Boeing Co. hat begonnen, Flugversuche seines Flugzeugs 777-9 mit Zustimmung der US-Aufsichtsbehörden und erreichte damit nach Jahren der Rückschläge einen Meilenstein auf dem Weg zur Zertifizierung seines Jumbo-Flugzeugs.
Das Unternehmen gab bekannt, dass es am späten Freitagabend mit Mitarbeitern der Federal Aviation Administration (FAA) einen ersten Testflug durchgeführt habe. Baumusterprüfbescheinigung markiert den Beginn der Zertifizierungsflugerprobung, ein wichtiger Schritt in einem der umfangreichsten kommerziellen Testvorhaben, die Boeing je unternommen hat.
„Der Zertifizierungsflugtest wird weiterhin die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistung des Flugzeugs bestätigen“, sagte Boeing in einer per E-Mail versandten Erklärung. „Wir schätzen die strenge Aufsicht unserer Aufsichtsbehörde.“
Der FAA lehnte es ab, sich zu den Zertifizierungsbemühungen zu äußern, merkte jedoch an, dass „die Sicherheit immer den Zeitplan bestimmt“. „Normalerweise dauert ein derart gründlicher Prozess viele Monate“, sagte die Aufsichtsbehörde in einer per E-Mail versandten Erklärung.
Der Erfolg, über den zuerst Air Current berichtete, bestärkt Boeings Vorhersage, dass sein zweistrahliges Großflugzeug nach jahrelangen Verzögerungen 2025 auf den Markt kommen soll. Boeing hat rund 480 Bestellungen für die 777-9 und zwei weitere geplante Modelle erhalten: das kleinere Passagierflugzeug 777-8 und einen Frachter.
Seit der erste 777X im Januar 2020 in die Luft ging, haben die Piloten von Boeing bereits mehr als 3.500 Flugstunden bei 1.200 Testflügen absolviert. Der Flugzeughersteller verfügt über vier Spezialmaschinen, mit denen jeder Aspekt der Sicherheit und des Betriebs getestet wird, von der Stabilität und Steuerung bis hin zum Kabinenlärm.
Die 777X wird als effizienterer Ersatz für Boeings vierstrahligen Großraumjet 737 und den A380 von Airbus SE angepriesen. Sie befindet sich seit mehr als einem Jahrzehnt in der Entwicklung und sollte ursprünglich 2020 auf den Markt kommen. Die Verzögerungen haben Kunden wie Emirates, Qatar Airways und die Deutsche Lufthansa AG verärgert und sie dazu gezwungen, die alternden Jets, die sie eigentlich ersetzen wollten, zu modernisieren und weiterfliegen zu lassen.
Das modernisierte Großraumflugzeug war Gegenstand der strengeren behördlichen Kontrolle der Boeing-Produkte, die auf zwei tödliche Abstürze seiner 737 Max-Jets in den Jahren 2018 und 2019 folgte, bei denen insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen. Die FAA und die europäischen Aufsichtsbehörden forderten umfangreiche Tests und Neukonstruktionen mehrerer 777X-Komponenten, darunter ein kritisches Avioniksystem und die Aktuator-Steuerelektronik.
Auch die Markteinführung der letzten beiden Max-Modelle verzögerte sich, da die FAA vom Flugzeughersteller verlangte, die technischen Studien zu wiederholen und ein Triebwerksenteisungssystem neu zu konstruieren, das unter bestimmten Bedingungen fehleranfällig ist.
Das Unternehmen gab bekannt, dass es am späten Freitagabend mit Mitarbeitern der Federal Aviation Administration (FAA) einen ersten Testflug durchgeführt habe. Baumusterprüfbescheinigung markiert den Beginn der Zertifizierungsflugerprobung, ein wichtiger Schritt in einem der umfangreichsten kommerziellen Testvorhaben, die Boeing je unternommen hat.
„Der Zertifizierungsflugtest wird weiterhin die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistung des Flugzeugs bestätigen“, sagte Boeing in einer per E-Mail versandten Erklärung. „Wir schätzen die strenge Aufsicht unserer Aufsichtsbehörde.“
Der FAA lehnte es ab, sich zu den Zertifizierungsbemühungen zu äußern, merkte jedoch an, dass „die Sicherheit immer den Zeitplan bestimmt“. „Normalerweise dauert ein derart gründlicher Prozess viele Monate“, sagte die Aufsichtsbehörde in einer per E-Mail versandten Erklärung.
Der Erfolg, über den zuerst Air Current berichtete, bestärkt Boeings Vorhersage, dass sein zweistrahliges Großflugzeug nach jahrelangen Verzögerungen 2025 auf den Markt kommen soll. Boeing hat rund 480 Bestellungen für die 777-9 und zwei weitere geplante Modelle erhalten: das kleinere Passagierflugzeug 777-8 und einen Frachter.
Seit der erste 777X im Januar 2020 in die Luft ging, haben die Piloten von Boeing bereits mehr als 3.500 Flugstunden bei 1.200 Testflügen absolviert. Der Flugzeughersteller verfügt über vier Spezialmaschinen, mit denen jeder Aspekt der Sicherheit und des Betriebs getestet wird, von der Stabilität und Steuerung bis hin zum Kabinenlärm.
Die 777X wird als effizienterer Ersatz für Boeings vierstrahligen Großraumjet 737 und den A380 von Airbus SE angepriesen. Sie befindet sich seit mehr als einem Jahrzehnt in der Entwicklung und sollte ursprünglich 2020 auf den Markt kommen. Die Verzögerungen haben Kunden wie Emirates, Qatar Airways und die Deutsche Lufthansa AG verärgert und sie dazu gezwungen, die alternden Jets, die sie eigentlich ersetzen wollten, zu modernisieren und weiterfliegen zu lassen.
Das modernisierte Großraumflugzeug war Gegenstand der strengeren behördlichen Kontrolle der Boeing-Produkte, die auf zwei tödliche Abstürze seiner 737 Max-Jets in den Jahren 2018 und 2019 folgte, bei denen insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen. Die FAA und die europäischen Aufsichtsbehörden forderten umfangreiche Tests und Neukonstruktionen mehrerer 777X-Komponenten, darunter ein kritisches Avioniksystem und die Aktuator-Steuerelektronik.
Auch die Markteinführung der letzten beiden Max-Modelle verzögerte sich, da die FAA vom Flugzeughersteller verlangte, die technischen Studien zu wiederholen und ein Triebwerksenteisungssystem neu zu konstruieren, das unter bestimmten Bedingungen fehleranfällig ist.