Der Vorschlag, Deutschlands längste Autobahn zu bauen, hat heftige Reaktionen ausgelöst. Kritiker befürchten, dass das „Monstrum“ zu einem Anstieg der klimaschädlichen Emissionen, einer schlimmeren Lärmbelästigung und einer Schädigung des Lebensraums mit Artenvielfalt führen werde.
Die Empfehlung sieht vor, einen Abschnitt der A5 außerhalb der Weststadt Frankfurts zu geschätzten Kosten von 1,1 Milliarden Euro (1,2 Milliarden Dollar) auf zehn Fahrspuren zu erweitern.
Während die Befürworter sagen, dass der Bau notwendig sei, um dem erwarteten Verkehrsanstieg auf einer der am stärksten befahrenen Autobahnstrecken Deutschlands gerecht zu werden, hat er angesichts der wachsenden Sorgen über die Klimakrise einen Nerv getroffen.
Hans Christoph Stoodt von einer Bürgerinitiative, die gegen die Pläne kämpft, bezeichnete die Idee als „völlig verrückt“ und fügte hinzu, es würde eine „Monstrosität“ entstehen.
„Die deutsche Regierung hat sich verpflichtet, Deutschland bis 2045 klimaneutral zu machen … und dieselbe Regierung plant hier eine zehnspurige Autobahn“, sagte er gegenüber .
„Wir müssen den öffentlichen Nahverkehr ausbauen und den privaten, motorisierten Verkehr auf Basis fossiler Brennstoffe drastisch reduzieren.“
Der Vorschlag wurde in einer Machbarkeitsstudie dargelegt, die von der staatlichen Autobahn GmbH in Auftrag gegeben wurde, die die Autobahnen des Landes verwaltet. Sie wurde erst in den letzten Wochen auf Druck von Aktivisten öffentlich gemacht.
Die Behörden betonen seitdem nachdrücklich, dass sie sich noch immer nicht über das weitere Vorgehen entschieden hätten.
Das Berliner Verkehrsministerium teilte mit, die Studie stelle keine endgültige Entscheidung dar, sondern sei nur ein Teil der Überlegungen.
‚Wahnsinn‘
Der betroffene Abschnitt, der etwa 30 Kilometer von einer Anschlussstelle in der Nähe des Flughafens bis zur Stadt Friedberg im Norden verläuft, ist derzeit sechs- oder achtspurig.
Der Studie zufolge ist die Verlängerung notwendig, um dem drohenden Anstieg des Verkehrsaufkommens gerecht zu werden.
Die A5 ist zu Stoßzeiten bereits jetzt verstopft, und es wird voraussichtlich noch voller werden: Bis 2030 dürften laut der Studie täglich rund 200.000 Autos auf der Straße sein.
Doch neben einem möglichen Anstieg der Emissionen listete Stoodt eine ganze Reihe weiterer Probleme auf, die durch die Verbreiterung der Autobahn entstehen würden.
Um Platz für zusätzliche Fahrspuren zu schaffen, müssten Häuser in Autobahnnähe abgerissen werden, sagte der 69-Jährige, der im Frankfurter Stadtteil Griesheim unweit der Autobahn wohnt.
Trotz hoher Leitplanken am Straßenrand, die den Lärm reduzieren sollen, liege das ständige Dröhnen des Verkehrs schon jetzt über dem zulässigen Pegel und würde sich durch eine Verlängerung nur noch verstärken, sagte Stoodt, dessen Gruppe sich „Es ist zu laut“ nennt.
Stefan Gegner, der die rechtlichen Schritte gegen die Autobahn GmbH zur Veröffentlichung der Studie führte, lebt in einem Haus nur 50 Meter von der Autobahn entfernt. Er sagt, der Verkehrslärm sei bereits jetzt sehr laut.
Würden zusätzliche Fahrspuren gebaut, befürchtet er, dass der Lärm noch schlimmer werde und die Leitplanken bis an sein Haus reichen würden. Gleichzeitig würde sich das Gebiet für mehrere Jahre in eine Baustelle verwandeln.
„Das ist einfach ein Wahnsinn, da möchte man nicht mehr wohnen“, sagt der 53-Jährige.
Stoodt ist außerdem besorgt über die Auswirkungen auf die Natur in der Umgebung, da die geplante Erweiterung durch ein Gebiet verläuft, das Trinkwasser liefert und ein Vogelschutzgebiet beherbergt.
„Nicht unüberwindbar“
Allerdings heißt es in der Studie auch, dass es für den Ausbau der Autobahn keine „unüberwindbaren ökologischen Hindernisse“ gebe.
In seinen Schlussfolgerungen kommt er zu dem Schluss, dass die Erweiterung des Autobahnabschnitts auf zehn Spuren die einzige untersuchte Option sei, mit der „ausreichende Kapazität erreicht“ werden könne, um den erwarteten Verkehrsanstieg zu bewältigen.
Auch ein Verkehrskonzept der Bundesregierung sieht den Ausbau von Abschnitten der A5 vor – die Vorschläge der Studie gehen allerdings noch weiter.
Von den Behörden kamen widersprüchliche Botschaften.
Vertreter der Stadt Frankfurt haben sich entschieden gegen den zehnspurigen Ausbau ausgesprochen.
Die hessische Landesregierung, in deren Rahmen Frankfurt liegt, hat erklärt, sie sei nicht gegen diese Idee, allerdings nur, wenn die Straße mit einer Art Abschrankung zur Lärmreduzierung versehen würde.
Die endgültige Entscheidung liegt allerdings beim Berliner Verkehrsministerium, das von der autobahnfreundlichen FDP geführt wird.
Dabei würden neben dem Verkehrsfluss auch Faktoren wie Auswirkungen auf die Natur, Luftverschmutzung und Lärm berücksichtigt, sagte eine Ministeriumssprecherin.
Ausgeschlossen ist die Erweiterung jedoch nicht. Es werde nun ein „Gesamtkonzept“ für eine mögliche Verbreiterung erarbeitet, das neben der Machbarkeitsstudie auch andere Faktoren wie aktuelle Verkehrsstudien berücksichtigen soll, hieß es.
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