, dass Ford ein bestehendes Werk für Elektrofahrzeuge in Nordamerika komplett umrüstete.
Fords Strategiewechsel ist eine milliardenschwere Unterstützung des benzinbetriebenen Super Duty – des größten Lastwagens in seinem Portfolio, der normalerweise von gewerblichen Kunden genutzt wird. Es zeigt auch, wie sehr Ford auf die Gewinne angewiesen ist, die mit seiner Flaggschiff-Pickup-Reihe F-Serie erzielt werden.
Die Entscheidung fällt nur wenige Wochen, nachdem CEO Jim Farley vor einem Publikum im Aspen Ideas-Festival dass es für die US-Gesellschaft wichtig sei, zu beginnen, Entdecken Sie kleinere Autos wieder.
„Wir sind einfach verliebt in diese Monsterautos und ich liebe sie auch, aber das Gewicht ist ein großes Problem“, sagte Farley in dem Interview.
Farleys Kommentare – die sich hauptsächlich darauf konzentrierten, Wege zu finden, kleinere Elektrofahrzeuge zu bauen, die keine massiven und schweren Batterien benötigen – erhielt Lob zu der Zeit.
Ford treibt die Elektrifizierung weiter voran, insbesondere durch die Erweiterung der Hybridoptionen. Und mit Hilfe eines einst geheimen Skunk-Works-Teams mit Sitz in Kalifornien arbeitet das Unternehmen immer noch an einem Elektrofahrzeug der nächsten Generation. Doch selbst diese Pläne scheinen in der Schwebe zu sein.
Farley sagte Tech in einem Interview letzten Monat, dass das Unternehmen gerade dabei sei, seine nächsten Schritte mit dem EV Skunk Works-Team zu entscheiden, das mit der Entwicklung eines Elektrofahrzeugs der nächsten Generation beauftragt wurde.
„Sie haben mit der Plattform großartige Arbeit geleistet“, sagte er in einem Interview am 28. Juni. „Jetzt müssen wir einige schwierige Entscheidungen treffen, und es gibt mehrere Möglichkeiten.“
Farley sagte damals, er könne das Ergebnis noch nicht bekannt geben. „Ich kann Ihnen sagen, dass sie großartige Arbeit geleistet haben und der Ansatz sich deutlich von unserer ersten Produktgeneration unterscheidet und davon, wie meiner Meinung nach sogar die zweite Generation unserer Konkurrenten aussehen wird“, sagte er. „Der Fitnesstest wird das Tesla Model Two und die Chinesen und BYD sein.“