Die Niederländer sind seit Jahrzehnten süchtig nach dem Auto. Trotz der Versuche, die Menschen zum Radfahren oder zur Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu bewegen, hat sich an der Art und Weise, wie wir reisen, wenig geändert. Unsere Autosucht in sechs Grafiken.
De gemiddelde Nederlander zit elke dag een half uur in de auto. Dat is twee keer zo lang als we dagelijks fietsen of lopen.
Het aantal dagelijkse autominuten is al sinds de jaren tachtig min of meer gelijk. Alleen de coronapandemie zorgde voor een flinke dip. Dat viel ook te zien in het aantal afgelegde autokilometers (en het verdwijnen van de files).
Het aantal auto’s op de weg steeg de afgelopen decennia wel flink, naar meer dan negen miljoen. Ongeveer drie kwart van de Nederlandse huishoudens heeft een auto; een kwart heeft er twee of meer.
Aus Geldmangel haben wir oft kein Auto
Offenbar verzichten nur 6 Prozent der niederländischen Haushalte bewusst auf ein Auto Forschung des Wissensinstituts für Mobilitätspolitik. Sie brauchen oder wollen aus Umweltschutzgründen kein Auto.
In den gesamten Niederlanden haben etwa zwei Millionen Haushalte kein Auto. Drei Viertel von ihnen haben aus Geldmangel oder aus gesundheitlichen Gründen kein Auto vor der Tür.
Aber die niederländische Fahrzeugflotte wächst. Dies ist zum Teil auf das Bevölkerungswachstum zurückzuführen, aber auch darauf, dass ältere Menschen häufiger ein Auto besitzen. Fast zwei von drei Menschen über 50 besitzen mittlerweile ein Auto, im Jahr 2000 waren es noch 45 Prozent.
Tatsächlich ist der Autobesitz der unter 50-Jährigen rückläufig. Weniger als jeder dritte Erwachsene unter 30 Jahren besitzt ein Auto. An einer anderen Einstellung liegt das laut KiM aber nicht: Auch die unter 30-Jährigen wollen immer noch ein Auto, haben aber häufiger kein Geld oder kein Zuhause mit Parkplatz.
Mehr Elektro, aber die Emissionen sinken kaum
Der Verkauf von Elektroautos hat in den letzten Jahren stark zugenommen. Etwa jedes dritte in den Niederlanden verkaufte Auto ist mittlerweile ein Batterieauto. Aber unsere Autos halten auch länger. Daher dauert es lange, bis ältere Autos von der Straße verschwinden und durch Plug-in-Modelle ersetzt werden.
Fast 5 Prozent der Autos auf niederländischen Straßen sind mittlerweile vollelektrisch. Bei weiteren 3 Prozent handelt es sich um ein Hybridmodell, das wahlweise mit Elektro- oder Benzinantrieb betrieben werden kann.
Doch die Emissionen aller niederländischen Pkw gingen bis zur Corona-Zeit nur geringfügig zurück. Effizientere Motoren und Elektroautos tragen zur Reduzierung der Emissionen bei. Dieser Trend wird jedoch durch das Wachstum der Fahrzeugflotte und die zunehmend größeren und schwereren Modelle, die wir kaufen, konterkariert.
Durch die Elektrifizierung der Fahrzeugflotte werden die Emissionen in den kommenden Jahren voraussichtlich sinken. Das scheidende Kabinett will, dass ab 2030 nur noch Elektroautos verkauft werden. Es wird dann noch viele Jahre dauern, bis Benzinautos von der Straße verschwinden.
Die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel nimmt ab, insbesondere außerhalb von Randstad
Die Niederländer haben in den letzten Jahrzehnten begonnen, Busse, Straßenbahnen und U-Bahnen weniger zu nutzen. Aufgrund der Kürzungen im öffentlichen Nahverkehr verschwinden viele Bushaltestellen vor allem in Dorfzentren. Außerhalb der Randstad sind offenbar viele Einrichtungen für Menschen ohne Auto nur schwer zu erreichen Forschung der niederländischen Agentur für Umweltverträglichkeitsprüfung.
Dies führt auch zu großen Unterschieden beim Autobesitz. In der Gemeinde Beekdaelen (Limburg) besitzen sechs von zehn Einwohnern ein Auto, doppelt so viele wie in den Städten Utrecht, Leiden und Delft. In Amsterdam besitzen nur 23,9 Prozent der Menschen ein Auto.
Im Vorfeld der Wahlen zum Repräsentantenhaus erklärten Parteien von links bis rechts, dass sie in den öffentlichen Verkehr investieren wollen, um die Zugänglichkeit zu verbessern und „Verkehrsarmut“ zu bekämpfen. Mittlerweile verbannen Städte zunehmend Autos aus dem Zentrum und konzentrieren sich gleichzeitig auf die Erreichbarkeit mit dem Fahrrad und öffentlichen Verkehrsmitteln.
Wenn wir über die Grenzen hinausblicken, wird deutlich, dass es auch anders geht. Während die Niederländer vor der Pandemie etwa 12 Prozent aller Kilometer mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurücklegten, waren es in der Schweiz 23 Prozent und in Japan sogar mehr als 30 Prozent.
Doch die Frage ist, ob die niederländische Autosucht durchbrochen werden kann. Seit Jahrzehnten gibt es diesbezüglich wenig Bewegung.